從分揀中心到末端網點，從外骨骼機器人到各類無人設備，經過幾十年的高速發展，中國寄遞企業通過硬件升級和軟件創新打造了全世界最具性價比的快遞服務。隨著行業轉型升級步伐的加快，寄遞需求的多樣化，僅靠公路運輸已無法滿足需要，寄遞企業加大力度向上發展，推進航空快件建設，向天空要效益。
01
貨航樞紐提升網絡效能
寄遞企業拓展航空業務，只靠買全貨機、租用腹艙是遠遠不夠的。當業務規模達到一定程度時，通盤考慮航空網絡搭建、建立貨運樞紐就成為每家企業的必答題。
中國郵政航空是國內最早建立的快遞航企。自1996年成立至2001年3月，郵航相繼開通了北京—上海、廣州—上海、青島—上海、廈門—上海、成都—上海5條航線，形成了以上海為中心，覆蓋華北、華東、華南14個省(區、市)的集散式立體快速運輸網。2004年8月，郵航以上海為集散中心，以北京、廣州、深圳、沈陽、廈門、濰坊和日本大阪為骨干節點，開啟“全夜航”運行模式。
隨著業務量的增加，上海集運中心難以滿足使用需求，在場地面積、處理量、安檢等方面的短板逐漸顯現，郵航必須建立自己的航空樞紐。2006年7月，郵政集團在南京市江寧區祿口街道注冊成立南京中郵航空速遞物流集散中心。2007年7月19日，中國郵政自主航空集散中心由上海虹橋國際機場向南京祿口國際機場轉場。2010年8月17日，南京祿口機場郵政自主停機坪投入使用，郵航成為國內首家自主管理運行機坪的航空公司，“全夜航”輪輻集式散運行模式進入新階段。2021年6月，郵政集團南京市分公司與祿口國際機場貨運保障部舉行戰略合作簽約儀式，雙方在航空貨郵、航站樓EMS專柜、郵政普遍服務、人文機場建設、市場拓展等領域開展深度合作，真正實現空陸聯運。
成立時間稍晚的順豐航空，其航空網絡建設也經歷了從小中轉到輻軸式航空貨運網絡搭建的過程。
以往，順豐航空以深圳寶安國際機場為主運營基地，構建了以深圳、杭州為主要樞紐，輻射全國的運輸網絡。2013年，順豐準備在中西部地區建設貨運門戶樞紐機場，次年，湖北鄂州民用機場項目啟動。2016年，鄂州民用機場選址獲中國民用航空局正式批復。經過7年的建設，2023年9月5日，湖北鄂州花湖機場完成貨運航線轉場保障工作。
自主可控的航空樞紐意味著整個航空網絡的運能得以大幅提升，緊鄰停機坪的處理中心可高效處理來自全國各地的航空快件。據悉，鄂州轉運中心總面積近70萬平方米，智能分揀設備總長52公里，是順豐在全國最大的中轉中心，全國大部分地區的順豐快件都將先抵達鄂州，經分揀后再運至各地。
限于全貨機的運行模式，鄂州花湖機場每天只有四五個小時的“窗口時間”用于飛機起降，快件處理量大且時間集中，因此鄂州樞紐采用了先進的處理技術，以實現高效率運轉。順豐方面負責人介紹，鄂州轉運中心一樓為裝卸一體化模塊，每一個模塊都能獨立進行裝卸載;在分揀線上，每隔一段距離就裝有掃碼設備，可實現快件信息自動識別，通過系統計算最短的分揀路徑以及下一個流向。二樓是一個“無人工廠”，對所有貨物進行自動分揀。
1月5日，海關發布的數據顯示，自2023年4月1日花湖機場國際貨運航班首航以來，機場進出境貨運航班共1022架次，進出口貨郵量4.2萬噸。
02
多方入手推進航空布局
除了郵政企業和順豐，“通達系”快遞企業也在加速推進航空樞紐建設。
2020年6月，嘉興市政府與圓通舉行嘉興全球航空物流樞紐項目簽約儀式。圓通將該項目命名為東方天地港。據悉，項目由綜合樞紐區、機務維修區兩大區域組成，本期占地面積為96.96公頃(1454.4畝)，遠期占地面積為154.58公頃(2318.7畝)。2023年4月，東方天地港項目正式開工，總投資150億元，預計2025年投運。到2030年，機場旅客和貨郵吞吐量預計分別達到180萬人次和110萬噸。圓通方面表示，東方天地港定位全球航空物流樞紐、長三角國際商貿集散中心和共享多式聯運中心三大功能，承載著“運全球、送全球，買全球、賣全球”的使命和愿景。
近期，中通的航空快遞建設也有了新進展。
2023年12月，中通貨運航司及相關產業項目在長沙簽約，項目總投資110億元，總用地規模約750畝，將在長沙自貿臨空區打造集總部辦公、生產、倉儲、物流、跨境電商、金融服務等于一體的全產業生態圈。
業內人士指出，此次簽約意味著中通與湖南航空合資組建貨運航司的計劃進入落地階段。對中通來說，此前一直欠缺的航空貨運板塊有了開端，而湖南則將迎來首家貨運航空公司。
此外，京東物流也在快速推進航空布局。
2018年12月，南通市政府與京東集團簽訂戰略合作框架協議。協議明確，京東方面將南通機場作為主運營基地，籌建京東貨運航空公司。2019年9月，江蘇京東貨運航空有限公司完成工商注冊登記，注冊資本金6億元人民幣，其中京東集團持股75%，南通機場集團持股25%。2021年8月20日，民航局批準京東貨航籌建申請。次年5月，民航局發布《關于為江蘇京東貨運航空有限公司(籌)頒發公共航空運輸企業經營許可證的公示》，這標志著京東貨航籌建邁出關鍵性一步。
在自有航貨企業建設的同時，京東物流還通過資本運作，并購優質航空資源。
2020年8月，京東物流以30億元收購跨越速運。跨越速運是航空快遞領域難得的“小而美”企業。至2023年7月，跨越速運共有19架全貨機，實現全國90%以上的網絡區域覆蓋，華南、華東及華北近400余城市“夜發晨至”的快遞時效成為標配，日均航空貨量近2000噸。
03
配套建設考驗發展信心
航空快遞的專業性和門檻不僅提現在投資金額巨大、專業人才稀缺、審批環節復雜等，在航空配套設施建設、安全制度建立等方面，亦給航貨企業的服務能力提出來很高的要求。
安全是航空貨運的生命線，保障機隊安全飛行是快遞航企的首要職責。
2007年，郵航獲得自主安檢資質。在南京集散中心，為了增強郵件安檢培訓的實戰性，郵航安檢部門自主開發了適合郵航安檢模擬操機培訓軟件，直接提取安檢機實際過檢圖像作為考試題目，大大縮短了安檢員圖像學習培訓知識轉化為安全檢查實戰能力的周期，提升了安檢人員的動態識圖能力。為了提升上機郵件的安全性，郵航定期委派南京集散中心安檢人員到北京、廣州、石家莊、沈陽等郵政分公司開展專題培訓。同時，南京安檢分站還努力推動關口前移，主動與各省市郵政單位建立聯系，進行點對點培訓，并建立微信群，及時解答來自郵政網點的收寄安全問題。
作為國內最大的航空貨運企業，順豐航空的安全建設也是不遺余力。
2017年9月，順豐航空通過運行控制風險管控系統補充運行合格審定，成為中國民航首家完成風控系統審定的航空公司，從此開啟了“以運行數據驅動、從系統角度、用系統方法、解決系統安全問題”的安全管理新篇章。該風控系統則通過建立風險評估量化模型，自動計算每個航班起飛和著陸風險以實現量化評估，支持運行部門綜合掌握每個航班的風險點和嚴重程度，實現航班運行風險的主動管控，為科學和系統的做出航班運行決策提供有力支持。
除了提升貨機運行中的安全性，安全建設也為公司的業務開展提供了支撐。
2023年11月23日，由比亞迪集團弗迪電池有限公司生產的大型動力鋰電池搭乘順豐航班從鄂州花湖機場出發，順利抵達德國法蘭克福機場。這是比亞迪集團大型動力鋰電池產品首次通過國內航司空運出口，這也是順豐航空獲得A99國際空運認證后，首次在鄂州花湖機場執行大型動力鋰電池跨境運輸，表明其在危險品跨境航空運輸服務體系能力進一步提升。
道阻且長，行則將至。相比國際快遞巨頭，國內快遞航企雖然還有很長的路要走，但在“中國基建”“中國智造”的出海過程中，航空快遞必將迎來一輪新的建設熱潮，國內快遞巨頭也將夯實基礎、借勢發展，走向通往國際市場的大道。
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