從隔日達到次日達再到當日達，貨運物流的速度被一次又一次刷新。作為保障產業供應鏈的關鍵環節，貨物的流轉運送都要依靠物流系統，就像血管之于血液，物流也承載著保障正常生產生活的重任。

  從貨物運輸方式來看，有數據顯示，2020年我國貨運總量為464.40億噸，其中公路運輸量占比達73.8%，處于貨物運輸行業主導地位。但在疫情的沖擊下，貨運物流行業面臨著嚴峻的挑戰。一方面，作為承運方的司機接觸面廣、流動性強、感染風險大;另一方面，在長途運送的過程中，各地疫情防控政策、道路管控政策、健康碼、行程碼、核酸檢測報告等都會在一定程度上導致放空、壓車、遲到、貨物損失等問題，增加貨物運送的時間成本和金錢成本。在這種情況下，市場對資源集中度和信息化程度要求更高，物流行業需要“向內改革”，通過科學的整合車輛調度、倉儲管理、貨源等零散消息，依托數字技術實現車、貨資源的協同調度，催生網絡貨運平臺等智慧新業態發展。

  百花齊放的朝陽時代

  網絡貨運是在無車承運的基礎上發展而來，灼識咨詢將網絡貨運平臺定義為，基于移動互聯網技術和物聯網設備，為公路貨運行業的各方參與者提供下單、貨物跟蹤、運單管理、發票開具和付款等一站式服務。

  據麥肯錫2020年12月發布的解析中國公路貨運市場現狀報告中顯示，我國公路貨運市場規模居世界第一，2019年市場總規模約5.5萬億人民幣，并預測未來五年，中國可能仍將是全球最大的公路運輸市場。

  同樣，灼識咨詢數據顯示，2020年我國網絡貨運市場規模達3389億人民幣，但網絡貨運平臺的線上交易額僅占公路整車運輸市場9%，行業未來存在較大的發展空間。

  與行業預測一致的是，網絡貨運行業在資本市場表現火熱。據不完全統計，2021年我國物流運輸行業共發生206起融資事件，其中，滿幫、福佑、快狗打車等公司相繼發布上市計劃，美團、滴滴跨界入局，貨拉拉、路歌、G7、華貿物流等相繼融資，融資金額和輪次也水漲船高。傳統物流企業、生產制造企業、互聯網企業等不同“成分”的企業構成了多元的網絡貨運行業市場。

  此外，在政策方面，2019年，交通運輸部、國家稅務總局印發了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，2022年1月初，中國交通運輸協會發布了《互聯網貨運平臺安全運營規范》，進一步規范貨運行業存在的問題，推動行業秩序發展。

  “得華東中得天下”，產業鏈中游的網絡貨運平臺

  據不完全統計，排名前十位的網絡貨運企業整合運力規模89.7萬輛，占總運力規模的78%;完成運單量1147.2萬單，占完成運單總量的59.3%;完成交易額344.7億元，占完成運費交易的57.5%。即前十名的網絡貨運企業完成了近60%的行業訂單，達成了57.5%的交易金額。

  業內人士表示，物流產業區域發展不均衡，有“得華東者得天下”的說法。物流企業和產業園區主要分布在京津冀、長三角、粵港澳等主要城市群。地理區位疊加產業優勢，細分市場頭部集聚效應逐漸形成，行業往規模、集約、高效方面發展。

  從國家級示范物流園區的區域來看，截至2020年11月，中國物流與采購聯合會共發布56家示范物流園區名單，其中華東地區物流園區入選22個，占比39%，華中地區和西南地區各有8個物流園區入選。

  江蘇共有6家園區認定為國家級示范物流園區。數據顯示，2020年江蘇社會物流總額達到32.88萬億元，占全國比重11%左右，實現物流業增加值6145億元，占全省GDP比重達6%。《江蘇省“十四五”現代物流業發展規劃》提出到2025年，全省基本形成樞紐引領、內聯外通、集約高效、綠色安全的現代物流體系，努力把江蘇打造成物流強國建設先行區、物流高質量發展示范區和全國物流綜合改革試驗區。

  在物流體系中，網絡貨運平臺主要處于產業鏈中游，通過整合貨運方和卡車司機雙方需求，實現線上匹配。作為江蘇乃至全國網絡貨運平臺行業的頭部企業，中儲智運、滿幫、福佑卡車雖處于同一賽道，但這三家具體服務傾向有所不同。

  中儲智運

  中儲智運成立于2014年，隸屬于中國物流集團有限公司，以“智運”網絡貨運平臺為核心，升級打造“智鏈”供應鏈綜合服務平臺、“智信”數字信用服務平臺，為客戶提供智慧物流綜合服務及數字化供應鏈解決方案。

  據悉，中儲智運平臺目前已整合貨主企業2.2萬余家，專業運力會員270余萬，公司業務已經覆蓋全國，涵蓋運輸線路36000余條。

  滿幫集團

  滿幫集團由江蘇滿運軟件科技有限公司(運滿滿)與貴陽貨車幫科技有限公司(貨車幫)在2017年合并成立，2021年6月22日，滿幫集團正式登陸紐交所，成為貨運數字化第一股。

  滿幫主要基于信息撮合的形式提供的貨運匹配服務，供需雙方在平臺上發布信息、進行交易。集團將大數據、云計算、人工智能技術引入物流行業，研發“智慧物流數字化平臺”通過數字化和智能化技術手段整合銜接貨運資源，以線路、裝運、匹配、價格及履約數據為基礎，通過AI算法、云計算，實現訂單匹配、運費定價以及運輸路徑規劃的智能化。

  福佑卡車

  福佑卡車2015年3月正式上線，是專注于整車運輸的科技物流平臺，業務覆蓋全國。福佑卡車以大數據和 AI 技術研發的智能中臺，包含智能定價、智能分單、智能服務三大系統，運用先進技術提高決策與運輸效率，降低車輛空駛率、異常發生率，確保貨物安全準時交付。

  福佑卡車的創始人兼CEO單丹丹曾表示，福佑卡車的智能定價系統在6年多數據積累的基礎上，用AI算法實現了運價的標準化，通過標準化的流程和機制，運輸準點率可以達到95.2%，空駛里程降低了近23%。

  智慧貨運3.0時代，數字化賦能供應鏈良性循環

  疫情之下，需求端和供給端的矛盾進一步暴露，作為承運方的個體司機缺乏足夠的信息資源和獲客渠道，作為托運方的中小企業運輸需求比較分散，車貨的信息匹配問題急需解決。

  據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2022年9月31日，全全國共有2382家網絡貨運企業(含分公司)，整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網絡貨運企業共上傳運單2275.0萬單，同比增長37.2%。通過數字化、智能化的互聯網貨運平臺，滿足承運雙方需求，不斷發展智慧物流新業態。網絡貨運平臺一方面鏈接資源，將傳統的線下交易轉移至線上，打通線上車貨匹配及交易閉環，降低公路貨運的“三空”(空駛、空置、空載)現象;二是數據服務，針對不同的運輸場景，提高車輛實載率，縮短配貨時間，有效組織運力完成運輸任務，提升貨運效率，降低物流成本，從而實現數字化、智能化的良性循環，提高供應鏈順暢度和整體效率。

  從1.0無車承運人到2.0網絡貨運平臺，物流行業順應了數字經濟時代轉型升級的趨勢，隨著政策規范出臺、數據技術升級，行業將朝向3.0智慧物流時代前進，以新業態支撐帶動貨運物流業的集約高效發展。

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