1.極兔與Temu洽談新合作

  4年干到東南亞第一，3年躋身國內快遞前五。

  如今，極兔的故事還在繼續。

  據雷鋒網獨家消息，近期極兔正在與拼多多Temu洽談新合作，將不再為Temu提供“端到端”的全鏈路解決方案，而是專注尾程服務，具體合作細節仍然在商討中。

  跨境電商所謂的尾程服務，也就是將商品最終送達消費者手中的末端配送環節，解決的是最后一公里問題。

  在此之前，極兔主要是為Temu等跨境電商平臺提供從起始端到終端客戶的所有物流服務環節，包括商品的攬收、運輸、倉儲、清關、派送等。

  在2022年，極兔推出了“極兔旺寶服務”，針對國內寄送至歐美的客戶提供跨境輕小件寄遞服務。這一服務主要著眼于重量在400克以下的小包裹，給予賣家價格優惠以及全鏈路物流時效保障。同年6月底，極兔針對亞馬遜賣家新增運費優惠活動，全鏈路享公斤價95折優惠，且提供免費上門攬收、自主包機。

  相比于全鏈路服務，其實極兔更擅長的是末端派送環節。如今不再為Temu提供全鏈路服務，極兔將能夠更好地發揮末端配送的優勢，提高履約效率。

  對于Temu來說，與極兔拆段合作，既能減去中間差價，也有利于分散風險。

  而在國內，極兔斥資68億收購百世快遞，其中包含了百世的末端業務“百世鄰里驛站”。通過改造百世末端資源，極兔迅速將自己的末端驛站業務大范圍鋪開。

  去年6月，極兔悄悄開設了末端驛站業務“極兔鄰里”，提供驛站服務、驛站共配和快遞柜服務，并已經覆蓋到全國超340個城市，觸達超過1萬個社區和鄉鎮，

  值得一提的是，無論是在國內還是海外，極兔都是采取獨特的區域代理商模式，通過與第三方伙伴合作擴展自身的業務范圍。

  同年10月底，極兔正式在港交所主板掛牌上市，成為2023年港股市值最大IPO。上市兩個月后，極兔一舉反超中通，市值僅次于順豐，國內排名第二。

  就在國內業務逐漸步入正軌后，極兔有開始進行新的戰略調整。據多家媒體消息，近期極兔在組織架構、人事任命等方面都進行了重大調整。

  其中，最重要的是中國區業務從集團拆分獨立管理。曾經的市場部總監、也是極兔創始成員之一的劉偉擔任首任中國區CEO，在此之前極兔中國區沒有CEO。

  有接近極兔的人士表示，極兔在海外12個國家的市場均設有CEO，如今在中國市場設立CEO是方便統籌和聚焦當地市場的業務，更重要的是為公司盈利做準備。

  2.極兔與拼多多難舍難分

  2019年，極兔通過收購上海龍邦快遞獲得了國內快遞經營資質，并于2020年3月正式在中國市場開展業務。

  當時，國內市場快遞絕大部分市場已經被菜鳥、順豐、京東三家巨頭占領。面對這樣的局面，極兔采取了燒錢換市場的策略，提供比其他快遞公司還要低的價格。

  甚至低至0.8元，遠遠低于同行的1元以上價格。憑借“義烏8毛發全國”，極兔拿下了大量訂單。僅用10個月時間，極兔日單量就突破了2000萬單。

  到2023年11月份，中通日均業務量逼近億票，位居第一;圓通、韻達、申通分別為7200萬票、6400萬票、6000萬票;極兔日均業務量在5000票左右，遠高于順豐的3900萬票。

  要說極兔為什么能在國內市場狂奔，那少不了拼多多這位伙伴的助力。

  也是在2019年，極兔祭出“百億補貼”后，吸引了大量用戶，快遞訂單量隨之高速增長。這一時期拼多多難以短時間內組織起一個龐大的物流體系來滿足自身所需。

  而極兔快遞單價低，恰好與拼多多低客單價的特性向契合。極兔提供低價快遞單件，拼多多需要降低運費成本，就這樣雙方一拍即合、各取所需。

  合作高峰時期，極兔派送的快件，甚至超過90%都是來自拼多多的商品。就在去年2月開始，部分極兔加盟商開始承接拼多多上門退貨業務。

  除了國內市場，極兔和拼多多旗下的跨境電商Temu也保持長期合作。

  目前，Temu用的主要物流服務商是極兔速遞和云途。Temu于2022年9月開始上市，就在上市初期階段，Temu發往美國的包裹中近50%都由極兔跨境業務負責頭程承運。

  當Temu繼續將業務拓展到澳大利亞、東南亞等地區時，極兔在物流履約方面也給予很大的助力。尤其是極兔在東南亞市場的物流優勢，更是給足了Temu底氣

  拼多多與極兔可謂是互相成就，極兔為拼多多解決了電商履約問題，拼多多則為極兔提供了大量的快遞訂單量。

  不過，或許是把大部分業務捆綁在單一客戶，對雙方來說風險都不小。因此雙方都逐漸減少合作，引入更多的合作方。

  盡管雙方嘗試脫鉤，但可以預見的是，極兔和拼多多將會繼續展開長期合作。

  3.跨境物流的痛點

  起家于東南亞，極兔更大的野心在于全球化擴張。就拿近期極兔在組織體系和相關人事任命等方面的調整來說，這些動作的落腳點就是圍繞全球化而展開。

  極兔將集團和中國區業務拆分后，執行總裁樊蘇洲和副總裁后軍儀的重心在管理海外，計劃進軍海外新市場。

  此前極兔招股書透露，通過與國際及當地合作伙伴的合作，極兔已經同時通過覆蓋亞洲、北美洲、南美洲、歐洲、非洲及大洋洲提供跨境服務。極兔的業務正在全球范圍遍地開花。

  公開資料顯示，極兔目前的快遞網絡已經覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡、中國等13個國家。

  如今，不僅僅是極兔，出海已經成為國內物流公司的“必選項”。去年8月，順豐向港交所遞交上市申請書，邁開國際化的關鍵一步。

  在去年的股東大會上，順豐控股董事長王衛曾表示：“順豐在國際化上要抓住機遇，不能比友商走得慢。”

  順豐董事長王衛

  到目前為止，除了傳統的歐美市場，順豐還在嘗試布局中東、南美、非洲等新興市場。據順豐數據顯示，截至2023年10月底，順豐在鄂州共開通了44條國內貨運航線，10條國際航線，每天在機場起降的貨運航班近90架次。

  從京東方面來看，同樣在去年10月份，京東物流宣布未來3年將建設覆蓋全球主要國家的供應鏈物流網絡，構建包括海外倉網、國際轉運樞紐、海外國家本土的運配網絡及跨國干線運輸網絡于一體的全球供應鏈網絡。

  菜鳥方面，去年也開始沖刺港股，目前其IPO進程還在繼續，彭博社在報道中指出，“菜鳥上市將是2024年亞洲最熱門的IPO計劃之一。”

  可以看出，各大物流企業正在海外市場展開激烈的角逐戰。但與深耕跨境物流已久全球物流巨頭相比，中國物流企業在海外市場的物流基礎設施仍然不夠完善，這就需要打造更加全方位的運輸網絡。

  尤其是當地的薄弱的物流基礎設施建設，使得末端配送環節成為了跨境物流企業的一大難題。不難想象，物流出海仍然任重道遠。

  不過，在世界經濟深度融合與新貿易秩序重塑的背景下，中國快遞巨頭海外業務的拓展步伐不僅不能停歇，反而需要在未來一段時間內持續加速，擴張仍會是其主旋律。

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