我國物流業(yè)近年來雖然保持較快的增長勢頭，但整體運行效率依然較低。主要原因是我國TO C物流和TO B物流發(fā)展不均衡，C端物流效率領先全球，但占比較少，B端物流占比較高，但效率相對較低，信息化水平較為落后。如何把我國的物流整體能力提高一個臺階，為物流業(yè)服務制造業(yè)保駕護航，同時充分發(fā)揮C端物流先進生產力優(yōu)勢，快遞企業(yè)進軍供應鏈物流是關鍵。

  01

  中國物流的成本&效率

  隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，以及電子商務、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術手段的支撐，我國物流業(yè)的發(fā)展越來越有活力。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2021年全國社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。2020年以來社會物流總額增速持續(xù)高于GDP增長，物流需求系數(shù)持續(xù)提升。

  我國物流業(yè)近年來雖然保持較快的增長勢頭，但整體運行效率依然較低。2021年社會物流總費用與GDP的比重比上年下降0.1個百分點，為14.6%，但與歐美發(fā)達國家8%左右的水平相比，還有較大差距。有關數(shù)據(jù)顯示，我國物流噸公里人工成本和美國相近，均為0.24元/噸公里，但人效方面(周轉量/從業(yè)人數(shù))，中國僅為美國的1/5,也顯示出了我國物流效率還有提升空間。

  然而老百姓感受到的物流效率是非常高的。2021年，快遞服務企業(yè)日均快件處理量近3億件，居民人均快件使用量為76.8件， 2元快遞費就可以發(fā)往全國各地，24小時可以收到同城件、72小時可以收到異地件，性價比和效率已經(jīng)達到極致。經(jīng)濟方面，2021年快遞業(yè)支撐實物商品網(wǎng)上零售額達10.8萬億元，在社會消費品零售總額中比重達24.5%。2020年，快遞營收增量和網(wǎng)絡實物零售增量對GDP增量的貢獻更是高達50%，對經(jīng)濟的支撐作用不斷加強。

  大眾認為我國的物流效率已經(jīng)很高了，但實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示，我國物流業(yè)總體運行效率和現(xiàn)代化水平與國外發(fā)達國家還有較大差距，這是什么原因造成的呢?

  02

  我國TO C物流和TO B物流發(fā)展不均衡

  造成大眾認知和實際數(shù)據(jù)不匹配的原因便是我國TO C物流和TO B物流發(fā)展的不均衡。

  目前，我國C端物流效率領先全球。根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，我國快遞平均單價僅為11元，而FedEx和UPS的單價高達85元和71元。我國快遞員人均每天處理的快遞業(yè)務量為190件，美國的僅為60件。2021年美國每天有5900 萬個包裹被運送，而我國可以達到日均3億件。單日發(fā)貨量、分揀效率、準確率都相差無幾的倉儲設施，亞馬遜需要1500名員工，而京東亞洲一號僅需要500人。由此可以看出，我國C 端物流已經(jīng)發(fā)展的較為成熟。由于老百姓日常接觸的大多是C端物流，因此大家感受到的是我國物流效率較高。

  但C端物流占我國物流總額的比重不到5%，B端物流在社會物流中占比達高達90%左右，而我國B端物流和發(fā)達國家還有一些差距。根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，我國貨車空駛率為40%，發(fā)達國家為10%-20%;我國海鐵聯(lián)運比率為2.6%，美國為40%;我國整體物流自動化率為20%，發(fā)達國家接近80%;我國倉儲空置率為11.3%，美國僅為5.7%;我國工業(yè)企業(yè)存貨周轉天數(shù)約110天，美國為70天。在空駛率、多式聯(lián)運比例、倉儲空置率等方面，我國B端物流還有較大提升空間。

  同時，我國B端物流信息化還存在不少問題。首先是公共物流信息平臺建設滯后，信息化系統(tǒng)標準不統(tǒng)一，使得物流信息分散、條塊分割，物流行業(yè)之間互聯(lián)互通水平低，資源難以實現(xiàn)共享。其次是物流信息技術應用少且層次低，主要局限在辦公自動化和日常事務處理方面。有關數(shù)據(jù)顯示，2021年我國絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力，必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)缺乏，物流信息資源的整合能力尚未形成。

  此外，我國B端物流發(fā)展相對遲緩，除了效率不高、信息化水平較低，還存在散亂差、標準不統(tǒng)一、先進設備應用落后等問題，這對于服務制造業(yè)，促進制造業(yè)轉型升級會造成一定的影響。

  03

  快遞企業(yè)進軍供應鏈物流的建議

  2020年8月，國家發(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、交通運輸部等13個部門和單位聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，進一步推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，推進物流降本增效，促進制造業(yè)轉型升級。

  中共中央政治局7月28日召開會議，會議強調“要提高產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和國際競爭力，暢通交通物流，優(yōu)化國內產業(yè)鏈布局，支持中西部地區(qū)改善基礎設施和營商環(huán)境”。

  為了促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，提高產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定性和國際競爭力，同時發(fā)揮C端物流先進生產力優(yōu)勢，淘汰落后生產力，建議政府有關部門針對快遞企業(yè)進入供應鏈物流出臺相應的鼓勵政策，把我國的物流整體能力提高一個臺階，為物流業(yè)服務制造業(yè)保駕護航。

  (1)鼓勵快遞企業(yè)積極發(fā)展航空運輸。鼓勵快遞企業(yè)組建航空貨運公司，鼓勵快遞企業(yè)參與主導專業(yè)性貨運樞紐機場的規(guī)劃、建設和運營，將快遞服務能力由公路運輸優(yōu)勢拓展至航空運輸優(yōu)勢，由國內服務優(yōu)勢拓展至全球優(yōu)勢，為制造業(yè)轉型升級及出海提供堅實支撐。

  (2)鼓勵快遞企業(yè)主導并發(fā)展公鐵多式聯(lián)運。鼓勵快遞企業(yè)積極參與深化鐵路站場布局，與鐵路企業(yè)共同探索馱背運輸，參與公鐵兩用掛車、集裝箱、交換箱、場站設施、安檢設施等標準體系建設。鼓勵鐵路貨運更加貼近市場化發(fā)展。充分利用普鐵運輸運量大、成本低、安全、時刻穩(wěn)定、準點率高、節(jié)能降耗等優(yōu)勢，助推制造業(yè)實現(xiàn)降本增效。

  (3)鼓勵快遞企業(yè)引領整個物流行業(yè)信息化發(fā)展。鼓勵快遞企業(yè)帶動物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺的建設，積極參與物流信息化標準規(guī)范體系建設和物流流程建設，積極研發(fā)、創(chuàng)新和應用物流信息技術，打通“信息流”，實現(xiàn)物流全程數(shù)字化，構建高效的供應鏈物流體系。

  (4)出臺優(yōu)惠政策，鼓勵快遞企業(yè)技術創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。隨著我國產業(yè)升級，高端產業(yè)(電子、汽車、醫(yī)藥等)業(yè)務鏈越來越復雜，對物流體系的要求也越來越高。通過設立專項基金及獎勵鼓勵快遞企業(yè)技術創(chuàng)新，開展物流智能化設施設備的研發(fā)應用，鼓勵快遞企業(yè)“產學研用”一體化發(fā)展，加強應用型、創(chuàng)新型、復合型人才體系建設，增強快遞企業(yè)匹配高端制造業(yè)物流需求的能力。

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