據Alphaliner的報告稱，憑借龐大的新船訂單和二手船采購，法國達飛輪船有望超越馬士基航運公司，成為全球第二大班輪運營商。CMA CGM目前的船隊包括625艘船舶，運力為349萬TEU，而其已訂購的船舶有122艘，運力為124萬TEU。

  相比之下，馬士基航運的船隊擁有414萬TEU，但在建船舶只有32艘，每艘40萬TEU。這家在 2022 年被地中海航運公司 (MSC) 取代的丹麥運營商如果不購買更多船舶，到 2026 年，當所有新船交付時，它的運力將僅為 454 萬TEU，而達飛輪船將以473萬TEU超越馬士基航運。

  CMA CGM運營的船隊于2009年7月首次突破100萬TEU的門檻，并用了五年時間才于2016年7月突破200萬TEU的里程碑。

  當時，CMA CGM收購 APL，使該集團的班輪船隊從179萬TEU增加到234萬TEU。

  與 MSC 一樣，當 2020 年運價開始升至歷史高位時，CMA CGM 也開始積極購買二手船。這家法國航運公司已購買了 427,000 TEU 的各種尺寸船舶。自 2023 年初以來，CMA CGM 還承諾租賃 170 艘船舶，是班輪運營商中最積極的租船商。

  Alphaliner 表示：“根據船舶交付量預測，預計到 2024 年底或 2025 年初，CMA CGM 的船隊規模將達到400萬TEU。” “假設達飛輪船一半的訂單用于增長，一半用于船隊更換，那么該公司的船隊運力將在 2026 年底穩定在 420 萬TEU左右。”

  這將使達飛輪船超越馬士基，成為僅次于MSC的第二大班輪運營商，不過前提是這家丹麥運營商堅持其不將其船隊規模擴大到目前水平以上的承諾。

  馬士基曾一再表示，不打算將其船隊規模擴大到超過目前的414萬TEU。該公司還強調，其新造船的目標是用綠色甲醇驅動的更現代化、環保的船舶取代傳統燃料噸位。

  本文來源于運去哪，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。