過去一年里，地中海航運(MSC)通過收購二手船，獲得了約1.5個太平船務的運力。

  根據勞氏日報的報道，在過去12個月中，MSC已收購超過90艘集裝箱船，新增運力360，000TEU。而根據Alphaliner最新公布的數據，目前全球第十二大班輪運營商太平船務的總運力為268，456TEU，這意味著MSC過去一年收購的船舶運力相當于1.5個太平船務!

  根據全球知名在線船舶估值機構VesselsValue提供的數據，自去年6月以來， MSC共買進84艘二手集裝箱船。這84艘船多為老舊的小型集裝箱船，勞氏日報分析師認為，“老舊的小型船隊僅是短期的搖錢樹”。

  一位船舶經紀人透露，MSC對二手船的需求 "永不滿足"，不惜以高于市值的價格拿船。根據海運圈聚焦先前的報道，MSC以5000萬美元收購了19年船齡的4939TEU級集裝箱船 "Mexico "號，而VesselsValue對該船的估值僅為3700萬美元，較市值溢價三分之一。

  雖熱衷于在二手市場瘋狂拿船，但MSC同樣未放棄通過訂購新船擴張船隊。今年4月20日，MSC在滬東中華造船和江南造船訂造了4艘24100TEU超大型集裝箱船，這4艘ULCV將于2023年交付。

  除購買二手船、訂造新船外，MSC還通過行使“回購權”繼續增加船隊運力。8月4日，挪威船王JohnFredriksen旗下的船東公司SFL Corporation在聲明中表示， MSC已行使了對18艘老舊支線集裝箱船的回購權。這18艘集裝箱船在2018年租賃融資，平均船齡為25年，載箱量在1100-4400TEU之間。

  在完成一系列擴張運力的操作后，MSC與高居榜首25年的馬士基現有運力的差距正在縮小。Alphaliner數據顯示，截至8月18日，MSC現有運力4，074，799TEU，馬士基現有運力為4，221，901TEU，雙方運力僅差不到15萬TEU，而在今年2月份，這兩家班輪巨頭的運力差距超過25萬TEU。此外，MSC還坐擁51艘新造船訂單，運力達到916，948TEU，而馬士基僅擁有15艘新造船訂單，運力為46，320TEU，MSC登上班輪運力榜首已是時間問題。

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