港口人這兩年不知道被臺灣三家船公司刺激了多少次，年終獎、年中獎、員工分紅，總之是變著法子發錢，動輒十幾個月工資起步的獎金讓小圈嫉妒到無心工作，就在班輪業眼看不景氣的時候，他們竟然還來扎了最后一刀。

  3月14日，長榮海運公布2022年財報，全年營收新臺幣6272.84億元(約合人民幣1414.18億元)，同比增長28.17%，稅后凈利為3342.01億元(約合人民幣753.44億元)，同比增長39.82%，并將發放員工酬勞19.18億(約4.32億人民幣)，預計于5月底股東會決議通過后發放。

  以長榮近3100名員工、平均月薪6萬估算，每名員工年中獎金可望拿到10至11個月，等于2022年每名員工領到60個月獎金。再算上2020年10個月年終獎與2021年40個月年終獎+10個月年終分紅，長榮海運員工三年來獎金就發了120個月的工資(約人民幣162.32萬)。打工三年，相當于領了十三年的薪水，實現初級財務自由。(不過據多方信源反饋，這些獎金的發放對象僅限于臺灣當地的陸基員工，海員與大陸地區員工就沒份分錢)

  找不到長榮人，陽明海運也可以考慮。陽明因為有官方持股背景，在買船等戰略投資上束手束腳，發獎金也有嚴格限制，年終獎封頂為12個月薪水+1個月考核獎金，但在員工酬勞(即分紅)上為三家中最高。按陽明章程規定，稅前凈利的1%用于員工分紅，相比之下長榮為0.5%，萬海為0.6%。因此，近兩年陽明利潤大增，員工分紅水漲船高。

  2022年，陽明全年營收新臺幣3759.27億元(約合人民幣847.51億元)，同比增長12.7%，凈利潤達到新臺幣1805.91億元(約合人民幣407.13億元)，同比增長9.3%，若以陽明員工人數約1739人推算，每人可領134萬，在員工分紅這一項上終于狠狠超越了長榮。若按月薪5萬計算，每名陽明員工可領約26個月薪水，加上年終獎，2022年，陽明員工可領約40個月薪水，再加上2021年13個月的年終獎+約22個月的員工分紅，陽明員工兩年也拿到了75個月的獎金(約人民幣84.54萬)。小圈一直以為自己的小學數學是去淘寶雙十一算折扣的，沒想到是用來給船公司算獎金的。

  好在萬海總是對獎金藏藏掖掖，小圈不用一邊擺弄加減乘除一邊流淚了。2022年，萬海航運全年營收新臺幣2589.53億元(約合人民幣582.94億元)，同比增長13.5%;稅后凈利潤為新臺幣930.72億元(約合人民幣209.52億元)，同比下降9.9%。讓小圈感動的是，萬海航運2022年第四季度已經出現了虧損(約4000萬)，還是預留出了約7.45億用于發放員工酬勞，萬海員工以1135人計，月薪按5萬算，每人約可領取12-13個月分紅。與此同時，萬海還發行了總額不超過100億的債券，表示這次集運業繁榮百年一遇，下行周期可能長達10年，萬海有許多新造船訂單，希望增加現金儲備。一邊舉債一邊發獎金，航運業真的有夠卷。

  不過，這可能是小圈最后一次能夠靠著臺灣三大船公司發獎金寫頭條了。空箱堆滿，外貿不景氣的新聞發酵了很久，長榮2023年前2月營收新臺幣449.22億元，同比下降59.94%，萬海前2月營收新臺幣168.07億元，同比下降70%，已經是市場疲軟的證明。雖然長榮與萬海一致強調3月份市場會慢慢改善，但在那么多新船即將下水的前景下，班輪業會沉寂多久?

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