1月14日，2024年中國郵政集團有限公司工作會議在北京召開。會上，交通運輸部有關負責人在提到2024年重點工作時表示，“積極服務鄉村振興戰略”“加快推進三級物流體系建設，深化交郵聯運、郵快合作，進一步抓好農村電商與農村寄遞物流融合發展”。

  “當前，農村物流體系建設正處于關鍵節點。”貫鑠資本CEO趙小敏告訴記者，高質量農村物流體系是現代流通體系的重要組成部分，發展農村物流是暢通國內大循環、全面推進鄉村振興的重要舉措。

  我國對農村物流體系建設議題關注已久。2021年中央一號文件(即《中共中央國務院關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》)提出，加快完善縣鄉村三級農村物流體系，改造提升農村寄遞物流基礎設施，深入推進電子商務進農村和農產品出村進城，推動城鄉生產與消費有效對接。

  此后，國務院辦公廳印發的《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》提出，到2025年，基本形成開放惠民、集約共享、安全高效、雙向暢通的農村寄遞物流體系，實現鄉鄉有網點、村村有服務，農產品運得出、消費品進得去，農村寄遞物流供給能力和服務質量顯著提高，便民惠民寄遞服務基本覆蓋。

  目前，我國縣鄉村三級農村物流體系建設取得了顯著成果。國家郵政局發布的最新數據顯示，2023年，國家郵政局加快農村寄遞物流體系建設，累計建成1267個縣級公共寄遞配送中心、28.9萬個村級寄遞物流綜合服務站和19萬個村郵站;郵快合作建制村覆蓋率超70%，新增交郵聯運郵路1300余條，農村郵路汽車化率同比提升9個百分點。

  農村物流基礎設施的不斷完善、物流環境的進一步改善，有利于城市以及周邊地區的消費品進入農村，以更低的價格、更便捷的服務滿足農村居民的生活需求。不過，我國農村物流體系仍面臨多方面不足。

  中國交通運輸協會快運物流分會副秘書長解筱文對記者表示：“物流基礎設施相對薄弱、服務覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當前我國農村物流體系建設面臨的主要問題。”

  具體看，農村地區的道路、倉儲和配送等方面條件仍有不足;由于地理、經濟原因，物流服務的覆蓋面較窄，一些地方無法享受便捷的配送服務;運輸效率較低，物流成本較高，給相關企業和用戶帶來負擔。

  “農村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且沒有找到最佳版本。”趙小敏表示，農村物流的盈利問題不能完全依靠社會責任，還是需要通過商業思路來解決。

  農村物流體系建設，應以為當地民眾帶來切實便利為目標，通過郵快合作、快遞和加油站網點合作等方式，吸引更多業內企業去農村地區開展商業活動，獲得利益后合作方再針對收益進行合理分配。郵政、加油站等網點設施布局廣泛，同快遞企業合作后可有效擴大物流覆蓋面，為快遞企業開展業務降低設施、設備建設成本，實現“一點多能、一網多用”，提高農村商業網點便民服務水平和可持續運營能力。

  除成本外，智能化、自動化也備受關注。北京社科院副研究員王鵬向記者表示，在打通縣鄉村三級物流基礎設施建設的同時，還可適時引入相對先進的物流技術與管理手段，精準匹配消費訂單需求，提高服務的準確性與時效性。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。