01

  數(shù)字化、數(shù)據(jù)和可見性

  紙質(zhì)文件或單據(jù)目前仍然是供應鏈流程中的主要憑證，但隨著技術(shù)的發(fā)展，目前正逐步被數(shù)字通信所取代，預計這種轉(zhuǎn)變將在2023年繼續(xù)擴大。數(shù)字化使公司能夠挖掘數(shù)據(jù)以獲取有價值的見解，并加速智能決策和數(shù)據(jù)分析為客戶提供了越來越多的可見性可能性。但這仍然是當今物流商面臨的最大挑戰(zhàn)之一。當物流商與多個供應商合作時，如果不致電不同的供應商并同時拼湊運輸?shù)男枨笪募?，就很難知道最新最全面的貨運需求。這種麻煩不僅增加了處理時間和降低運營效率，而且還增加了誤差幅度。通過數(shù)字化供應鏈流程并在貨物的整個生命周期內(nèi)收集數(shù)據(jù)，任何物流服務方都可以全面了解他們的貨物，從而節(jié)省時間和精力，使他們處理貨運更加便捷。到2023年，隨著舊流程和紙張成為過去，數(shù)字化、數(shù)據(jù)和可見性的這種增長將繼續(xù)飆升，并變得更快、越來越準確。

  02

  美國的制造商的回流和近岸外包

  在過去十年中，回流和近岸外包比例在全球有所增加，這主要是由于中美之間的持續(xù)緊張關(guān)系、來自中國的運輸成本大幅增加、新冠疫情對全球供應鏈的影響以及可持續(xù)性發(fā)展問題。根據(jù) 2020年4月的環(huán)球貿(mào)易日報的調(diào)查，接受采訪的北美制造商中有64%表示他們可能會將制造業(yè)生產(chǎn)帶回美洲。這些情況的影響促使制造商要優(yōu)化他們的全球供應鏈戰(zhàn)略。許多公司已從亞洲搬遷到墨西哥或美洲其他國家，以縮短運輸時間并降低潛在供應鏈的風險。美墨貿(mào)易具有各種結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，例如鄰近性、同一時區(qū)、工作文化相似性和地緣政治優(yōu)勢。鄰近性允許貨物以具有競爭力的價格通過公路運輸。而需要快速從中國運送貨物的美國托運人必須支付比較昂貴的空運費用。否則，他們將不得不通過海運運輸貨物，這需要20到30天。鑒于將制造業(yè)帶到離家更近的好處，預計這一趨勢將繼續(xù)下去。

  03

  柴油價格上漲

  從2022年1月到6月，受俄烏危機的持續(xù)以及2022年初剛剛生效的國際規(guī)則IMO 2020(全球范圍內(nèi)的船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%)的影響，全球整體的柴油價格上漲了55%。事實上，俄烏危機引發(fā)的地緣政治問題導致全球柴油貿(mào)易市場出現(xiàn)顯著的供需缺口，燃料價格上漲極有可能降低全球GDP增長。由于影響柴油價格的因素如此之多，市場波動如此之大，運輸貨物的企業(yè)將不得不找到方法來適應2023年仍將在價格上持續(xù)上漲的柴油。

  04

  可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境法規(guī)

  對于全球卡車運輸行業(yè)，汽油和柴油車輛已經(jīng)有最低燃油效率標準和最高排放標準。越來越多的環(huán)境法規(guī)和消費者降低污染和溫室氣體排放的壓力正在激勵物流行業(yè)的利益相關(guān)者重新配置和創(chuàng)新，以達到綠色可持續(xù)發(fā)展要求。美國證券交易委員會(SEC)最近出臺的一項關(guān)于ESG的法規(guī)要求任何上市公司在其10-K報告(是美國證券交易委員會(SEC)要求上市公司必須每年提交的有關(guān)其財務表現(xiàn)與公司運營的綜合性報告)中需要包含與氣候相關(guān)的披露。通過以合理的成本和最小的環(huán)境影響優(yōu)化物流和運輸貨物，可以提高效率，減少碳足跡。在正在不斷優(yōu)化的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境法規(guī)舉措和法規(guī)的幫助下，預計在2023年這一趨勢也將繼續(xù)顯著升級。

  05

  自動化

  在物流運營中使用的無人技術(shù)和自動化系統(tǒng)對于解決行業(yè)中的痛點并以較低的物流成本及時管理貨物變得非常重要。根據(jù)麥肯錫全球研究所的數(shù)據(jù)，運輸和倉儲行業(yè)在所有行業(yè)中具有第三高的自動化潛力。人工智能、機器學習、計算機視覺、互聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和區(qū)塊鏈都可以用于簡化物流運營，使其更高效并優(yōu)化資源。為此，物流中自動化的興起預計將在2023年保持趨勢。

  06

  后疫情時代的物流復蘇

  近期，全國多地宣布調(diào)整疫情防控政策，取消常態(tài)化核酸，有序恢復娛樂場所，公共交通不再查驗核酸陰性證明。這重大一防控措施調(diào)整為全國實現(xiàn)進一步的復工復產(chǎn)打開了大門，防控措施優(yōu)化大大加速了國內(nèi)供應鏈和物流鏈的恢復。國內(nèi)勞動生產(chǎn)力逐步恢復動力，國內(nèi)供應鏈和物流鏈喚醒，產(chǎn)品成本和物流成本可能下調(diào)，而國外市場供應鏈長期存在著較大的缺口。后疫情時代帶來前所未有挑戰(zhàn)的同時也讓物流行業(yè)的發(fā)展迎來了空前的機遇，如何應對挑戰(zhàn)，又該如何把握住機遇，乘風而起，這是2023年國內(nèi)物流企業(yè)的重要課題。

  07

  結(jié)語

  當我們即將結(jié)束2022年并展望未來時，我們可以預期新的一年將繼續(xù)給我們帶來挑戰(zhàn)，然而隨著企業(yè)從被動轉(zhuǎn)向主動，從生存模式轉(zhuǎn)向增長模式，這也是供應鏈和物流行業(yè)的機遇時期。將繼續(xù)占據(jù)主導地位的技術(shù)包括人工智能、數(shù)字化、自動化和基于云的解決方案。隨著越來越多的企業(yè)采用無人機和機器人，我們還將見證更先進技術(shù)進入該領(lǐng)域。對于制造商來說，回流和近岸外包將是重中之重，而地緣政治將繼續(xù)影響供應鏈。將引領(lǐng)我們進入新的一年的一個關(guān)鍵要點是，隨著關(guān)鍵參與者適應行業(yè)無休止的變化，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式以制定符合當前格局的可靠供應鏈和物流戰(zhàn)略的重要性。

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