持續(xù)上漲的運(yùn)價(jià)，在中國春節(jié)前達(dá)到頂峰。但最近一個(gè)月，由于中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體回落，部分航線艙位緊張的狀況有所緩解。貨量缺口也使得多條主干航線的運(yùn)價(jià)，明顯回落。
上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，亞歐航線近期供應(yīng)鏈處于恢復(fù)之中。但疫情影響下的船期紊亂、空箱回運(yùn)速度不足等問題，依然存在，市場需求有所下降。
3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在九成以上，但不同航班之間的分化較大。在部分航運(yùn)企業(yè)下調(diào)運(yùn)價(jià)的帶動下，即期市場運(yùn)價(jià)持續(xù)回落。
上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
3月5日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為3966美元/TEU，較此前一周下跌了2.0%，較一個(gè)月前的2月5日，則下跌約8.3%。
地中海航線的市場基本面略好于歐洲航線，需求小幅波動。3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右。多數(shù)班次運(yùn)價(jià)維持不變，部分有小幅下調(diào)。
3月5日，上海出口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4078美元/TEU，較此前一周下跌1.7%，較一個(gè)月前的2月5日，則下跌約5.9%。
FBX中國/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價(jià)
FBX中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)
此外，根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)Freightos Baltic Indices(FBX)，3月5日，中國/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價(jià)為4369美元/FEU，比今年2月26日創(chuàng)下的高點(diǎn)4922美元/FEU，下跌了11.2%。
同期，中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)為5659美元/FEU，比今年1月15日創(chuàng)下的高點(diǎn)5983美元/FEU，下跌了5.4%。
對于今年航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)走勢，德路里曾預(yù)測，運(yùn)價(jià)將更多取決于有效運(yùn)力供給，季節(jié)性特征和類似去年“前低后高”的走勢，很難再現(xiàn)。
德路里還表示，2020年東西航線加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)(含燃油附加費(fèi))同比增長15.1%，預(yù)計(jì)2021年保持增長態(tài)勢，增幅在9%左右。2020年東西航線加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)(不含燃油附加費(fèi))同比增長20%，2021年增幅超過10%。
德路里東西航線加權(quán)平均運(yùn)價(jià)走勢及預(yù)測
另外值得關(guān)注的是，由于2020年市場即期運(yùn)價(jià)長期處于高位，給2021年的合同運(yùn)價(jià)形成了有效支撐，2021年的市場合同運(yùn)價(jià)將會上漲。
行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence則認(rèn)為，2021年疫情帶來的不確定性仍非常大，處于歷史高位的運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)回落，班輪公司2021年的業(yè)績恐怕無法比肩2020年，但業(yè)績企穩(wěn)仍是大概率事件。
該機(jī)構(gòu)還表示，如果班輪公司能夠復(fù)制2020年的成功軌跡，有效控制運(yùn)力供給，2021年或許仍將有驚喜。
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