薩爾瓦多是位于中美洲的一個(gè)小國，一側(cè)是北太平洋，另一側(cè)被危地馬拉和洪都拉斯夾住。要去到這個(gè)盛產(chǎn)咖啡和棉花的地方并不容易，從北京起飛先去法蘭克福，再到邁阿密轉(zhuǎn)一次機(jī)，32小時(shí)后可以到達(dá)首都圣薩爾瓦多，這已經(jīng)是幾乎最快的方案。

  4月6日下午，一批載著中國疫苗的飛機(jī)下午從北京起飛，只在北美轉(zhuǎn)機(jī)一次，配合縝密的地面團(tuán)隊(duì)，隔天早晨抵達(dá)了圣薩爾瓦多。這一趟運(yùn)程只用了19小時(shí)，在背后搭起這條物流供應(yīng)鏈的，是“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”(下簡稱“菜鳥”)這家新型數(shù)字物流公司。

  疫情超過一年，全球已經(jīng)有不少疫苗上市。但從來被視為疫苗主力的美國與西歐發(fā)達(dá)國家此時(shí)仍然自顧不暇，難有分擔(dān)疫苗出口的余力。另一方面，中國出口的疫苗已經(jīng)突破1億劑次。根據(jù)英國分析公司Airfinity數(shù)據(jù)，目前中國生產(chǎn)的疫苗占到全球總生產(chǎn)劑量的1/3，也是目前新冠疫苗的第一大出口國。

  在將最新一批疫苗送至薩爾瓦多之前，菜鳥在3月完成了中國政府捐贈(zèng)圭亞那政府新冠疫苗的運(yùn)輸任務(wù)。自疫情發(fā)生以來，菜鳥累計(jì)向全球150多個(gè)國家和地區(qū)運(yùn)送了超過2.5億件口罩、防護(hù)服等醫(yī)療物資。

  現(xiàn)在菜鳥在列日、迪拜、吉隆坡等地的6個(gè)eHub(數(shù)字中樞)并未停止高速運(yùn)轉(zhuǎn)，只是運(yùn)輸重心隨著疫情變化逐漸轉(zhuǎn)向疫苗。

  近日美國杜克大學(xué)的一份研究預(yù)測顯示，以2劑疫苗估算，大約需要110億劑新冠疫苗，才能滿足全球70%人口的疫苗接種需求以實(shí)現(xiàn)群體免疫。在全球運(yùn)力都在疫情下受到重創(chuàng)的情況下，要將上百億支疫苗在全球范圍運(yùn)輸并不容易。

  01

  全球運(yùn)力困境

  飛機(jī)與航路數(shù)量帶來的運(yùn)力限制是最先擺在眼前的問題。

  大批疫苗需要合適的飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。全貨機(jī)的運(yùn)載量在100噸左右，是運(yùn)送疫苗最理想的機(jī)型，但由于全貨機(jī)數(shù)量稀缺，包機(jī)需要在一個(gè)月前與航司聯(lián)系，以為安排貨機(jī)以及航權(quán)留出空間，流程漫長。

  做個(gè)類比，如果將110億劑次的疫苗全裝進(jìn)波音747全貨機(jī)中，需要1.5萬架次，但目前全球運(yùn)營的貨機(jī)總數(shù)僅在2200架左右。其中聯(lián)邦快遞、UPS和DHL占到總量的70%。中國有178架，只占全球全貨機(jī)的8%，要應(yīng)付疫苗的全球輸送并不現(xiàn)實(shí)。

  而如果用客機(jī)腹艙運(yùn)載，窄體客機(jī)的貨倉空間僅有150平方米，只能承載3噸疫苗。空客、波音的寬體機(jī)載貨量上限也只在20噸以下，無法獨(dú)立承擔(dān)大規(guī)模運(yùn)輸任務(wù)。

  再退一步，就算有了足夠的飛機(jī)，也不意味著疫苗能夠起飛。疫情導(dǎo)致客運(yùn)航線異常緊張，截至今年3月，各航司國際線運(yùn)投相比2019年恢復(fù)程度不到10%。疫情導(dǎo)致大量航路斷航，開新航路則需要途經(jīng)各國的審批，這又是另一個(gè)漫長的過程。

  一個(gè)辦法是航班的“客改貨”以及增加“貨機(jī)腹艙”空間。

  去年4月21日，菜鳥深圳-以色列常態(tài)化貨運(yùn)包機(jī)首航，這是一架波音787寬體客機(jī)，但在座位上則是一箱箱貨物。這種改裝形式一開始的出發(fā)點(diǎn)在于跨境電商，意在幫助中國商家在疫情期間的外貿(mào)出口。

  全球抗疫以來，菜鳥每月啟動(dòng)了近200架次包機(jī)，確保了全球物流網(wǎng)絡(luò)在疫情期間高效運(yùn)營。這里面就有不少采用的是“客改貨”的方式。中國到以色列的全鏈路快遞物流時(shí)效也因此提升到了10天左右。

  在必要時(shí)候，貨物的運(yùn)力可以轉(zhuǎn)換成疫苗等醫(yī)療品的運(yùn)力?！翱透呢洝焙?，單體客機(jī)的運(yùn)力可以增加10噸，極大提升了客機(jī)的運(yùn)輸效率，前述薩爾瓦多的運(yùn)輸任務(wù)就采用了全貨機(jī)與“貨機(jī)腹艙”的雙程模式。

  在航權(quán)方面，菜鳥多條固定的國際物流航路在疫情中穩(wěn)定運(yùn)行，在疫苗運(yùn)輸中可以成為依靠。航線包括杭州到里加、莫斯科和列日，哈爾濱到葉卡捷琳堡，中國香港到列日、巴西等等。這些航線上菜鳥包機(jī)都有固定的班次，物資來了就走，確定性很高。

  在此前一次飛行距離達(dá)到27600多公里的口罩運(yùn)輸任務(wù)中，菜鳥在一天內(nèi)拿到了從南非到中國之間11個(gè)沿途國家的航權(quán)。這意味著在一些非常規(guī)的運(yùn)輸路線上，菜鳥可以協(xié)調(diào)各地空管、民航等機(jī)構(gòu)，在短時(shí)間內(nèi)打通航線。這對于對時(shí)間更加敏感的疫苗運(yùn)輸來說十分重要。

  一年前國內(nèi)疫情爆發(fā)時(shí)，菜鳥織起了那張將海外物資運(yùn)到國內(nèi)的網(wǎng)，現(xiàn)在終點(diǎn)變?yōu)槠瘘c(diǎn)，菜鳥此前積累起來的航權(quán)優(yōu)勢此時(shí)也成為其承擔(dān)疫苗出口任務(wù)的背書。

  02

  嚴(yán)苛的疫苗運(yùn)輸

  疫苗出口的另一個(gè)門檻在于，其對環(huán)境條件的要求很高，甚至被普遍視為醫(yī)藥物流中要求最為嚴(yán)格的運(yùn)輸品種之一。溫度控制是生命線，過冷或者過熱都會(huì)導(dǎo)致疫苗失去活性，進(jìn)而失去效力。

  “新冠疫苗運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵點(diǎn)就是冷鏈，而觀察疫苗對冷鏈的敏感性可能也是我們確定優(yōu)選疫苗的一種方法”，華盛頓大學(xué)生物技術(shù)與藥物發(fā)現(xiàn)研究創(chuàng)新中心主任Michael S. Kinch曾表示。

  在全球范圍內(nèi)，不同廠商研發(fā)的新冠疫苗其溫控要求存在較大差異。此前，輝瑞與BioNTech研發(fā)新冠疫苗的存儲(chǔ)溫度要求-70℃，一度引發(fā)外界對其冷鏈支持難度的擔(dān)憂。相比之下，中國疫苗所要求的儲(chǔ)存溫度為2-8℃，相對寬容。但面對爆發(fā)式的運(yùn)輸需求，溫控設(shè)備的緊缺又成了新問題。

  目前疫苗溫控的保障方案主要分為兩種，一種是使用具備主動(dòng)制冷功能的溫控箱，另一種方法則是借助干冰等制冷劑來進(jìn)行被動(dòng)冷卻。

  這兩種方法都各自存在著現(xiàn)實(shí)困難。首先，在巨大的疫苗運(yùn)輸需求面前，主動(dòng)溫控箱數(shù)量嚴(yán)重不足，且裝著疫苗去的溫控箱往往需要空置返回進(jìn)行下一次運(yùn)輸，運(yùn)送費(fèi)用高且效率低。

  如果使用干冰，一方面成本高，另一方面基于航空安全，飛機(jī)可運(yùn)載干冰的總量將受到限制，這意味著疫苗的運(yùn)載量也會(huì)受限。

  國際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)(TIACA)為此發(fā)出呼吁，希望未來能研發(fā)出新的穩(wěn)定劑以提高疫苗的存活溫度。而短期內(nèi)，只有從運(yùn)輸過程上動(dòng)手，進(jìn)一步榨出效率。

  03

  菜鳥的進(jìn)擊

  新冠疫情發(fā)生至今，全球物流業(yè)都裹挾在一場前所未有的戰(zhàn)斗中。與其他行業(yè)相比，它在受到疫情沖擊的同時(shí)，又必須24小時(shí)戰(zhàn)斗在抗擊疫情的最前線。醫(yī)療品的全球流通，跨境貿(mào)易通道的穩(wěn)定，都需要物流在其中作為基底。

  相比幾個(gè)國際物流巨頭，中國的物流企業(yè)在全球樞紐布局上相對滯后：DHL擁有3個(gè)全球一級轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在亞太地區(qū)有3個(gè)二級轉(zhuǎn)運(yùn)中心;FedEx擁有包括孟菲斯機(jī)場在內(nèi)的10個(gè)全球樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近百個(gè)次級貨運(yùn)中心;UPS則有一個(gè)全球超級樞紐(路易斯維爾機(jī)場)以及全球范圍內(nèi)的12個(gè)樞紐，并且擁有1950個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)貨站。

  中國目前還沒有專門的貨運(yùn)機(jī)場，順豐在湖北鄂州投資建立的首個(gè)貨運(yùn)機(jī)場定位也是服務(wù)國內(nèi)運(yùn)輸，且最快也要在今年年底投入運(yùn)營，眼下尚且無法為疫苗出口提供幫助。

  相比之下，菜鳥的提前布局，已經(jīng)在當(dāng)下建立起了一些優(yōu)勢，比如近幾年從服務(wù)全球跨境貿(mào)易中積累出來的eHub群以及快速通關(guān)能力。

  位于比利時(shí)列日的eHub 占地面積超過22萬平方米，相當(dāng)于一個(gè)小型機(jī)場的占地面積，承擔(dān)著歐洲10多個(gè)國家的物資分發(fā)。香港eHub作為最新落地的樞紐近日也已正式開通，此后運(yùn)往菲律賓、馬來西亞和泰國的貨物交付時(shí)間最快縮短60%。

  依靠著杭州、中國香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日這六個(gè)提供航空貨物倉庫和配送中心服務(wù)的貨運(yùn)樞紐，菜鳥得以在運(yùn)輸疫苗時(shí)成為拉起整條全球供應(yīng)鏈的基建配置——大量接收疫苗后再有序分發(fā)、配送。

  在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，通關(guān)環(huán)節(jié)是最復(fù)雜的程序之一。從裝卸、堆放、理貨、申報(bào)、查驗(yàn)直到放行，通關(guān)能在多短時(shí)間內(nèi)完成，直接決定著整條鏈路的運(yùn)輸效率。國際貨運(yùn)往往需要面對多個(gè)不同國家，流程和報(bào)備資料也有諸多差異，通關(guān)也因此成為最卡時(shí)間的一環(huán)。

  而這正好“切”上菜鳥多年服務(wù)中小企業(yè)貿(mào)易所沉淀下來的的關(guān)務(wù)平臺(tái)優(yōu)勢。菜鳥所有系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)都是與海關(guān)對接，可以應(yīng)對不同語言、標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)關(guān)資料。

  位于吉隆坡的eHub通過與馬來西亞海關(guān)打造的“秒級通關(guān)”，在運(yùn)行半年內(nèi)就累計(jì)為中小企業(yè)省去了3000多萬個(gè)小時(shí)的通關(guān)時(shí)間。國際物資運(yùn)輸分秒必爭、每個(gè)環(huán)節(jié)都要與時(shí)間賽跑，關(guān)務(wù)環(huán)節(jié)的通暢無疑將為其節(jié)約巨大的成本。

  在這些時(shí)效提升的背后，實(shí)則是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能能力在技術(shù)層面為整條物流供應(yīng)鏈提供支撐。一套菜鳥的智能算法從藥廠冷庫取貨封箱就開始介入，隨后的機(jī)場冷庫轉(zhuǎn)存、機(jī)艙內(nèi)溫控調(diào)節(jié)、落地運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)得以被無縫銜接。

  最近，菜鳥還結(jié)合阿里健康“碼上放心”追溯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了疫苗“一物一碼”的精準(zhǔn)對應(yīng)，用電腦、手機(jī)APP就可以實(shí)現(xiàn)疫苗的全球溫度追溯。

  但即便如此爭分奪秒，疫苗運(yùn)輸仍然是一個(gè)嚴(yán)苛的時(shí)間游戲。哪怕到達(dá)目的地前的一切環(huán)節(jié)都極為高效，疫苗的末端配送依然面臨著嚴(yán)峻的時(shí)間考驗(yàn)。疫苗在到達(dá)后能否盡快投入使用——如果不能的話——疫苗短期內(nèi)如何儲(chǔ)存，這在很多基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的國家和地區(qū)往往成為疫苗著陸之后的問題。

  菜鳥為此設(shè)計(jì)了一款被動(dòng)醫(yī)藥冷鏈保溫箱，這一裝置可以保存溫控需求在2°C-8°C的疫苗長達(dá)216個(gè)小時(shí)——這意味著在運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)花了19個(gè)小時(shí)將疫苗送達(dá)中美洲后，留給當(dāng)?shù)蒯t(yī)療體系和政府來操作這支疫苗的空間還有將近9天。

  公開數(shù)據(jù)顯示，2020年12月單月中國疫苗出口金額達(dá)1.9億美元，超過了中國歷史上任何一個(gè)年份的疫苗出口額。疫情在全球范圍的運(yùn)輸需求才剛剛開始，涉足國際業(yè)務(wù)的物流公司們需要提供充足的運(yùn)力，匹配疫苗在全球的流通。

  而在疫情中負(fù)起重?fù)?dān)的菜鳥，也通過這一次次突破極限的運(yùn)輸考驗(yàn)，成為了中國第一家真正具有全球服務(wù)能力的新型物流企業(yè)。

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