最近，硅谷投資人Elad Gil在社交媒體預(yù)測未來的企業(yè)動向，稱“未來企業(yè)裁員不止13%，甚至可能高達(dá)40%-50%!”馬斯克在評論區(qū)回復(fù)：“我希望你是錯的，但是我懷疑你是對的。”

  當(dāng)傳聞某家大公司要裁員，基本上都是真的。全球范圍內(nèi)多個行業(yè)的裁員一輪接著一輪，也包括物流、電商和供應(yīng)鏈。

  在通脹高企、信貸收緊、需求放緩等多重不利因素沖擊下，全球面臨經(jīng)濟(jì)衰退的挑戰(zhàn)。電商紅利消退，現(xiàn)貨貨運(yùn)需求疲軟，海運(yùn)貨量、空運(yùn)貨量下降，企業(yè)信心明顯不足。為了削減成本，裁員已成為各大公司的共識。

  裁員的理由多種多樣：公司發(fā)展不好要裁員;公司發(fā)展良好但客戶發(fā)展不好，為了應(yīng)對接下來的盈利下降，要裁員;不盈利的業(yè)務(wù)要砍掉;盈利的業(yè)務(wù)增速變緩，要砍掉;專注重要業(yè)務(wù)是不行的，要專注最重要的，投入巨資和巨大心血的物流業(yè)務(wù)，因?yàn)楣咎潛p嚴(yán)重，宣布物流業(yè)務(wù)是“支線”可以出售并裁員;高層判斷失誤，比如沒想到疫情帶來的電商紅利消退這么快、沒料到卡車載貨需求下降速度這么快等等;很多企業(yè)不是現(xiàn)在發(fā)展太差，而是之前時代帶來的紅利太巨大，如今紅利消失、業(yè)務(wù)減少，龐大的人員組織不得不精簡……

  由于宏觀環(huán)境和消費(fèi)存在持續(xù)不確定性，巨頭們通過裁員以求在艱難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下提高效率，用某知名電商企業(yè)高層的話說是，“一個企業(yè)部門做得很差?裁員。一個部門正在蓬勃發(fā)展?裁員。”

  從電商SaaS龍頭Shopify說起，該公司繼去年7月宣布裁員10%之后，今年5月再次宣布裁員20%，同時將物流業(yè)務(wù)Deliverr出售給貨運(yùn)服務(wù)提供商Flexport;

  接手Deliverr業(yè)務(wù)的Flexport，今年宣布全球裁員20%的員工，裁員計劃立刻執(zhí)行;

  Shopify視亞馬遜為強(qiáng)勁的競爭對手，而亞馬遜一直在裁員，年初裁員1.8萬人，4月份又宣布裁員9000人，5月有消息稱將在印度解雇至少500名員工;

  和亞馬遜一樣堅持裁員的還有C.H. Robinson，今年5月這家北美最大的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商再次裁員300人，該公司2022年11月剛裁員650人，今年1月還罷免了總裁兼首席執(zhí)行官;

  為了與亞馬遜和UPS競爭，F(xiàn)edEx今年4月宣布將旗下Express和Ground遞送子公司合并為一項(xiàng)業(yè)務(wù)，以節(jié)約成本，此前在2月已宣布裁掉全球10%的高層職員，并計劃2023會計年度在全美裁員約25000人;

  電商、零售領(lǐng)域，Shopee、Daraz、Noon、沃爾瑪?shù)榷荚诖蟮堕煾牟脝T;

  近期破產(chǎn)倒閉的企業(yè)也不在少數(shù)，比如澳大利亞最大的冷鏈卡車運(yùn)輸公司Scott's Refrigerated Logistics、英國貨運(yùn)代理Allseas Global Logistics、澳大利亞集裝箱航運(yùn)公司Focus……

  Shopify：放棄建立自己的物流履約網(wǎng)絡(luò)

  Shopify構(gòu)建著不同于亞馬遜平臺模式的獨(dú)立站電商生態(tài)，如今在美國，Shopify的市場占有率僅次于亞馬遜。2019～2022年，Shopify總營業(yè)收入從15億美元增長到56億美元;GMV從611億美元增長到1972億美元。

  為了與亞馬遜強(qiáng)大的履約能力競爭，Shopify不斷加碼基礎(chǔ)設(shè)施，2022年5月宣布以21億美元收購科技物流服務(wù)商Deliverr，共同構(gòu)建了以商家為中心的端到端物流平臺。僅過了一年，Shopify宣布將物流業(yè)務(wù)Deliverr出售給Flexport，以換取后者13%的股權(quán)。Shopify同時宣布，計劃將自動化倉儲機(jī)器人公司6 River Systems(2019年以4.5億美元收購)賣給英國零售科技公司Ocado。

  對此，Shopify創(chuàng)始人兼CEO Tobias Lütke表示，電商SaaS是Shopify的“主線”，物流則是分散注意力的“支線”。業(yè)內(nèi)人士表示，Shopify嚴(yán)重低估了實(shí)現(xiàn)物流履約有多難，根本沒有走多遠(yuǎn)。

  根據(jù)一份證券備案文件，截至去年12月31日，Shopify約有11600名員工和合同工，今年5月宣布的20%裁員意味著超過2000人將離開Shopify。

  去年7月，Shopify為了應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)水平降低，通脹高企等長期性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不良形勢，宣布裁員10%，當(dāng)時Tobias Lütke承認(rèn)誤判了美國電商發(fā)展形勢，認(rèn)為疫情期間的電商高增長將會持續(xù)，而實(shí)際上電商增速已回歸到疫情前狀態(tài)。Shopify表示，“疫情驅(qū)使的電商行業(yè)紅利只延續(xù)到2021年上半年”。

  財報顯示，盡管Shopify在2022年的總營收達(dá)到了56億美元，但全年凈虧損34.6億美元，同比下降218.72%。

  Flexport：一邊裁員，一邊發(fā)展新業(yè)務(wù)

  接手Shopify物流業(yè)務(wù)Deliverr的貨運(yùn)服務(wù)提供商Flexport也經(jīng)歷了大裁員：今年年初宣布全球裁員20%的員工，而且裁員計劃立刻執(zhí)行。但Flexport屬于“預(yù)防式裁員”，公司表示，雖然公司總體發(fā)展良好，但公司的客戶受全球宏觀經(jīng)濟(jì)衰退影響，預(yù)測2023年Flexport銷量會下降。

  裁員的同時，F(xiàn)lexport表示將把軟件工程人才增加一倍，目的是在經(jīng)濟(jì)衰退時期全力建設(shè)技術(shù)平臺，從而在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時做好準(zhǔn)備，使Flexport成為助力全球貨物流通更便捷的一站式服務(wù)商。

  近日，F(xiàn)lexport宣布正在開發(fā)一項(xiàng)集卡拖車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，旨在供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中及時高效地提供美國后端的運(yùn)輸服務(wù)。該公司已聘請亞馬遜前高管、同時也是前優(yōu)步貨運(yùn)(Uber Freight)負(fù)責(zé)人Bill Driegert來主導(dǎo)新的集卡拖車業(yè)務(wù)產(chǎn)品。

  C.H. Robinson：業(yè)績持續(xù)下滑，裁員也持續(xù)

  近日，C.H. Robinson再次裁員300人，此次裁員主要涉及共享服務(wù)崗位和非工程技術(shù)崗位。此前該公司已在2022年11月裁員650人。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年第一季度末，C.H. Robinson的員工數(shù)量比2022年第三季度末減少了約1500人。

  C.H. Robinson是北美最大的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，在2022年北美物流百強(qiáng)名單中位列第一。該公司在2021年取得了創(chuàng)紀(jì)錄的年度財務(wù)業(yè)績，而2022年出現(xiàn)了明顯的業(yè)績下滑。當(dāng)時的C.H. Robinson總裁兼首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld(今年1月被罷免)表示，沒有料到卡車載貨需求下降速度會這樣快，在他的預(yù)計里現(xiàn)貨市場和合約價格也不會大幅下降。

  2023年第一季度業(yè)績?nèi)詻]有好轉(zhuǎn)，報告期內(nèi)，總收入為46.1億美元，同比下降32.3%;調(diào)整后毛利潤為6.86億美元，同比減少24.3%，主要原因是成本上升和卡車運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)的定價周期。其中，全球貨代業(yè)務(wù)板塊，第一季度總收入7.90億美元，同比大減64.0%;調(diào)整后毛利潤為1.78億美元，同比下降44.7%。

  分業(yè)務(wù)類別看，海運(yùn)業(yè)務(wù)調(diào)整后的毛利潤為1.1億美元，同比下降50.3%，主要由于海運(yùn)貨量有所下降;空運(yùn)業(yè)務(wù)調(diào)整后的毛利潤為3131.7萬美元，同比下降49.0%，同樣由于空運(yùn)貨量下降。

  C.H. Robinson表示，公司將持續(xù)專注核心業(yè)務(wù)并采取具體措施，使該公司能夠在挑戰(zhàn)中依然實(shí)現(xiàn)盈利增長，包括削減約1億美元的人力成本，包括裁員、降薪等措施，以及未來可能采取的進(jìn)一步舉措。公司在受到貨運(yùn)市場的挑戰(zhàn)之際，將專注于提升客戶體驗(yàn)，以及使業(yè)務(wù)模式更加高效。

  亞馬遜、Shopee、Daraz、Noon、沃爾瑪……電商巨頭、零售巨頭靠裁員來削減成本

  亞馬遜

  今年4月，亞馬遜通過裁減亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(AWS)和人力資源部門的員工，啟動了此前規(guī)劃的約9000名員工裁員計劃。疊加年初的18000名裁員，今年以來亞馬遜已裁員超過27000名員工，超越Meta位列硅谷大廠裁員之首。

  作為亞馬遜唯一盈利的部門，AWS在去年為亞馬遜貢獻(xiàn)了850億美元的年收入和230億美元的營業(yè)利潤。但到了2022年的第四季度，AWS的營業(yè)利潤率已降至24%，也面臨著增長乏力的困境。

  AWS首席執(zhí)行官Adam Selipsky表示，“近年在客戶需求推動之下，AWS的業(yè)務(wù)規(guī)模和團(tuán)隊(duì)規(guī)模都大幅增長，但這種增長并不足以成為保留AWS員工的理由。”后半句話充分證明了，增長的部門也會被大裁員。他還表示，“我們必須集中精力明確重點(diǎn)領(lǐng)域，并為其分配資源。所謂重點(diǎn)領(lǐng)域，指的是對客戶最重要，最能影響我們業(yè)務(wù)發(fā)展的領(lǐng)域。”

  (亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)部門一季度業(yè)務(wù)收入213.5億美元，同比增長16%，仍要面臨大裁員)

  近日有消息稱，亞馬遜將在印度解雇至少500名員工，作為此次裁員的一部分，Kochi和Lucknow等部分二線城市的Amazon Digital Kendra(個實(shí)體資源中心)已經(jīng)被關(guān)閉。

  伴隨著裁員，亞馬遜還整批整批關(guān)閉FBA倉庫;一些成效不佳的項(xiàng)目，比如Scout機(jī)器人、虛擬旅行服務(wù)、兒童專用視頻通話設(shè)備、Care遠(yuǎn)程醫(yī)療項(xiàng)目等被砍掉;在線下，亞馬遜關(guān)閉了所有4-Star、Pop Up和Books商店，以及部分Fresh超市和無人零售商店Amazon Go。

  數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜當(dāng)前員工較峰值時期減少約10%，過去一年有近7.6萬人被裁，零售業(yè)務(wù)是重災(zāi)區(qū)。

  這些舉措取得了成效，一季度亞馬遜總收入為1273.58億美元，高于市場預(yù)期的1247億美元，同比增長9.4%;凈利潤錄得31.7億美元，同比暴漲182.52%，較市場預(yù)期高出近50%;毛利潤錄得596億美元，同比增長19.3%，超過了市場預(yù)期的539億美元。

  Shopee

  裁員并調(diào)整業(yè)務(wù)后盈利情況好轉(zhuǎn)的還有東南亞發(fā)展最快的電商平臺Shopee。Shopee在2022年全年虧損超過20億美元，其母公司冬海集團(tuán)自2021年10月的峰值以來，股價一路下跌，市值損失約1600億美元。Shopee從去年至今年多次裁員，并從法國、西班牙、阿根廷等主要市場撤退，關(guān)閉了多個國家的本地業(yè)務(wù)。一系列措施下，盈利能力有所改善，今年5月，冬海集團(tuán)宣布公司已達(dá)到“自給自足”程度，將為大多數(shù)員工加薪5%。

  Meesho

  被認(rèn)為增長很快的東南亞、中東市場也面臨著困難。今年5月，印度最大的社交電商平臺Meesho宣布將解雇251名員工，這占員工總數(shù)的15%，公司表示希望建立一個更精簡的組織結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。

  Noon

  今年4月，被譽(yù)為“阿拉伯世界的亞馬遜”的Noon宣布裁員10%，此舉是為了削減成本并提高運(yùn)營效率，被裁掉的員工人數(shù)約為3400人，裁員涉及營銷和廣告等部門。

  Daraz

  今年2月，巴基斯坦最大電商Daraz宣布將裁員11%以適應(yīng)未來幾年較低的增長前景。Daraz表示，盡管員工們的努力讓平臺能夠在疫情的沖擊下仍能保持增長，但Daraz面對著較為艱難的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括地區(qū)沖突、供應(yīng)鏈?zhǔn)艽臁⑼ㄘ浥蛎洝⒍愂赵黾右约罢a(bǔ)貼減少等，公司不得不繼續(xù)降本增效、關(guān)注核心業(yè)務(wù)、簡化組織。

  沃爾瑪

  巨頭們不斷通過先進(jìn)技術(shù)提高運(yùn)營效率，同時也精簡人員團(tuán)隊(duì)。今年4月，零售巨頭沃爾瑪透露，計劃在三年時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)商店和倉庫的自動化。此前該公司公布了裁員2000多人，而自動化將進(jìn)一步取代人工崗位。

  沃爾瑪預(yù)計到2026財年結(jié)束時，約65%的門店將由自動化設(shè)備提供服務(wù)，其運(yùn)營中心的快遞約有55%將通過自動化設(shè)施處理，從而將單位成本平均降低約20%。隨著整個企業(yè)實(shí)施變革，必定會減少對低薪體力勞動力的需求。

  很多企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)

  近日，澳洲最大的卡車運(yùn)輸公司之一Scott’s Refrigerated Logistics正式宣布破產(chǎn)。該公司此前主要是為包括超市巨頭Coles、IGA和Aldi在內(nèi)的企業(yè)提供冷藏車和倉庫。破產(chǎn)的原因包括：澳洲的運(yùn)輸工人、司機(jī)短缺，薪資不斷上漲，公司需要支付更多成本;地緣政治沖突提高了全球燃油價格，物流公司更加入不敷出;新南威爾士州和昆士蘭州一些主要航線沿線的洪水也讓公司運(yùn)營雪上加霜。

  Scott’s Refrigerated Logistics的同行表示，倒閉事件只是冰山一角，在過去的一年或更長時間里，所有的運(yùn)營成本都急劇上升了20%，這讓利潤微薄的行業(yè)非常艱難。

  另一邊，收益的急劇下降加上高昂的租船成本，導(dǎo)致許多較小的班輪運(yùn)營商收縮業(yè)務(wù)或者撤離市場，甚至有的公司已經(jīng)破產(chǎn)倒閉。

  2022年，英國貨運(yùn)代理Allseas Global Logistics宣布成立旗下的集裝箱航運(yùn)公司，并計劃通過租船甚至是訂造新船的方式來擴(kuò)大運(yùn)力，但不到半年就宣布破產(chǎn)倒閉。

  近日，澳大利亞集裝箱航運(yùn)公司Focus(Focus Container Line)主頁上發(fā)布破產(chǎn)聲明，該公司已成為最新一家陷入財務(wù)困境的集裝箱航運(yùn)公司。

  由于全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，作為全球貿(mào)易代表的海運(yùn)和集裝箱市場最有可能出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。除未公開財報的非上市公司地中海航運(yùn)(MSC)之外，今年一季度，全球十大主要班輪公司的營收和利潤同比猛烈下降：

  一季度，全球航運(yùn)巨頭馬士基營業(yè)利潤下降了一半以上，而一季度“將是本財年中表現(xiàn)最好的一個季度”;

  曾年終獎發(fā)40個月、50個月工資的臺灣貨柜三雄，長榮海運(yùn)凈利同比大跌95%、陽明海運(yùn)凈利同比大跌94%、萬海航運(yùn)凈利為虧損4.78億人民幣;

  作為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司之一的以星航運(yùn)表示，今年同期貨運(yùn)量下降10%導(dǎo)致收入暴跌63%至13.3億美元，單箱運(yùn)價同比下降64%至1390美元/TEU，導(dǎo)致息稅前利潤EBIT虧損了1400萬美元。

  如今海運(yùn)運(yùn)費(fèi)還在持續(xù)下跌，價格戰(zhàn)爆發(fā)的跡象明顯，巨頭們將展開激烈的競爭，市場兼并也將發(fā)生，更多中小企業(yè)將大裁員或破產(chǎn)。

  結(jié)語

  不少巨頭在裁員一段時間后表示“沒有進(jìn)一步裁員的計劃”，但隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，下一次裁員很快到來。在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域，很多巨頭在宣布裁員時都會表示，公司在此前幾年里增加了大量員工，考慮到當(dāng)時企業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是合理的;而現(xiàn)在受到低迷的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，業(yè)務(wù)增長沒有跟上預(yù)期，只能縮減員工規(guī)模。公司擁有堅實(shí)的基礎(chǔ)，對長期前景深信不疑，對于未來和擁有的無數(shù)機(jī)會依然非常樂觀。

  巨頭們的大裁員，只是物流行業(yè)裁員的一個縮影，中小企業(yè)的日子更難過。物流人和物流企業(yè)經(jīng)歷著裁員、降薪、破產(chǎn)等痛苦，不少尚未裁員的公司也早已停止了招聘或縮減招聘規(guī)模。希望“繁榮、衰退、蕭條、復(fù)蘇”的經(jīng)濟(jì)周期能盡快進(jìn)入到復(fù)蘇的一面，巨頭口中的“美好前景”到來，大家能夠盡快度過這段艱難時期。

  本文來源于物流沙龍，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。