當前，隨著我國經濟的不斷發展，單一的運輸方式已經難以滿足企業龐大的物流需求。加之我國物流成本居高不下，多式聯運成為一種既能夠提高效率又能降低成本的運輸方式逐漸收到物流人的追捧。多式聯運也因此迎來新的發展機遇期。但其在發展過程中也呈現出了諸多問題，例如體制機制不完善、基礎設施銜接不順暢、信息數據不共享、規則標準不協同等，這一系列問題都需要物流人引起高度重視。

  在6月11日召開的“推進多式聯運高質量發展”網絡議政遠程協商會上，中共中央政治局常委、全國政協主席汪洋強調，要深入領會習近平總書記關于加強綜合交通運輸體系建設的重要論述，貫徹落實“十四五”規劃發展多式聯運的重要部署，堅持立足國情實際與借鑒國際經驗相統一、整體協同推進與重點領域突破相統一、加強頂層設計與鼓勵基層探索相統一，因勢利導、穩中求進，促進各種運輸方式由相對獨立發展轉向一體化融合發展，建設交通強國，為全面建設社會主義現代化國家提供有力支撐。

  在此次會議上，11位政協委員和特邀代表在全國政協機關和湖北、重慶、青島4個會場以及通過手機視頻連線方式發言，近60位委員在移動履職平臺上發表了意見。

  第一，要進一步完善交通運輸管理體制，加強對鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的統籌協調，實現統一規劃、同步建設、協同管理，避免各自為政。

  第二，要補齊基礎設施短板。全力推進交通樞紐園區、鐵路專用線、航空貨站、集散分撥中心等建設，打通“腸梗阻”和“微循環”，解決多式聯運“最后一公里”問題。

  第三，要加強標準規則銜接。形成適應多式聯運的貨物品名、類別劃分、裝載托盤、安全管理等標準規范，研究制定多式聯運運單格式，探索“一次委托”“一單到底”的全程服務模式。

  第四，要打造全國公共信息服務平臺。推進各種運輸方式之間、有關監管部門之間信息互聯共享，建立多式聯運全鏈條動態監測機制，實現貨物運輸可查詢、可跟蹤、可追溯。

  第五，要創新運輸組織方式，培育一批集約化、規模化多式聯運市場主體。

  第六，要推進中歐班列擴容增效，加強重點口岸通道能力建設，引導貨源向就近集結中心歸并，推動沿線國家共建一體化通關機制，暢通國內國際雙循環貿易大通道。

  第七，要建立健全相關法律法規，明確相關方的責任、權利和義務，確保多式聯運有法可依、有章可循。

  隨著物流通道和物流樞紐建設的推進，全力推進多式聯運體系發展，強化多式聯運體系建設，以多式聯運為核心構建全新物流體系，為物流業提供安全、高效、穩定的供應鏈服務體系。

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