全球最大的航運公司馬士基集團表示，就目前來看，全球疫苗的供應主要由空運完成，但到今年年中，隨著全球疫苗的需求量的劇增，可能會超過空運的能力。

  馬士基預測，疫苗會越來越多地通過船只進入非洲、亞洲和南美洲市場。

  據全球最大的集裝箱運輸公司AP Moller-Maersk的藥品負責人說，商船將很快與飛機競爭，以分發方式向全球各地運送Covid-19疫苗，這一過程可能需要四年時間。

  由于工廠主要位于歐洲、美國和印度，并且接近早期接種者，因此大多數疫苗都是空運和陸運的。但是從今年年中開始，越來越多的船只將被用于進入非洲、亞洲和南美的市場，當時馬士基預測疫苗的供應將超過空運能力。

  “到2021年中期，我們將看到大量疫苗，并且物流網絡無法在空運，冷鏈基礎設施方面進行處理，”馬士基制藥公司負責人佩里科夫(Hristo Petkov)說。“然后，集裝箱將發揮更大的作用?！?/span>

  佩特科夫說，在所有Covid-19疫苗的分發中，有一半將通過陸上和短途航班在本地進行，但是飛機和船只將為剩余的一半需求展開競爭，制造商和衛生當局將考慮供應鏈的成熟度，基礎設施和疫苗的生產速度。

  在過去十年中，由于仿制藥商的威脅迫使制藥公司削減成本，遠洋商船一直藥品運輸中與航空運輸有掰腕之力，在治療和疫苗運輸中穩占一席之地。然而，更快、更昂貴的航空貨運仍然是更昂貴的藥品運輸的主導。

  赫里斯托·佩特科夫(Hristo Petkov)說，空運將無法處理多余的疫苗

  物流咨詢公司Modalis的常務董事、前阿斯利康(Astra Zeneca)地區貨運主管馬克·愛德華茲(Mark Edwards)估計，按體積計算，有87%的醫療產品是通過海上運輸的，而航空運輸的比例是13%。

  他說：“ Covid疫苗適合低價產品的高要求運輸產品?！钡a充說，由于優先考慮速度，集裝箱運輸的份額可能會比平時低。

  近年來，阿斯利康(Astra Zeneca)對遠洋運輸船只的使用猛增，并且其新冠病毒疫苗的低廉價格使其成為海上運輸的主要候選者。

  馬士基(Maersk)擁有獨家協議，由美國生物技術集團Covaxx分發正在研發的疫苗，該疫苗的目標是到2021年底生產10億劑。

  倡導者說，被稱為冷藏箱的船上冷藏集裝箱可以在陸地上充當流動倉庫，幫助缺乏冷鏈基礎設施的國家，而海上運輸則可以穩定地將疫苗在工廠和需求地區之間流動。可以說，由于海運經過更少的裝卸人員，因此減少了浪費，降低了溫度偏差的風險。

  Covid-19與疫苗業務

  盡管如此，愛德華茲說，許多疫苗生產商仍可能堅持空運貨物，因為“統治”的制藥集團質量部門傾向于抵制變革。

  馬士基還與其他物流集團以及全球最大的疫苗生產商印度血清研究所一起，警告稱，發展中國家等待時間過長，因為生產能力增長得不夠快而不能走得更快。

  “全世界接種疫苗需要三到四年才能完成”馬士基的佩特科夫說，但供應鏈瓶頸可能會延緩其推出，物流可以很快成為限制因素。

  “接下來3-4年，商船運輸將與空運競爭疫苗的運輸的市場份額。”他最后說。

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