雖然集裝箱即期運(yùn)費(fèi)在下降，但是長期運(yùn)價(jià)卻已經(jīng)出現(xiàn)了大幅上漲。并且業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為今年的集運(yùn)市場(chǎng)將依然艱難。

  集裝箱長協(xié)運(yùn)費(fèi)仍在上漲

  最新數(shù)據(jù)顯示，雖然集裝箱即期運(yùn)價(jià)近期一直在下跌，在集裝箱長期協(xié)議運(yùn)價(jià)在剛過去的這個(gè)3月再次上漲了7%，年同比更是上漲了96.7%——接近翻倍。海運(yùn)運(yùn)價(jià)追蹤平臺(tái) Xeneta Shipping Index (XSI®) 在近期的一份市場(chǎng)報(bào)告中如是介紹到。

  Xeneta的XSI®是由全球最新的眾包海運(yùn)運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)匯總而成的。 參與的公司包括ABB, Electrolux, Continental, Unilever, Nestle, L’Oréal, Thyssenkrupp, Volvo Group 以及John Deere等。

  XSI表示，“超高的需求、加上港口擁堵、設(shè)備短缺和新冠肺炎疫情對(duì)供應(yīng)鏈造成的J破壞等因素綜合作用，將運(yùn)費(fèi)趨勢(shì)推到了新的高度——為承運(yùn)人帶來了巨額利潤，同時(shí)也為托運(yùn)人帶來了擔(dān)憂。”

  近日，中遠(yuǎn)海控董事總經(jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)在回答投資者關(guān)于該公司在歐美主干航線長協(xié)簽約情況時(shí)也介紹到，“以太平洋航線為例。新年度合約談判現(xiàn)已正式啟動(dòng)，已有部分早期投標(biāo)客戶簽訂了新年度合約，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)水平同比至少翻番?！?/span>

  楊志堅(jiān)還表示，“隨著時(shí)間的推進(jìn)，以及即期市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)暖，2022年度簽約進(jìn)度有望持續(xù)提速，預(yù)計(jì)至4月中下旬將完成絕大部分新約的簽署工作。根據(jù)客戶的情況不同，合約在2022年1月1日-5月1日期間陸續(xù)開始執(zhí)行，而其中大部分合約將于5月1日起執(zhí)行。

  此外，“亞歐航線方面，2022年度新合約談判工作正按計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行，目前已超額完成階段簽約目標(biāo)，預(yù)計(jì)1年期合約價(jià)格同比增長200-400%。根據(jù)客戶的情況不同，合約起始時(shí)間從2022年1-6月不等，多以1月和4月初為主?！?/span>

  運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)何時(shí)能恢復(fù)正常

  Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評(píng)論道:“目前的長期運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到歷史新高水平，毫無疑問，目前集運(yùn)公司在合同談判中處于有利地位，但有跡象表明，未來的調(diào)整可能即將到來?！?/span>

  Berglund指出，例如，隨著馬士基(Maersk)和MSC等航運(yùn)公司宣布計(jì)劃取消一些計(jì)劃航次，以應(yīng)對(duì)低迷的需求，關(guān)鍵的亞歐航線運(yùn)費(fèi)也正在下降。Berglund補(bǔ)充說，新冠病毒可能在中國卷土重來，并導(dǎo)致進(jìn)一步封鎖，這可能會(huì)加劇市場(chǎng)的波動(dòng)性和脆弱性。

  全球知名的管理咨詢公司麥肯錫在近期的一份市場(chǎng)周報(bào)中指出，在最壞的情況下，“集運(yùn)市場(chǎng)正?；枰七t到2024年，2022年運(yùn)費(fèi)仍將維持高位”，且麥肯錫目前的觀點(diǎn)更傾向于市場(chǎng)正在向最壞的方向發(fā)展。

  德國最大全球第五大集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen近日在一個(gè)線上論壇上表示，“老實(shí)講，我們認(rèn)為麥肯錫的預(yù)測(cè)太過悲觀。”

  Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官、集裝箱分析師 Lars Jensen 也同意麥肯錫的悲觀情景只有在集裝箱市場(chǎng)已經(jīng)在苦苦掙扎的問題上增加更多麻煩時(shí)才能成為現(xiàn)實(shí)。然而，Lars Jensen 同時(shí)也認(rèn)為“這并非不可能”。

  Lars Jensen表示，除了冠狀病毒大流行造成的問題外，目前世界貿(mào)易現(xiàn)在也受到俄烏戰(zhàn)爭的影響。

  戰(zhàn)爭本身可能對(duì)貿(mào)易的影響有限，因?yàn)槎砹_斯和烏克蘭的進(jìn)出口量整體相對(duì)有限。但是西方國家對(duì)俄羅斯的制裁可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，因?yàn)槟壳暗墓?yīng)鏈已經(jīng)到了幾乎要崩潰的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

  DHL 集團(tuán)旗下 DHL 全球貨運(yùn)首席執(zhí)行官 Tim Scharwath 也表示，我認(rèn)為今年仍然很艱難，目前所在發(fā)生的一切事情都繼續(xù)在將這個(gè)本來已經(jīng)非常脆弱的系統(tǒng)變得更加不穩(wěn)定。

  MSC：集運(yùn)市場(chǎng)的擁堵今年可能會(huì)進(jìn)一步惡化

  目前已經(jīng)登頂成為全球最大集運(yùn)公司的地中海航運(yùn)MSC也罕見的表示，不相信今年緊張的集裝箱市場(chǎng)會(huì)有所改善，該公司甚至認(rèn)為未來幾個(gè)月集運(yùn)市場(chǎng)的擁堵情情況可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

  MSC首席運(yùn)營官Claudio Bozzo近期在意大利商會(huì)Italian Chamber of Commerce的一個(gè)演講上表示，目前的擁堵狀況將在2022年剩余的時(shí)間里持續(xù)下去。

  Bozzo表示，目前世界上很多地方的疫情仍然在給供應(yīng)鏈造成難題，比如因?yàn)橐咔楹芏嗟胤饺匀缓茈y找到司機(jī)和雇傭到工人。

  Bozzo認(rèn)為，“在接下來的幾個(gè)月里，可用的船只會(huì)更少，因?yàn)楹竭\(yùn)公司已經(jīng)盡可能地推遲了船舶的維護(hù)保養(yǎng)工作，但現(xiàn)在某些維修保養(yǎng)已經(jīng)不能再推遲了，所以運(yùn)力會(huì)進(jìn)一步減少。最重要的是，我們看到石油和燃料價(jià)格上漲這可能會(huì)進(jìn)一步的推高運(yùn)價(jià)，而海運(yùn)的較高價(jià)格將主要由承運(yùn)人支付，但最終需由最終消費(fèi)者支付?！?/span>

  此外，Bozzo還認(rèn)為，烏克蘭問題可能會(huì)給海員的流動(dòng)帶來問題，該公司旗下14%的海員來自于烏克蘭和俄羅斯。此外，MSC也擔(dān)心來自于俄羅斯的網(wǎng)絡(luò)攻擊可能會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來威脅。

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