中國去年發(fā)了830億件快遞。超過十分之一出自金華市下轄的義烏。

  巨大的流量吸引幾乎所有快遞公司都在那里駐扎重兵。激烈的競爭使得義烏當(dāng)?shù)乜爝f均價(jià)一路走低。僅最近三年的降幅就達(dá)35%，從2018年12月的3.82元/票降到今年5月的2.48元/票。

  很多時(shí)候一票快遞只賺幾分錢、跑一趟收不到百件貨，只要趕過去不遠(yuǎn)的話，快遞員們同行都會爭搶。最極端的時(shí)候，一些網(wǎng)點(diǎn)報(bào)價(jià)跌破1元/票 —— 注定虧本的生意 —— 依然搶單不停。

  今年4月，義烏郵政管理局介入這場價(jià)格大戰(zhàn)，責(zé)令 “低價(jià)傾銷” 的百世、極兔停運(yùn)部分分撥中心并限期整改。同月22日，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例 (草案)》審議通過，規(guī)定快遞經(jīng)營者不得提供低于成本價(jià)的快遞服務(wù)。

  自那之后，義烏快遞業(yè)多少有了些變化，極端價(jià)格沒有了、當(dāng)?shù)乜爝f均價(jià)的降幅也有所收窄。6月12日，國家郵政總局又在義烏組織了座談會，邀請包括中國郵政、順豐、中通、圓通、韻達(dá)、極兔等在內(nèi)的八家快遞物流企業(yè)參加。

  但即便有政府和監(jiān)管的熱切關(guān)注，價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)。跟之前的最大區(qū)別無非是沒有了每單運(yùn)價(jià)不到一元的極端情況。

  4月的限制令是政府首次以法規(guī)形式提出快遞價(jià)格監(jiān)管，快遞企業(yè)聞訊后上調(diào)了運(yùn)輸價(jià)格、月均單價(jià)降幅收窄，5月的極端低價(jià)落于每單1.5至1.8元之間。

  這類超低運(yùn)價(jià)的包裹通常都是手機(jī)殼耳環(huán)之類的輕貨，并且單量越大，平均單價(jià)壓得越低。有當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人向《晚點(diǎn) LatePost》透露，并不是沒有談至1.4元的可能。

  我們從接近當(dāng)?shù)刂鞴懿块T的人士處了解到，目前快遞公司的安全、服務(wù)監(jiān)管在郵政管理局，但價(jià)格監(jiān)管卻在市場監(jiān)管局，很難形成防止低價(jià)惡性競爭的合力，“義烏的市場太大了，太難控制了。”

  低價(jià)刺激了快遞業(yè)運(yùn)單量的增長，同時(shí)也沖擊了它們的利潤。“通達(dá)系” 市占率最高的中通，去年全年業(yè)務(wù)量大漲40% ，凈利潤卻下滑超2成。順豐也被價(jià)格戰(zhàn)波及，一季度虧損達(dá)9億。

  低廉的配送價(jià)格吸引電商從業(yè)者在義烏設(shè)倉。一位在深圳的電商創(chuàng)業(yè)者告訴《晚點(diǎn) LatePost》，其第二個(gè)倉庫正在義烏籌備中：“才1元多的快遞費(fèi)，義烏真是個(gè)好地方!” 當(dāng)?shù)厣虘粢苍缫褜W(xué)會如何聯(lián)盟，與快遞公司進(jìn)行博弈。去年通達(dá)系快遞公司集體漲價(jià)，很快就被義烏商戶們投訴。

  集聚的單量又吸引到物流業(yè)者在義烏加大投入、搶占市場。國企背景的哪吒速運(yùn)在 6 月 5 日宣布，其全國分撥設(shè)備、信息管理系統(tǒng)進(jìn)入安裝調(diào)試階段，并進(jìn)入內(nèi)部培訓(xùn)階段，計(jì)劃月底起網(wǎng)。而爭議漩渦中心的極兔，也計(jì)劃年內(nèi)落成設(shè)在金華的中國大區(qū)總部。

  02

  價(jià)格戰(zhàn)只會緩和，不會停止

  快遞是重資產(chǎn)生意。企業(yè)持續(xù)投入、產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)才有利可圖。通達(dá)系們抓住了這幾年中國快遞業(yè)發(fā)展的最大增量，電商件，從而變成了中國最大快遞公司的存在。

  但面對這些單件量大的平臺、商戶，通達(dá)系們在實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，也送出了議價(jià)權(quán)。

  電商競爭激烈，原來的附加服務(wù) “包郵” 如今成了默選項(xiàng)、變成成本一環(huán)，賣家天然有壓低快遞成本的動力。快遞企業(yè)為了發(fā)展，也愿意配合以價(jià)換量。

  所以在電商提高消費(fèi)者購物體驗(yàn) ——包郵、兩日達(dá)甚至次日達(dá) —— 的同時(shí)，承包了中國六成快遞業(yè)務(wù)量的通達(dá)系，陷入了增加資本開支——規(guī)模效應(yīng)降低成本——同質(zhì)化競爭導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)——新一輪資本開支的惡性循環(huán)。

  最近這一輪價(jià)格戰(zhàn)始于去年三月。疫情高峰過后，企業(yè)復(fù)工、經(jīng)濟(jì)重啟。根據(jù)國家郵政局預(yù)測，到3月中旬除湖北以外全網(wǎng)快遞基本恢復(fù)常態(tài)。急需更多業(yè)務(wù)量來平衡成本快遞公司加速復(fù)工。當(dāng)時(shí)高速公路免費(fèi)通行、油價(jià)也低，企業(yè)越快恢復(fù)、受益越多，也有了更多讓利換市場的空間。

  不過因?yàn)椴煌爝f間相對同質(zhì)化嚴(yán)重，一家降價(jià)幾家跟上，最后價(jià)格越打越低，企業(yè)利潤也受到影響。2020 年，“通達(dá)系” 毛利水平再下一個(gè)臺階。

  期間，拼多多拉寬了電商行業(yè)對下沉市場的想象，跟它關(guān)系密切的極兔用更夸張的低價(jià)切入快遞市場，用時(shí)10個(gè)月將日均單量穩(wěn)定在2000萬單以上，越過加盟制快遞商盈虧點(diǎn)的生死線。而 “通達(dá)系” 為此花費(fèi)了至少十幾年。

  華泰證券研究所表示極兔快速起網(wǎng)分流了通達(dá)系價(jià)格敏感度最高的客戶，影響通達(dá)系市場份額擴(kuò)張目標(biāo)。他們估算從去年二季度以來，極兔市場份額從大約1%提高到8%。

  今年3月中旬，百世匯通將0.3KG以下的快遞單價(jià)下調(diào)至1.2元，最先成為最激進(jìn)的選手。其余快遞公司紛紛跟進(jìn)，黃牛更是在微信群內(nèi)放話 “8毛包郵發(fā)全國”。

  密集的人口，強(qiáng)健的基礎(chǔ)建設(shè)，持續(xù)蓬勃的經(jīng)濟(jì)共筑了中國的快遞業(yè)，將義烏推向世界快遞第一城的位置，也令它成為了快遞公司必須爭奪的城壘，派送費(fèi)的洼地。但只要當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不發(fā)生大的變化、依舊是中國的 “小商品城”、是最大電商貨源地，那么快遞業(yè)在義烏的競爭就不會停。

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