MSC正持續著在二手市場上囤積集裝箱船運力的策略。在過去一周里，MSC收購了更多的船舶，其中一些將租給了其他船公司。

  據悉，自去年8月以來，MSC快速擴張的船隊中新增集裝箱船數量超過70艘，其運力約為30萬TEU，并已經擁有約80萬TEU的超大訂單(將于2022年交付，是所有承運人中最大的訂單)，但它仍然在尋找新的訂單。

  一位船舶買賣經紀人表示，該公司對二手船的胃口是 "永不滿足的"。

  他補充道，MSC讓所有人都關注船舶買賣，經紀人正在盡可能多地聯系他們能找到的船東。通常情況下，買方在報價時會進行長時間的船舶檢查，但疫情下國際來往受限和“瘋狂”的航運市場已經完全改變了船舶交易市場，買方除了關注船舶的交易歷史和調查更新外，不再會問更多問題。

  根據Vessels Value數據顯示，MSC最新購買的一艘4939TEU“墨西哥”號集裝箱船，自3月以來，這艘船齡19年的巴拿馬型集裝箱船價格已增長兩倍多，達到3700萬美元。而據The Loadstar報道，MSC卻支付了高達5000萬美元的費用，比市場價值高出33%。如果在一年前，這樣的船，能賣到600萬美元就不錯了。

  這也進一步反映了自疫情爆發以來，市場是如何急劇波動的。

  倫敦船舶經紀公司Braemar ACM表示，這筆交易之所以引人關注，是由于該船目前租給了MSC的2M聯盟伙伴馬士基(Maersk)，預計明年4月交付。

  他補充道：“這除了證明MSC相信現在的市場能持續到2022年，還能得出其他結論嗎?”

  但MSC的策略與馬士基完全相反，一位經紀人告訴The Loadstar，馬士基在二手船市場上持“袖手旁觀”態度。

  作為一個船隊不斷壯大的船東，MSC將與競爭對手和支線運營商就其不需要的船舶進行租約延期和新租約談判，包括那些租給其2M聯盟伙伴的船舶。

  Braemar表示，由于市場“標的”不足，此前很少出現在船舶買賣市場的中國內貿船舶也以高于數倍的價格吸引著國際買家。

  雖然船舶買賣市場異常火爆，但亞洲船廠仍獲得了大量新造船訂單。例如，萬海航運在6月28日宣布從日本訂購12艘船舶;HMM在本月也簽訂了12艘13,000TEU集裝箱船。如此龐大訂單的數量也意味著交付日期有可能會出現一些延誤。

  憑借其龐大的訂單，地中海航運有望取代馬士基航運成為全球最大班輪公司。

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