世界經(jīng)濟(jì)的快速增長和國際貿(mào)易量的劇增為海運(yùn)業(yè)帶來了不可多得的歷史機(jī)遇。海運(yùn)以其高效、安全、環(huán)保的大宗遠(yuǎn)程運(yùn)輸方式,承擔(dān)了全球90%以上的國際貿(mào)易運(yùn)輸量,成為世界上第一大全球性產(chǎn)業(yè),對國際貿(mào)易發(fā)揮著前所未有的重要作用，正如國際海事組織秘書長曾對海運(yùn)的描述：“我們今天生活在一個全球經(jīng)濟(jì)支持的全球社會中，若沒有航船和海運(yùn)，這個經(jīng)濟(jì)就無法運(yùn)作。”

  10月10日，央視《朝聞天下》播出《可持續(xù)的交通 可持續(xù)的發(fā)展——巨輪穿梭水運(yùn)興》的新聞，通過鏡頭認(rèn)識一位中遠(yuǎn)海運(yùn)貨輪船長，聽世界上最大級別的集裝箱船船長講述航行經(jīng)歷。

  央視網(wǎng)消息：我國是世界上具有重要影響力的水運(yùn)大國，全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國分別占8席和7席。2020年，我國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，穩(wěn)居世界第一。在全球疫情持續(xù)蔓延的情況下，我國不斷調(diào)配運(yùn)力，協(xié)調(diào)船員換班，和全球分享我國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域疫情防控的經(jīng)驗(yàn)。下面來認(rèn)識一位遠(yuǎn)洋貨輪船長，一起聽聽他的講述。

  中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙輪船長 張永先：大家好，我叫張永先，我現(xiàn)正在中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙輪上，我是這艘船的船長，在我的身后就是駕駛臺，也是我平時工作的地方，還有一天我們將抵達(dá)希臘的比雷埃夫斯港。

  我們船跑的航線是從遠(yuǎn)東至西北歐。我們從寧波港出發(fā)，一路經(jīng)過印度洋、亞丁灣、紅海，通過蘇伊士運(yùn)河，分別掛靠希臘的比雷埃夫斯、荷蘭的鹿特丹、德國的漢堡、最后抵達(dá)比利時的安特衛(wèi)普港，然后返程回到上海港，一個航程大約需要77天。

  宇宙輪是世界上最大級別的集裝箱船，號稱“海上巨無霸”，最大的載箱量超過了2萬標(biāo)箱，相當(dāng)于2萬輛卡車的運(yùn)載量。經(jīng)過20天的航行，9月26日抵達(dá)了比雷埃夫斯港，這兩天我們要在比雷埃夫斯港卸下近4000標(biāo)箱，也就是差不多4萬噸的貨物。

  我跑船有24年，跑過全球很多航線，去過世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希臘最大的港口，還記得2011年我第一次到這里，當(dāng)時這個港口的設(shè)施還比較落后，港口一度陷入經(jīng)營困境。后來，我們中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行投資和管理，變化特別大，比雷埃夫斯港已經(jīng)成為了地中海第一大港，這也是我們國家與希臘共享“一帶一路”的成果。

  離開比雷埃夫斯港，我們航行去往荷蘭鹿特丹。在這個駕駛室里，集合了我國最先進(jìn)的航行控制系統(tǒng)，可以確保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。

  今天是10月6日，我們在錨地排隊(duì)等待進(jìn)鹿特丹港。去年下半年以來，因?yàn)楹Ｍ庖咔閷?dǎo)致碼頭作業(yè)效率低下，鹿特丹港經(jīng)歷了非常嚴(yán)重的擁堵，很多船舶都需要排隊(duì)進(jìn)港。我們之前也會接到上海總部的調(diào)度指令，加速航行，追趕班期，跳掛或者改掛港口，盡可能繞開碼頭擁堵的同時，調(diào)運(yùn)更多的空箱回國。

  10月11日，我們將離開鹿特丹港去往德國的漢堡，預(yù)計(jì)一個月以后我們將回到上海港，回到祖國的懷抱。

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