一、圓通速遞更名，加碼物流出海

  低調的圓通，在“出?！狈矫嬲蛋蛋l力。

  12月21日，圓通速遞國際在港交所發布公告稱，公司中文名稱已由“圓通速遞(國際)控股有限公司”更改為“圓通國際快遞供應鏈科技有限公司”。

  同時，圓通的中文股份簡稱也將由“圓通速遞國際”更改為“圓通國際快遞”，12月28日起生效。

  對此，圓通國際總裁黃逸峰表示，新名稱將更加凸顯圓通的重要元素。未來圓通國際將逐步探索出航空、國際協同發展的模式，為更多的中國企業提供全球增長機會。

  由此可見，圓通相當重視海外市場，把國際業務當做企業未來的重要增長點。

  然而事實上，圓通國際化這盤棋已經下了很久了。

  2015年，阿里巴巴聯合云鋒基金向圓通投資了20億元。這一年，圓通航空成立，成為通達系中唯一一家擁有航空貨運公司的快遞企業。

  2017年5月，圓通速遞公告收購了先達國際物流控股有限公司，標志著圓通速遞真正走向了國際化。

  2018年7月，圓通投資了122億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，邁出了世界級戰略的重要一步。

  從收購國際物流公司到打造空運物流中心，不難看出，圓通早在幾年前就開始構建國際化產業鏈了。

  值得一提的是，自有航空網絡的建立是圓通布局國際快遞業務、拓展海外市場的重要基礎。

  為了將“地基”打好，圓通自2018年以來，在海外航線網絡的覆蓋和國際運力的建設方面，都有不小的動作。

  2019年，圓通一舉開通了將近20條國際航線。

  2020年，圓通與菜鳥國際達成合作，累計開通了包括杭州-吉隆坡、杭州-馬尼拉等在內的多條東南亞全貨機專線。

  到了2022年，圓通“出?！钡牟椒ゾ透炝?。

  在6月，圓通先開通了西安至韓國的全貨機航班，而后又開通了西安至首爾的航線。

  同月，圓通攜手土耳其航空開通航線，利用土耳其航空特有的的航空網絡優勢，打造了一條從土耳其通往中東的國際航空線路。

  10月，圓通又開通了“中國上海一日本大阪"貨運航線，這也是圓通首次在上海開通的定期國際貨運航線。

  目前，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，整個航線范圍基本覆蓋亞洲主要區域，國際業務服務網絡也覆蓋了6個大洲、150多個國家和地區。

  在此基礎上，圓通還表示，其會不斷加密中日、中印等航線,逐漸覆蓋日韓、東盟及南亞核心城市及國家。

  在國際運力的建設方面，圓通也沒落下。

  今年上半年，圓通引入了3架全貨機，同時還建立了自有飛行員管理體系及培養體系，擁有超140名飛行員、70名機長，一線機務團隊超200人。

  截至2022年6月底，圓通自有航空機隊數量突破10架，預計到2022年底，圓通航空機隊規模將達到20架左右。

  隨著自有航空網絡的不斷建設和完善，圓通在亞洲市場的領先地位將進一步得到鞏固，并助力其朝著歐洲市場進發。

  種種跡象表現，圓通正在摩拳擦掌，準備在海外大干一場。

  二、快遞企業加快出海步伐

  加快“出海”步伐的，不只是圓通。

  11月5日，在上海舉辦的第五屆進博會上，菜鳥、圓通、極兔、UPS、DHL、FedEx等6家快遞企業參展，其中宣布進一步向海外進軍的舉措，除了圓通還有極兔。

  今年9月份，極兔正式推出了極兔旺寶服務，從價格、時效、穩定性入手，專門針對國內寄送至歐美的客戶提供價格優惠、時效穩定的跨境輕小件寄遞服務。

  目前，極兔的海外倉已經覆蓋了美國、荷蘭、法國等歐美國家。

  以美國為例，極兔美國海外倉的占地面積約達到15000平方米，可為買家提供包括倉儲管理、清關和物流配送等環節在內的增值服務。

  不同于大部分國內快遞企業重點布局東南亞、非洲和拉美市場，不走尋常路的極兔或許可能會成為圓通在進軍歐美市場的一大對手。

  然而，除了在海外狂奔的極兔，另一邊的菜鳥也沒有坐以待斃。

  今年年初，菜鳥為泰國頭部快遞公司閃電達，建成了東南亞地區規模最大的自動化倉儲系統。

  11月14日，菜鳥公開了巴西3年發展規劃，將圍繞本地物流配送、清關、分撥中心、智能快遞柜等，為年底的大促做好充分的物流保障。

  近日，菜鳥又推出“國貨出海”6大物流措施，針對海運頭程、空運頭程、港前拖車、秒級清關等方面均進行了保障。

  目前，菜鳥在全球打造了6大智慧物流樞紐，運營著300多萬平方米的跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，絕對算得上是圓通在出海路上十分強勁的對手。

  既然說到了菜鳥，就不得不提到順豐。

  2022年4月，順豐航空第70架全貨機正式投入運行，同年7月，航空第73架全貨機正式投入運行。

  三個月投運三架飛機，順豐在航空上的布局節奏簡直飛快。截至目前，順豐航空機隊已經擁有75架飛機，遠遠多于圓通。

  在這種情況下，圓通要想在“老大哥”順豐眼皮子底下“搶食”，難度相當大。

  另外，Fedex、DHL等國際物流巨頭在海外深耕多年，相較于順豐、京東、菜鳥、圓通等“新人”，Fedex、DHL等巨頭經驗豐富，市場份額也遠遠高于這些國內快遞企業，圓通對他們來說，也許對手都算不上。

  總之，被對手包圍的圓通，暫時還不能“躺平”。

  三、海外市場潛力巨大

  從整個行業看，我國快遞企業“出?！边€是有很大前景的。

  有數據顯示，中國跨境電商進出口5年增長近10倍，去年規模達到1.92萬億，同比增長18.6%。

  顯然，快遞出海的市場活力十足，前景極其廣闊。

  圓通方面也是如此，受海內外需求增長影響，國際和航空這兩項業務，在今年上半年交出了令人滿意的答卷。

  今年上半年財報顯示，圓通速遞國際和圓通航空合計錄得歸母凈利潤1.86億元;實現扣非歸母凈利潤17.09億元，同比增長187.51%，業績表現十分亮眼。

  可以看出，圓通發展國際化業務是順勢而為。

  不過，有前景不代表能夠盲從，圓通還需要結合自身情況做出合理的調整。

  有多大能力就辦多大事，相較于其他玩家，圓通手握“航空+國際”資源，在這種情況下，圓通如果只是考慮航線和運力，忽視貨物來源、航空營運成本等，是很難實現盈利的。

  所以當下圓通仍需要繼續拓展自身新的貨源，以保證航空運力得到有效使用。

  此外，在航空公司的高營運成本壓力下，圓通也需要拓展更多的國際化業務、增加海外營收來填補，而不是一味地讓國內快遞業務輸血。

  總而言之，加大對圓通國際化業務的投入是遠遠不夠的，進行全面布局才是關鍵。

  如今，快遞行業的下半場已經拉開帷幕，布局海外已成趨勢。

  在這樣的背景下，各快遞企業打響了新一輪戰爭，未來誰能殺出重圍，依然值得期待。

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