據悉，對于明年集運市場的發展，船公司ONE稱難以預測，在現貨運價和需求大幅下降后，集裝箱市場在過去幾個月陷入停滯。該公司表示：“面對日益增加的不確定性，預測整體商業環境變得更加困難。”

  他概述了一系列風險因素：“例如，持續的俄烏沖突、防疫政策的影響以及美西港口的勞工談判。”除此之外，還有三個方面尤其令人擔憂。

  現貨運價暴跌

  SCFI現貨運價在今年一月初達到峰值，經過急劇下降后，與一月初相比，總降幅達78%。其中，上海-北歐航線的運價下降了86%，上海-美西的跨太平洋航線運價下降了82%，價格為1423美元/FEU，比2010年-2019年的平均運價低19%。

  對于ONE和其他承運人來說，情況可能會變得更糟。ONE預計，由于通貨膨脹率飆升至兩位數，運營成本將繼續上漲，運費將繼續下跌。

  在盈利方面，從第三季度到第四季度的預期下降是否會以同樣的速度持續到2023年?ONE回答稱：“預計會面臨通脹壓力。”該公司已下調其下半財年的預期收益，并表示，與今年上半年和去年下半年相比，營業利潤都減少了一半以上。

  長期合同價格承壓

  此外，由于現貨運價暴跌，有船公司表示此前的長期合同被要求重新談判以降低價格。當被問到其客戶是否要求降低合同價格時，ONE表示：“當當前的合同即將到期時，ONE將開始與客戶討論續約事宜。”

  Kepler Cheuvreux分析師Anders R.Karlsen表示：”明年的前景有點黯淡，合同價格也將在較低水平上開始談判，承運人的收益將正常化。”Alphaliner此前計算，根據船公司報告的初步預期數據，船公司的收入預計將下降30%-70%。

  Xeneta首席執行官稱，消費者需求的下降甚至意味著承運人現在正在“爭奪貨量”。DNB Markets高級分析師J?rgen Lian預測，集裝箱市場的運價底線將在2023年受到考驗。

  全球托運人委員會(Global shippers’Council)主席James Hookham在本周發布的集裝箱航運市場季度回顧中指出：“進入2023年的一個大問題是，托運人將在其下降的貨運量中承諾多少用于重新談判合同，以及將為現貨市場預留多少貨量。預計在未來幾周內，現貨市場將降至低于疫情前水平。“

  2023年更多船舶下海

  造船廠交付的大量新集裝箱船將進入市場，與此同時，集裝箱港口和供應鏈的擁堵及延誤問題也開始得到解決。

  克拉克森表示，12月份造船廠的新集裝箱船訂單量達到創紀錄的740萬TEU。

  許多航運公司在過去兩年中獲得了豐厚的利潤，并將部分收入轉化為新的噸位，這意味著未來幾年的運力將增加。

  Lian表示：“總的來說，我們認為這將把運價壓低到一個水平，暴露出那些成本基數最高的承運人，而收入驚人的冒險可能很快會變成承運人再次虧損的局面。”

  ONE已經委托建造30艘新船，相當于其現有船隊的27.4%，該公司承認從明年到2025年將會有更多的船舶下水。

  ONE認為：“由于舊船被拆除，新的環境法規實施，因此很難預測未來的情況。”

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