在未來(lái)10年，如果50%的發(fā)貨人采用電子提貨單，集裝箱運(yùn)輸每年可節(jié)省40億美元的成本。

  盡管數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(DCSA)估算了這一顯著的成本節(jié)約，但采用電子提單仍處于起步階段。

  數(shù)字提單或電子提單的概念已經(jīng)存在了大約30年，然而，隨著2020年Covid-19大流行的爆發(fā)，在世界各地紙質(zhì)提單的轉(zhuǎn)移困難終于開(kāi)始推動(dòng)集裝箱航運(yùn)采用電子提單。

  去年(2020年)，新加坡的兩個(gè)財(cái)團(tuán)成功試用了基于區(qū)塊鏈的電子BL，分別是APL，另一個(gè)是PIL和IBM。

  新加坡運(yùn)輸和衛(wèi)生部長(zhǎng)林品敏(Lam Pin Min)在新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)(SSA)一年一度的農(nóng)歷新年雞尾酒會(huì)上致辭時(shí)表示："這些都是為該行業(yè)開(kāi)發(fā)數(shù)字解決方案的重要里程碑。

  隨著航運(yùn)貿(mào)易文件數(shù)字化的不同解決方案的發(fā)展，這些系統(tǒng)能夠協(xié)同工作的能力正成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

  林毅夫在講話中說(shuō)："我們必須找到一種方法，讓所有這些數(shù)字解決方案和生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同工作，只有這樣，我們才能實(shí)現(xiàn)貿(mào)易文件的無(wú)縫數(shù)字化。

  為此，MPA、SSA 和新加坡海關(guān)2020年 1 月簽署的三方諒解備忘錄 (MOU) 擴(kuò)大新的諒解備忘錄合作伙伴，信息通信媒體發(fā)展局(IMDA)，以開(kāi)發(fā)一個(gè)新的互操作性框架。

  隨著IMDA的引入，其目標(biāo)是讓不同的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)與電子貿(mào)易文件的有效交換無(wú)縫運(yùn)行。

  MSC全球首席數(shù)字和信息官Andre Simha表示:“疫情大流行給提貨單等數(shù)字技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了緊迫感，因?yàn)橛捎诳者\(yùn)延誤，紙質(zhì)提單被卡在了某個(gè)地方，港口的貨物無(wú)法被及時(shí)提取。隨著世界形勢(shì)的發(fā)展，這加快了將這些文件數(shù)字化的需要。”

  即便如此，采用該技術(shù)仍處于早期階段，去年(2020年)，MSC開(kāi)始與一些客戶開(kāi)展試點(diǎn)計(jì)劃，其中包括D-Well和British Steel。

  DCSA的主席Simha 表示“對(duì)于來(lái)自不同行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，這似乎非常簡(jiǎn)單，航空公司設(shè)法制作了電子機(jī)票和電子登機(jī)牌，銀行使用SWIFT已有30年，但我們現(xiàn)在就停在這里，我們需要找到一個(gè)解決方案。”

  “從總體成本來(lái)看，電子提單的經(jīng)濟(jì)效益大約是傳統(tǒng)提單的三倍。”

  但是，盡管不通過(guò)航空運(yùn)輸文件有明顯的成本效益和環(huán)境效益，但一些國(guó)家的當(dāng)局和銀行還是很難說(shuō)服他們進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變。

  Simha表示:“我們正在向監(jiān)管當(dāng)局和相關(guān)銀行宣傳，他們對(duì)此更為謹(jǐn)慎。”

  “今天我們看到有一些情況下,您不能使用一個(gè)e-Bill提單,有一些國(guó)家是不會(huì)接受一份非紙質(zhì)，沒(méi)有簽名又沒(méi)有蓋章的文件,我們需要同時(shí)向進(jìn)口商施加壓力以做出改變。”

  那么，變化會(huì)有多快到來(lái)呢?Simha打趣說(shuō)，他把水晶球留在洗碗機(jī)里了，他認(rèn)為接受需要相當(dāng)快的時(shí)間。“我認(rèn)為這種情況也許發(fā)生得相對(duì)較快，所以我認(rèn)為在未來(lái)幾年這種情況需要完全改變，要么我們將不得不找到另一種方式。以我們今天想要的做生意的速度....這必須改變。”

  除了電子提貨單，Simha表示，該行業(yè)需要將其在世界各地傳送的所有其他貿(mào)易文件數(shù)字化。

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