此前，HMM曾大規(guī)模造船，包括12艘24000TEU超大型集裝箱船和8艘16000TEU型船。從2020年4月起，12艘超大型集裝箱船已相繼投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)外媒報(bào)道，日前HMM與韓國(guó)大宇造船和韓國(guó)現(xiàn)代重工，又簽訂了新造船合同，訂造12艘13000TEU的post-Panamax型集裝箱船。
根據(jù)該公司的公告，新集裝箱船的總成本為15.7億美元。根據(jù)協(xié)議，大宇造船和現(xiàn)代重工 將分別建造6艘船，計(jì)劃于2024年上半年交付。
根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前HMM船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)80艘約84.2萬(wàn)TEU，排名全球第八位，其中自有船舶34艘、545134TEU;租賃船舶46艘、297058TEU。再加上最新計(jì)劃訂造的12艘13000TEU船，HMM的船隊(duì)運(yùn)力將進(jìn)一步擴(kuò)大接近100萬(wàn)TEU，屆時(shí)HMM與韓進(jìn)海運(yùn)在2016年的運(yùn)力總和水平基本一致，這也將進(jìn)一步強(qiáng)化其恢復(fù)在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)前韓國(guó)的全球海運(yùn)市場(chǎng)占有率的意志。
值得關(guān)注的是，繼敲定此次12艘新船訂單之后，HMM今后還將繼續(xù)訂造新船。韓國(guó)政府以及的HMM計(jì)劃是，將HMM的集裝箱船隊(duì)投資規(guī)模增加到目前的約兩倍，從中長(zhǎng)期來看，可將HMM的全球市場(chǎng)占有率提高1個(gè)百分點(diǎn)。
此外，據(jù)最新消息，萬(wàn)海航運(yùn)已向日本造船廠(Nihon Shipyard)訂購(gòu)了12艘3055標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，每艘船的價(jià)格從4560萬(wàn)美元到4860萬(wàn)美元不等。
今年1月，萬(wàn)海在同一家日本造船廠訂購(gòu)了12艘3013TEU的船只，這幾乎與此前的訂單如出一轍。而今年5月，萬(wàn)海購(gòu)買了5艘13100TEU的新造船轉(zhuǎn)售后，又委托三星重工訂購(gòu)了4艘13100TEU的船只。除了新造船外，萬(wàn)海已撥出3.6億美元購(gòu)買二手船，迄今已購(gòu)買了11艘。
萬(wàn)海目前全球排名第11大班輪運(yùn)營(yíng)商，擁有86艘自有船只和64艘租賃船。該公司表示:“這份新的造船合同是該公司最新的船隊(duì)更新計(jì)劃，以確保船隊(duì)能夠保持競(jìng)爭(zhēng)力，并支持持續(xù)的市場(chǎng)發(fā)展。”
瘋狂造船
上周，班輪公司赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 已將其集裝箱船訂單增加了一倍，向韓國(guó)大宇造船與海洋工程訂購(gòu)了另外6艘超大型集裝箱船。每艘集裝箱船的運(yùn)力將超過23500TEU。赫伯羅特在去年年底曾與大宇船廠簽訂6艘23500TEU的船舶訂單，這批船只每艘造價(jià)約為1.65億美元，將于2023年4月至12月之間交付。這意味著該公司目前在大宇船廠有12艘在建船舶，赫伯羅特在超大型型集裝箱船上的投資達(dá)到了近20億美元。
作為THE Alliance聯(lián)盟的一部分，赫伯羅特將與海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)、陽(yáng)明海運(yùn)、韓新海運(yùn)(HMM)進(jìn)行合作。這批新建造的23,000TEU集裝箱船將部署在亞洲和歐洲之間貿(mào)易聯(lián)盟的服務(wù)。而在5月，赫伯羅特宣布訂購(gòu)150,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和冷藏箱的基礎(chǔ)上增加了60,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，以應(yīng)對(duì)全球集裝箱短缺造成的“嚴(yán)重失衡”。
總部位于香港的集裝箱船租賃公司Seaspan已確定6艘15000TEU船舶的最新訂單，其訂單總量達(dá)到45艘。
該公司周一宣布，已經(jīng)與一家未公開的大型船廠達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在2024年第一和第二季度交付。Seaspan表示，所有6艘船都將安裝洗滌器，交付后將與全球領(lǐng)先的班輪客戶簽訂長(zhǎng)期租賃合同。
憑借這一最新訂單，Seaspan的新訂單增加到45艘，所有訂單都是自2020年12月以來確定的。該公司還收購(gòu)了四艘二手船，其中兩艘已經(jīng)交付。這些訂單將使Seaspan的總運(yùn)力從目前的129艘的1090200TEU增加到1784200TEU。
近期，飛漲的運(yùn)價(jià)和緊張的運(yùn)力正在刺激班輪公司和船東頻繁訂造新船，將全球訂單量推高至現(xiàn)役船隊(duì)的18%以上，也體現(xiàn)出對(duì)未來集運(yùn)市場(chǎng)的樂觀態(tài)度。不過，此輪大規(guī)模訂船也將面臨未來運(yùn)力集中交付的問題。屆時(shí)，集運(yùn)市場(chǎng)是否能吸收如此大規(guī)模的運(yùn)力，市場(chǎng)需求是否仍處于高位，是否會(huì)因此帶來新一輪運(yùn)力過剩，仍是未知數(shù)。
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