“受疫情影響，您的包裹會(huì)盡快配送，請耐心等待。”這是近來不少消費(fèi)者在電商平臺上收到的快遞配送延遲信息。
隨著12月7日，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控措施的通知》(“新十條”)，各地紛紛取消出行、核酸檢查、隔離等方面的限制，人口自由流動(dòng)使得近兩周全國感染新冠病毒的人數(shù)激增，其中就包括跑在經(jīng)濟(jì)前端的快遞員，由此出現(xiàn)了大量包裹積壓的問題。
“一天就有60多個(gè)客戶包裹積壓，有的剛出庫，就停歇了。”拼多多旗下團(tuán)購平臺快團(tuán)團(tuán)的一位團(tuán)長告訴作者。
多家快遞公司、大件物流公司、貨運(yùn)公司都發(fā)布了告知書，稱受疫情影響，在個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)服務(wù)時(shí)效延誤的情況。
在北京勁松街道的一個(gè)快遞驛站，平時(shí)會(huì)被及時(shí)配送的快遞包裹近來堆積了很多。一位快遞員表示，快遞員們已經(jīng)幾乎“陽”了個(gè)遍了，但最早陽的人已經(jīng)恢復(fù)，運(yùn)力緊張的問題應(yīng)該很快就能緩解。同樣，在北京北太平莊街道一快遞點(diǎn)，下午3點(diǎn)快遞包裹的堆積量明顯大于以往。附近一家綜合性快遞驛站工作人員稱，不能保證近來收發(fā)包裹的效率。
根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，12月19日，全國貨運(yùn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)環(huán)比均有所增長。例如郵政快遞攬收量約2.67億件，環(huán)比增長2.3%，投遞量約2.85億件，環(huán)比增長1.1%;全國高速公路貨車通行664.74萬輛，環(huán)比增長12.21%;國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1082.3萬噸，環(huán)比增長0.40%;面對增長的運(yùn)輸量，無論是在消費(fèi)者端，還是干線運(yùn)輸端，運(yùn)力不足、運(yùn)輸滯后都是問題。
近兩周來，疫情防控率先調(diào)整的北京，物流受阻問題較為嚴(yán)重，12月20日有上海快遞員表示，此種情況已蔓延至上海，例如申通及圓通在浦東的派件已經(jīng)全部停了。
作者聯(lián)系多家快遞公司、貨運(yùn)公司及快遞員，發(fā)現(xiàn)目前物流阻滯、收發(fā)件慢的原因主要是以下幾點(diǎn)：
1. 由于疫情防控措施調(diào)整，大批快遞員在運(yùn)輸、派送工作中率先變“陽”，快遞運(yùn)力出現(xiàn)缺口，取件端和派件端都出現(xiàn)包裹積壓情況;
2. 按照郵政快遞管理部門標(biāo)準(zhǔn)，快遞公司仍需要對快件做常態(tài)化消殺工作，進(jìn)一步降低了運(yùn)輸效率。
有物流業(yè)人士指出，疫情防控政策方向變化，一方面給2023年各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來曙光，但短時(shí)間內(nèi)，物流情況會(huì)比封控期間更差。“封控只是運(yùn)輸過程中出現(xiàn)麻煩，其他流程是通暢的，但現(xiàn)在所有環(huán)節(jié)都免不了出現(xiàn)缺人問題，導(dǎo)致流程不順暢。”
一位中通快遞人士對作者表示，呼吁大家理解，最近時(shí)效的確會(huì)晚一些，快遞業(yè)在努力應(yīng)對各種困難。
01
終端、上游均有明顯阻滯
在快遞派送鏈條上游，物流受阻已成問題。
一位一級蔬菜批發(fā)商表示，最近物流受阻嚴(yán)重，進(jìn)貨量明顯下降，蔬菜供不應(yīng)求，他所在的市場菜價(jià)一周內(nèi)上漲約20%。蔬菜進(jìn)貨地是跟著季節(jié)走，他現(xiàn)在主要從云南進(jìn)貨，但是當(dāng)?shù)氐墓と烁腥据^多，運(yùn)輸量跟不上。
一位網(wǎng)店店主表示，從12月初開始，快遞就很難發(fā)出去了。其中一個(gè)原因是他倉庫里的員工們相繼感染，沒人打包。已經(jīng)打包好的貨品想寄出也要“憑運(yùn)氣”，“很多快遞網(wǎng)點(diǎn)都通知不發(fā)貨”。好不容易發(fā)出去了，又卡在路上，好幾天都動(dòng)不了。他說，北京、上海等大城市稍微好一些，小城市的投遞情況更差。
一位貨運(yùn)行業(yè)人士稱，“新十條”發(fā)布后一周，干線物流明顯回升，每天環(huán)比恢復(fù)20%左右。但是一周后，又開始下跌，每天跌10%左右。
主要原因是物流環(huán)節(jié)的相關(guān)工作人員陸續(xù)感染。例如有些倉庫，司機(jī)沒感染，但是裝車、卸車的工人感染了。“以前五個(gè)工人可以裝幾十輛車的貨，現(xiàn)在只剩兩個(gè)了，就要用更久的時(shí)間，司機(jī)也只能等著。”等到工人恢復(fù)了，司機(jī)又倒下了。
物流能否通暢，司機(jī)和貨車只是其中一環(huán)，還需要倉庫管理員、叉車工人、簽單、財(cái)務(wù)人員的共同配合。貨車可以去其他平臺或公司調(diào)度，但這些崗位有人倒下了，就沒人能替班。前述貨運(yùn)行業(yè)人士稱，還有不少地方是靠人力搬運(yùn)卸貨，他們工作過程中是沒法戴口罩的，很容易就被感染了。“已經(jīng)頻繁出現(xiàn)司機(jī)等好幾天才能卸貨的情況。”
他說，12月初時(shí)，北京干線物流是有保障的，貨物可以很快運(yùn)到北京，但是進(jìn)京后，沒有支線的工作人員來負(fù)責(zé)配送。到現(xiàn)在，各地支援北京，再加上部分此前感染的快遞員已經(jīng)恢復(fù)，支線物流情況好轉(zhuǎn)，但又遇到干線物流受阻。“一環(huán)套一環(huán)，還是要等到每個(gè)環(huán)節(jié)都恢復(fù)了。”
如果從全國范圍來看，每個(gè)區(qū)域的情況都不一樣。該貨運(yùn)人士說，比如前兩周，河北的物流幾乎一度斷裂，但是這周有所恢復(fù)。但深圳的物流又受阻了。
韻達(dá)方面告訴作者，目前分撥中心的員工上崗率達(dá)到93%。不過，亦有韻達(dá)工作人員表示，各地情況不一樣，他所在的城市快遞基本停擺，原因是“大家都陽了”。公司并沒有要求陽性員工強(qiáng)制休息，但因?yàn)楦腥竞蟠_實(shí)不太舒服，難以繼續(xù)工作。
順豐數(shù)據(jù)只更新到12月16日。據(jù)順豐提供給作者的數(shù)據(jù)，截至12月16日，順豐北京人員上崗率恢復(fù)至85%左右，六大中轉(zhuǎn)場及近400個(gè)網(wǎng)點(diǎn)已全部正常運(yùn)行，除了北京的小哥，還有外地支援的小哥都在全力地收派件。
極兔回復(fù)稱，目前北京快遞壓力較大，北京以外地區(qū)還沒有北京那么嚴(yán)重。
02
如何保障運(yùn)力
網(wǎng)傳一份快遞員今年會(huì)大量提前放假返鄉(xiāng)的時(shí)間表，一位中通快遞員對作者表示，的確不少周圍的快遞員決定比疫情前要提前返鄉(xiāng)，畢竟疫情三年沒有回家了，亦有快遞員表示，春節(jié)放假的情況還在等通知。
上述中通快遞員表示，請消費(fèi)者放心，即使有快遞員春節(jié)期間回家，也會(huì)有人值班，“除夕不送貨，其他時(shí)間會(huì)有人值班。”
一位快遞業(yè)人士對作者表示，“疫情三年，流動(dòng)受限，今年肯定要允許快遞員回家過年，但過年期間快遞肯定是不會(huì)停的，快遞現(xiàn)在是水電煤，春節(jié)期間，也是要保障基礎(chǔ)的服務(wù)的。”
因?yàn)橐咔楦叻暹€未到來，嚴(yán)格落實(shí)快件消殺、佩戴N95口罩、發(fā)放退燒藥物已成為快遞配送端的常態(tài)化工作。
各家快遞公司將保障運(yùn)力視為未來數(shù)月的工作重心。例如，為了盡力保通保暢，極兔速遞要求轉(zhuǎn)運(yùn)中心核心人員堅(jiān)守一線，為員工做出表率和安撫人心，出現(xiàn)問題第一時(shí)間現(xiàn)場解決。極兔還在轉(zhuǎn)運(yùn)中心為快遞員供應(yīng)雪梨湯，緩解快遞員感染后的不適。
為提高轉(zhuǎn)運(yùn)中心員工出勤率，包括順豐、極兔、韻達(dá)等快遞公司都設(shè)立了專項(xiàng)復(fù)工基金，鼓勵(lì)員工積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)。一些公司以加盟的快遞網(wǎng)點(diǎn)自主發(fā)放補(bǔ)貼的方式，來動(dòng)員快遞員正常情況下積極上崗。韻達(dá)會(huì)向網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心員工、一線員工提供防疫補(bǔ)貼，保證最大限度的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。韻達(dá)還調(diào)整和部分取消了北京末端網(wǎng)點(diǎn)考核項(xiàng)目。
極兔也在加大招聘力度，儲(chǔ)備用工人員，并開啟“夜派”模式，按照各區(qū)域具體的件量及情況，適當(dāng)延長派件時(shí)長，以保障快件盡快送達(dá)，努力做到不留隔夜件。
另一家不具名物流公司負(fù)責(zé)人亦告訴作者，為了盡快緩解貨物運(yùn)輸壓力，一直在加薪招人，但是招新人需要時(shí)間，招來了還要先培訓(xùn)才能上崗，所以短期內(nèi)很難完全恢復(fù)。
京東、韻達(dá)均針對北京部分區(qū)域人員短缺問題，啟動(dòng)了周邊省區(qū)或周邊網(wǎng)點(diǎn)跨區(qū)調(diào)配人力資源，京東的1000名外省快遞員已于近日趕到北京，韻達(dá)的第一批百余名預(yù)備人員已全部下沉到北京一線網(wǎng)點(diǎn)，其中包括部分北京公司管理崗人士。
疫情使得人們顯著依賴線上消費(fèi)渠道，采訪中，不少消費(fèi)者、賣家和團(tuán)長都表示，可以體會(huì)快遞行業(yè)和快遞員的難處，不會(huì)催促包裹。 “快遞小哥不容易，很多人陽了，沒陽的還在堅(jiān)持頂崗，希望他們別太累。”上述團(tuán)長說道。
對于快遞物流業(yè)，考驗(yàn)將持續(xù)數(shù)月。據(jù)中國疾病預(yù)防控制中心流行病學(xué)首席專家吳尊友12月17日在2023《財(cái)經(jīng)》年會(huì)上的判斷，今天冬天疫情會(huì)出現(xiàn)幾輪波動(dòng)：12月中旬到2023年1月中旬出現(xiàn)第一波疫情高峰，2023年1月下旬到2023年2月中旬因春節(jié)返鄉(xiāng)活動(dòng)而造成第二波疫情上升，第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬，春節(jié)后返崗返工。這三波疫情構(gòu)成了今冬的新冠流行峰，持續(xù)大概三個(gè)月左右。
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