這段時間以來，貨車司機被逼停高速出口，在上海“荒野求生”，全國物流擁堵、貨運停滯，不知道大家伙感受到了么?

  根據(jù)不完全統(tǒng)計，受疫情多點爆發(fā)的影響，全國有18個省的部分高速收費站、服務(wù)區(qū)被封，涉及南京、連云港、宿遷、嘉興、湖州、阜陽、邯鄲、濟南、太原、長治、沈陽、撫順等地區(qū)，長三角、華北、東北、西北，基本全線中標(biāo)。

  可能不少人沒什么知覺。

  但很不幸，但凡你的工作與汽車、紡織、服裝等制造業(yè)、加工業(yè)相關(guān)，或者你是傳統(tǒng)的飼料養(yǎng)殖，或者你是高精尖的半導(dǎo)體行業(yè)，甚至你只是個商家、消費者，貨運堵塞的后遺癥正在慢慢顯現(xiàn)。

  封在高速的司機 停在半道的物料

  “4月1號網(wǎng)購的換季衣服，這都半個月了，還是沒送到，物流信息顯示出了青島市，但一直在運輸中，估計司機被半道堵了。”

  網(wǎng)購達人小鄭告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，她也找了商家，但商家回復(fù)幫忙催快遞，就再也沒有下文，這也是他們解決不了的吧!

  由于疫情外溢，全國多線爆發(fā)，加上多地貨車司機陽性案例，全國對于貨車的流通進出采取了更為嚴(yán)格的管控措施。

  24小時核酸、行程碼不能帶*、健康碼以及一個城市甚至一個區(qū)一張?zhí)厣ㄐ凶C給原本高速運轉(zhuǎn)的往來貨車加一個“減速DEBUFF”，加上各省市對于高速路口、服務(wù)區(qū)的封停管控，原先四通八達、密密麻麻的血管流通，砍得只剩下主動脈，維持生息。

  昔日經(jīng)濟往來最為頻繁、流動最快捷的江浙滬包郵區(qū)變得不再那么通暢，然后像感冒傳播一樣，珠三角、京津冀、東北、西北等都出現(xiàn)了相似的癥狀，似乎這個社會的運轉(zhuǎn)也漸漸緩了下來。

  上到政府、協(xié)會組織，下到物流企業(yè)、貨車司機，大家都急，都想盡了辦法想保障貨運流通，維持企業(yè)生存，謀求自己的生計。

  所以出現(xiàn)了貼封條全封閉運輸，既能運貨，保障物資，也能保護司機與市民安全。就是辛苦司機大哥大姐們了，幾十個小時，甚至幾天幾夜吃喝拉撒在小小駕駛室里，太心酸了!

  所以出現(xiàn)了多個城市接駁運輸，物流企業(yè)聯(lián)盟自救，多家聯(lián)合，利用各自優(yōu)勢資源，一個城市的司機只負(fù)責(zé)本地運輸?shù)哪嵌危浇唤琰c交接貨物，硬生生將單線長跑變成了接力賽。

  所以出現(xiàn)了很多貨運司機天天拿著手機看各地防疫動態(tài)，聽前輩經(jīng)驗，做攻略，繞過疫情區(qū)，將一條短短的直線路由，開出了山路十八彎，繞圈圈找突破口沖進目的地。

  但無論如何努力，物流堵塞成為不爭的事實，各地政策參差不齊，做的好的，可能就是快運變慢運，做的不好的，那可能就單點斷流。

  就這樣，企業(yè)生產(chǎn)物料、工廠制造零部件、企業(yè)的成品、消費者的快遞……要么緩緩朝著目的地前行，要么壓在了庫房，要么就停在了半道。

  汽車產(chǎn)業(yè)斷鏈 蔚來、特斯拉等已發(fā)生停產(chǎn)

  產(chǎn)業(yè)鏈長，需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)緊密配合的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，首當(dāng)其沖!

  蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌說蔚來已經(jīng)暫停，“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。”

  還有汽車制造業(yè)從業(yè)者說：“貨物和零部件都在高速堵著;上下游供應(yīng)商停工了，供應(yīng)鏈斷了。”

  而特斯拉從3月28日就暫停其位于上海的超級工廠生產(chǎn)活動，據(jù)有關(guān)報道稱，目前仍未復(fù)工。

  根據(jù)未來汽車日報消息，由汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者發(fā)聲：眼前最棘手的問題是找司機。“城市進出管控嚴(yán)，司機出去一趟就要隔離”，加上高速堵車等因素疊加，即便付雙倍的工資，但物流司機仍難以尋覓。

  而上汽大眾甚至為了保障生產(chǎn)可持續(xù)，采購聯(lián)系了500多家核心供應(yīng)商，建立了14天零件庫存+14天成品庫存，還建立了“物流保供突擊隊”，24小時跟蹤物流信息，每天通過上百個微信群、幾百通電話、數(shù)千條信息，搭起線上保供橋梁。

  制造業(yè)缺米下鍋 無車造血

  汽車產(chǎn)業(yè)只是疫情下貨運堵塞、供應(yīng)鏈斷鏈危機的一個縮影。

  只要你無法自給自足，只要你的生產(chǎn)生活與他人、他地有著聯(lián)系，你都將感受到這場“交通大堵塞”帶來的壓力，或早或晚，或強或弱。

  我們總覺得上海是金融中心，是高大上的城市。但實際上，大家都忽略了其在原材料制造上的重要地位。

  我們總覺得江浙滬包郵區(qū)，物流得天獨厚，但就是這么一個擁有高效公路、進出口大港、跨境國際航線的交通樞紐地區(qū)，政策一旦加碼，搞的跟篩子一樣密，也能把物流人全篩出去。

  甚至連大家覺得高精尖的半導(dǎo)體行業(yè)，同樣逃不脫供應(yīng)鏈這只蝴蝶效應(yīng)。

  根據(jù)經(jīng)濟觀察報報道，一家芯片行業(yè)的從業(yè)者表示，按照日常操作，芯片設(shè)計要從嘉善工廠拿晶圓片去測試，測試成功后就拿去蘇州做封裝，最終成品完成后交付給消費電子客戶。但現(xiàn)在，根本發(fā)不了快遞，節(jié)奏一下子被打亂。

  而像紡織業(yè)、服裝工廠等更是早早感受到了這股寒潮。

  有網(wǎng)友說：眼前的訂單無法發(fā)出，主因人流與物流不通，小廠無法運作，大廠即使有庫存，也只能應(yīng)急。

  有工廠隨著疫情反復(fù)，關(guān)關(guān)停停：“物流關(guān)關(guān)停停，面輔料工廠也不斷關(guān)停，所以上新延期。”

  有一張家港的工廠管理說：因為靜態(tài)管理+物流停擺，工廠已經(jīng)處于停工狀態(tài)。

  有工廠主早早喊出號召：“買貨請早，物流失控，停產(chǎn)、缺貨，訂單延誤、運費上漲或?qū)⒌?”

  還有沒有做好準(zhǔn)備的工廠采購泣血哭訴：“天天周旋在工廠、物流、客戶當(dāng)中，裝孫子……工廠封了、快遞停了、貸款壓出去了客戶卻要退款了，刺不刺激?”

  前幾天，國泰君安期貨在發(fā)布的研報中寫道：受疫情影響，華東一年產(chǎn)55萬噸聚酯瓶片工廠近期減產(chǎn)至 7 成附近運行。受疫情及物流影響，本周部分滌綸工業(yè)絲大廠降負(fù)甚至停產(chǎn)，如尤夫降負(fù)，金匯特和溫龍停產(chǎn)，另外三維和雙豐負(fù)荷略微提升，因此，截至4月7日，國內(nèi)滌綸工業(yè)絲總體理論開工負(fù)荷下降至 63%左右。此外，海利得目前開工負(fù)荷暫時維持，但海寧地區(qū)受疫情管控物流無法進出，若是待海利得原輔料不夠了物流還未恢復(fù)，就得減停產(chǎn)。

  甚至連畜牧業(yè)都在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。因為部分區(qū)域運輸不通暢，DDGS(酒糟蛋白飼料)出貨量受到限制，已經(jīng)有玉米酒精廠暫停生產(chǎn)，而如果期限過長，甚至下游養(yǎng)殖業(yè)都將感受到豆粕現(xiàn)貨價格上漲的壓力。

  有一位企業(yè)管理總結(jié)疫情感想，“我們的一款產(chǎn)品標(biāo)簽是滄州的印刷廠，滄州有疫情來不來;我們有一款產(chǎn)品，瓶子在江浙，江浙有疫情運不到工廠。原材料、工廠、物流、倉庫、收貨方，每一個環(huán)節(jié)因為疫情出問題，供應(yīng)鏈都會崩掉。最近覺得，所有環(huán)節(jié)都要有備份供應(yīng)商、合作方，永遠(yuǎn)要有plan B甚至plan C。”

  上海打了一個噴嚏，全國工廠都感冒了。

  發(fā)不出去的商品 收不到的快遞

  而這場感冒的更遠(yuǎn)處，是零售商、外貿(mào)商甚至消費者。

  有人說，到處買不到菜，菜價上天!看看物流人都卡在哪就懂了，物流園半封、高速被封，運菜的卡車卡在高速上，只能冒著風(fēng)險從高速上把菜挪下去。

  有人說進入四月銷售慘淡，賣不出去貨。

  看看下面這張快遞發(fā)貨政策匯總中那大片大片的紅色管控區(qū)，快遞走個十天半個月一點不稀奇，大家網(wǎng)購都多了一個步驟——問下客服，能不能發(fā)貨。

  有人說原料運輸成本漲價了，估計上半年掙不到錢。那想想運一個貨，除了審批手續(xù)、通行證、核酸、綠碼、行程碼齊全，還得看封不封路，最后下高速還等著他一個14天隔離。這屬于能漲價叫到個合條件的司機都算好的了吧!

  還有外貿(mào)的訂單被壓在倉庫吃灰，也是實慘。

  而消費者最大的困擾就是收不到的快遞了，現(xiàn)在大家的心態(tài)都是能線下買的直接線下買吧，誰知道自己的快遞是闖關(guān)成功，還是在半道安家呢?

  甚至連退換貨，還能堵在半道上，要疫情后操作呢!

  供應(yīng)鏈穩(wěn)定開始了 熬過去!

  當(dāng)然，最近因為最高層已經(jīng)關(guān)注到物流的暢通問題，現(xiàn)在都在解決中。

  4月7日，交通運輸部召開物流保障協(xié)調(diào)工作機制會議，會議強調(diào)連統(tǒng)籌做好疫情防控和物流保通保暢工作。

  并且特別指出，部分地區(qū)政策落實不到位、層層加碼的問題仍然存在，長三角等部分涉疫地區(qū)物流運行不暢問題較為突出，必須采取更加切實有效措施，著力打通堵點卡點，保證全國物流運行順暢，加強貨車司機服務(wù)保障。

  4月8日，中國工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，全力抓好企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和供應(yīng)鏈銜接順暢，加強物流運輸和要素保障協(xié)調(diào)，打通堵點卡點，保障關(guān)鍵材料、重要產(chǎn)品運輸通暢。

  以及4月10日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》發(fā)布，表示要建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)。

  大家現(xiàn)在感受到的供應(yīng)鏈問題，是此前貨運大堵塞帶來的連鎖反應(yīng)。

  現(xiàn)在路上的貨車司機應(yīng)該已經(jīng)明顯感受到各地政策的改善、向好。

  中間存在一個過渡期。

  這也意味著供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和回復(fù)已經(jīng)開始。

  希望大家堅定信心，這是一場戰(zhàn)役，無人可退，也無路可退!那么，熬過去，戰(zhàn)勝他!

  希望，看得見了～

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