隨著疫情防控政策的不斷優化，國內經濟呈現回暖態勢，為物流行業的復蘇與發展提供了基礎。作為由物流衍生出的領域，零擔快運發展前景廣闊。近年來隨著業內不斷整合升級，該領域的發展表現出穩定下的動蕩，這驅使快運行業轉向高質量發展階段，同時面對各類環境因素的變化，農村、國際快運或將成為快運行業下一競爭高地。

  何謂快運行業?公路貨運行業按貨物重量與運輸形式主要分為快遞、零擔快運與整車3種形式。一般而言，狹義上的快運行業專指零擔快運，它介于快遞、整車之間，屬大宗物流，主要承運10Kg～3t范圍內的貨物，而快遞主要承運10Kg以下，整車運輸一般高于3t。因此，筆者探討的快運行業專指零擔快運，對目前快運市場內涉足整車業務的部分不作討論。

  物流作為現代流通體系的重要組成部分，在擴大內需、促進消費等方面發揮著重要作用，在抗災救災等應急物資運輸方面更是義不容辭。過去3年，受新冠病毒疫情影響出現的運輸線路受阻、配送人員不足、運輸效率下降、物流成本增加等問題，讓物流這輛連接生產與消費、供給與需求的火車在彷徨中緩慢前行。如今，隨著疫情防控政策的不斷優化，“緩慢行進的火車”已重新出發，恢復往昔。

  經濟重新煥發活力 助力快運高速發展

  2023年，隨著疫情政策的調整，經濟社會運行秩序逐步恢復，各行各業穩健復蘇。從供給側的角度來看，一方面，市場、勞動力、技術等要素得以突破部分阻礙在市場內流動，資源配置得到優化，為經濟復蘇創造良好的基礎;另一方面，隨著二十大的召開，“發展實體經濟”已成為國家引導未來經濟建設的重點工作方向。其中，推進制造業的發展更是重中之重。從需求側的角度來看，隨著線下消費場景的恢復、消費信心的提升，消費者的需求加速釋放，消費市場逐步恢復、擴大，推動經濟快速發展。

  而快運行業作為供應鏈的重要環節，貫穿始終，連接生產與消費。因此，隨著制造業的發展與消費的提振，2023年快運行業迎來大發展階段已成定局。

  2022年，我國全年社會物流總額預計超過340萬億元，同比增長3.6%左右。在當前國內需求收縮、供給沖擊、預期轉弱的三重壓力及國際政治新形勢下的動蕩經濟中保持穩定增長，在某種意義上，這得益于國家的大力扶持。

  “十四五”規劃出臺以來，國家連續出臺《國家物流樞紐網絡建設實施方案(2021-2025年)》《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025年)》《城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設中央預算內投資專項管理辦法》《關于加快推動區塊鏈技術應用和產業發展的指導意見》《“十四五”現代物流發展規劃》等政策，鼓勵支持物流業與其他產業融合，發揮其在國民經濟中基礎性、戰略性、先導性作用，拉動消費，促進經濟復蘇。這系列政策的出臺，為快運行業的發展提供了良好的發展環境。

  來看一組數據：2022年中國公路貨運物流市場規模達6.7萬億元，其中快遞市場需求規模1萬億元，規模占比14.9%，CR10(市場占有率排名前10家的公司市場占有率之和)大于95%;零擔快運市場需求規模1.7萬億元，規模占比25.4%，CR10約5%;整車市場需求規模4萬億元，規模占比59.7%，CR10小于5%。從CR10的數值中可以看出，快遞市場表現出高度壟斷和集中化的特點，而零擔快運與整車市場需求高于快遞，但CR10數值卻十分低。這說明目前快運、整車市場還處在高度分散的狀態，因此2023年行業仍將處于爬坡上升階段。

  可見相較于快遞，快運尚未筑起行業壁壘，進入門檻低。在發展初期，快運主要面向B端客戶，但近年來隨著大件家具類電商網購業務量的增加，快運業務逐漸向C端邁進，從原先個性化需求較低向碎片化、個性化定制轉移。消費需求的細化逐步促成細分市場的崛起，成長前景無限廣闊。而正是這種高潛力的未來，吸引了跨界快遞品牌、直營企業、加盟式企業等入局。不難發現，整個快運行業將在相當長的一段時間內都會處于激烈競爭的狀態。但這并非是一件壞事，隨著企業競爭的加劇，價格戰等惡性競爭手段必不能長久，而回歸理性的競爭勢必會推動快運產品的升級以及服務標準的統一。

  此外，從國外零擔快運企業如ODFL、FedEx Freight、XPO Logistics等發展來看，我國快運行業在市場集中度提升后，龍頭企業在體量及收益上還留有巨大的增長空間。

  環境變數仍在 快運發展外部壓力不小

  從長期來看，我國經濟穩中向好、長期向好的基本面沒有改變。但2023年的經濟發展，或將仍存變數。

  首先，從內需的角度上看，目前我國積極實施擴大內需戰略，并把恢復和擴大消費擺在優先位置。但一方面新冠病毒疫情仍有出現新變數的風險，局勢尚不明朗;另一方面，疫情帶來消費習慣、消費需求的改變，供給側對新需求的接受可能存在延遲。此外，疫情政策優化后，或許會迎來短暫的消費爆發，但消費者基礎需求改變并不大，所能拉動的經濟規模存疑。

  其次，從外需的角度上看，作為拉動經濟發展的“三駕馬車”之一，2023年在復雜嚴峻、復蘇緩慢的全球經濟形式下，我國出口情況并不樂觀。一方面，我國面臨美國惡意挑起貿易戰、打壓高端科技領域的壓力;另一方面，隨著制造業產業鏈向東南亞轉移，訂單外流、外資轉移、供應鏈受阻等也為我國經濟恢復與發展帶來了阻礙。

  值得一提的是，近年來，物流行業用工缺口大，“招工難”“用工荒”等問題突出，據人社部發布的《2022年第四季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業排行》顯示，快遞物流行業用人需求明顯增加，“快件處理員”“裝卸搬運工”“快遞員”等職業缺工程度加大，而這種情況也為2023年快運行業的發展帶來不穩定因素。

  目前，快運行業“用工難”問題主要體現在兩處。一是一線操作工招工難、留人難，且出現“老齡化”問題。隨著教育的普及和基本素質的提升，擇業觀念發生變化，較過去更加看重精神層面。而一線操作工的工作枯燥、強度大、職業成長空間小等因素疊加，難以吸引并留下年輕人。二是高端物流人才招工難問題。雖然目前已有多個院校開設物流專業，物流從業人員的職業認證等也已鋪開，但這類人才往往面臨實際操作、管理經驗并不能很好地與理論結合的問題，與企業實際需求存在差異。隨著快運行業市場規模的擴大，“人”不可避免地成為制約行業發展的因素之一，如何緩解這種用工難的趨勢，是交給快運企業的一個難題。

  2023年快運行業仍然面臨各類不確定因素的沖擊，包括疫情、勞動力短缺、俄烏地緣政治沖突、行業競爭加劇等。在此背景下，快運行業上升的物流成本將成為制約行業發展的短板之一，使其發展充滿變數。

  鎖定目標 快運內在挑戰不容忽視

  在充滿變數的全球經濟環境下，2023年快運行業要實現提質增效的目標，挑戰不小。

  一是運營專業化帶來的挑戰。對客戶而言，最關注的無非就是時效;對快運企業而言，2023年提升競爭力的重點落在“降本增效”上。而運輸網絡的規劃、基礎設施的建設等都直接影響時效。因此，在快運發展中，運營的專業化將成為重中之重：一方面它能幫助企業把控成本、提升運輸效率，另一方面則能帶給客戶更好的體驗。

  目前，零擔企業的運輸網絡分為3種：一是拓寬拓廣網絡覆蓋度的網絡型，這類企業往往在全國范圍內鋪設中轉站、集配站及網點，服務覆蓋范圍廣，客戶涉及2B、2C端。網絡型零擔企業又可細分為直營與加盟兩種模式，直營式以德邦快遞、順豐快運為代表，而加盟型則以安能物流、中通快運為代表。二是區域型，這類企業往往以省為單位，在某個區域內布局，主要面向區域內商戶。三是專線型，這類企業更精于“點到點”“門到門”的專線服務，各方面成本較低，價格上有優勢，并以專線上的時效取勝，主要面向C端客戶。

  運營的專業化對“收轉運派”各環節的“降本增效”主要體現在管理的精細化上，零擔快運企業通過基礎設施、自有車輛的投入等方式整合運力資源，促進運力提升，并以合理的場地布局、鋪設自動化設備、優化運輸線路等手段助力時效提升。

  隨著體量的擴大，任何效率上的提升都將給企業帶來巨大的收益，而這也是與競爭對手拉開差距的重要手段之一。

  二是產品定制化帶來的挑戰。近年來，快運行業競爭加劇，跨越速運、壹米滴答、德邦快遞相繼“卷入”并購事件。伴隨著資本進場，在低門檻、同質化的競爭中，服務成為能否脫穎而出的關鍵因素。產品的定制化可以為企業創造新的盈利點，這也是增加用戶黏性、形成客戶心智壁壘的手段之一。不僅如此，從客戶選擇增值服務的數據上，快運企業也得以深入了解客戶的偏好，為后續服務的提升提供更多思路。因此，這將成為2023年快運行業發展的方向。

  一般而言，C端客戶更注重價格，對時效與服務相對不敏感，而B端客戶不太關注價格，反而對時效與服務有極高的要求。因此，針對不同類型客戶推出不同場景、不同類型的產品，是快運企業需要重點關注的。

  當前，各類快運企業如順豐快運、中通快運、郵政速遞等，在基礎物流寄遞服務上，推出特安服務、代收貨款、簽單返還、上門安裝、送貨上樓等增值服務，產品類目不斷創新，提供差異化、定制化的服務，豐富客戶選擇，形成“物有所值”的服務體驗。

  三是快運數字化帶來的挑戰。和經濟發展一樣，如今已是物流行業轉型時期，在“降本、提質、增效”的發展趨勢中摸索前行。而科技創新對成本降低、快速反應助推作用顯著，因此推動科技融入物流各環節成為這個時代下的必然選擇。

  “智慧物流”概念首次由IBM于2009年提出，是一種運用智能軟硬件、物聯網、大數據等智慧技術，對物流各環節進行精細化、動態化、可視化管理，提高物流系統智能化分析決策和自動化操作執行能力，提升物流運作效率的現代化物流模式。

  智慧快運實質上就是利用信息技術對快運資源進行高效配置，效率驅動、創新驅動將更為明顯。不同于傳統物流模式，它對各個環節進行智能化、自動化、數字化的改造應用，并以智能科技手段為依托，逐步使用無人駕駛、自動分揀等尖端科技代替人工，可大幅度提高效率。而實現從前端到末端全鏈路的信息流通，是打造智慧快運最重要的一環，這不僅涉及倉儲、中轉、運輸等環節的數字化改造，深入挖掘信息潛力，協助追溯全鏈路信息與智能化決策，還決定了快運企業能否在信息流通中對消費者需求變動作出最快速、最有效的反應。

  快運未來角逐高地 聚焦鄉村與國際

  未來，我國快運行業將繼續保持快速增長。一方面，國家基礎設施迅速改善，各具特色的區域發展格局初步形成，產業結構調整取得積極進展;另一方面，“五化”(市場化、城鎮化、信息化、工業化、國際化)進程為快運行業提供了巨大的市場契機。

  以鄉村市場為例。2023年，中央一號文件公布，將全面推進鄉村振興作為國家重點工作。目前，快運領域對鄉村市場的關注度不及城鎮，配送難、時效長、成本高的難點尚未解決。但不可否認，農村是快運發展的一片沃土。

  近年來，鄉村建設穩步推進，農村基礎設施越發完善，鄉村快運場景需求不斷出現，物流的“進村出村”在某種程度上能夠激發農村市場潛力，加快鄉村振興步伐。隨著中央、地方各項政策文件的出臺，補齊農村物流配送體系建設短板、完善城鄉商貿流通體系等都將為鄉村快運的發展提供助力。基于此，2023年在鄉村建設進入新階段后，此市場或將成為快運行業下一個競爭高地。

  再來看國際市場。隨著全球供應鏈的形成，國家與國家之間、地區與地區之間的聯系更加緊密，國際快運作為供應鏈環節中不可或缺的部分，對中國經濟融入全球市場、吸引外資進入國內有推動作用。開拓國際快運領域對快運行業的安全、成本、反應速度等方面提出了更高的要求，有利于提高國內產業鏈供應鏈水平，也有利于提升國內快運產品在國際快運領域的競爭力。當前，國內已有部分快運企業在布局國內快運市場、推動現代流通體系完善的同時積極開拓國際市場。可以預見，2023年快運行業的發展趨勢之一便是國際快運。

  總的來說，2023年快運行業發展潛力大：一方面是經濟態勢的回暖與國家政策的支持，另一方面是行業增長仍有空間。但快運行業的發展穩中有憂，仍然可能面對內需恢復不足、招工難、成本上升等挑戰。對此，快運行業以“降本增效”為發展總基調，在運營能力的專業化、產品定制化、數字化轉型方面繼續深耕，并轉向高質量發展階段。在此過程中，猶待發掘的鄉村、國際市場，或將成為快運行業角逐的下一個高地。

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