全球通脹壓低需求，運價跌勢擴大，集運市場第三季度旺季遇冷，但業界仍舊看好四季度市場出現反轉。

  據悉，本周現貨市場部分船公司美西線每FEU運價跌破5000美元大關，8月以來美西線運價從6字頭下探4字頭，跌幅超20%。業界人士預測，運價下跌代表船舶裝不滿，殺價搶貨效應將促使下周美西線全面開價4字頭。

  與此同時，歐洲線每FEU運價則在7月失守9000美元，8月展開“保8”大戰。相對而言，許多船舶為了避開美西塞港、碼頭工人勞資談判等變數而涌入美東，支撐美東線運價，目前每FEU運價仍維持在9000美元左右。

  業界分析稱，歐美高通脹嚴重抑制了消費力，尤其是俄烏戰爭推升能源與糧食通脹，歐洲零售商、制造商拉貨力道大幅減弱，加上歐美地區消費型態從商品消費轉往服務消費，都造成拉貨放緩，從中國到越南、印度都出現了訂單荒的擔憂。

  根據全美零售聯盟編制的全球港口追蹤報告，美國下半年進口量趨緩，這意味著未來數月運量恐較去年同期下滑，明年跌幅加劇。越南胡志明市商業協會稱，電子、紡織、鞋類等產業訂單受到來自歐美訂單放緩的沖擊較大;印度服裝與家用紡織品出口訂單也下滑20%-40%，不僅推遲之前訂單，甚至減少下一季訂單。

  與去年第三季度旺季時期可能每兩周才有一個航班相比，今年第三季度幾乎周周都有航班，這與疫情管控放松增加碼頭效率、新船投入運營可用運力增加有關，集運公司為了提高貨載率，在目前仍有高獲利之下，如果不跟進同行削價競爭，貨載會很快流失。

  有船公司觀察稱，歐美進口商持續消化庫存，市場有望在第四季度反轉，主要是看好季節性商品需求、一般性商品補貨，目前歐美港口擁堵與工人罷工是支撐運價保持緩慢下降的因素，美西線將力守4000美元上下。

  另外，集運公司也可以通過減班調控艙位來支撐高運價。第三季度三大海運聯盟持續減班，往年第四季度單季通常會減班15%左右，但參考2020年一季度疫情期間缺乏貨源，減班幅度甚至高達30%-40%。

  有專家表示，雖然目前運價下跌，但與過去10年的超低價相比，船公司仍有足夠的獲利空間。而且運價走跌也有助于拉升部分貨主的載貨意愿，尤其木材、鋼材等貨源，有望從散貨船運輸重新改以集裝箱船運送。

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