近日，萬海與ONE共同宣布將聯合開通亞洲至美西的新航線，引發業內廣泛關注。分析認為，該航線的開通不僅將進一步促進亞洲與北美之間的貿易往來，還可能對當前航運聯盟的格局產生深遠影響。

  聯合開辟新航線

  2月15日，萬海航運和THE聯盟成員海洋網聯船務(ONE)同時宣布，將聯合開通亞洲-美西航線Asia Pacific 1(AP1)。

  該航線計劃部署7艘13000TEU型集裝箱船，其中萬海投入5艘，ONE投入2艘。航程共56天，具體開通時間預計為4月底或5月初。

  AP1航線的掛靠港序為：海防-蓋梅-蛇口-廈門-臺北-寧波-上海-洛杉磯-奧克蘭-蛇口-海防。

  AP1航線掛靠港序圖

  萬海表示，新航線的開通主要為了滿足美西市場的需求，為客戶提供更為穩定、優質的運輸服務。

  ONE則強調了跨太平洋市場對ONE的重要性，同時，由于亞洲至美西市場的貨量持續增長，新航線可以補充其現有的航線網絡，鞏固市場地位。

  萬海將加入THE聯盟?

  然而，此次合作更引人關注的地方在于THE聯盟的當前處境。赫伯羅特日前宣布與馬士基合作，并退出THE聯盟，使得該聯盟的前景變得撲朔迷離。有觀點認為，如果THE聯盟要引入新成員，目前的聯盟外企業中，萬海加入的可能性最大。

  就航線網絡而言，萬海航運已經在全球航運市場占據了一席之地。該公司長期深耕亞洲區內市場，并逐漸拓展至北美、南美和歐洲航線。雖然由于市場變化和缺乏大型船舶，萬海曾退出歐洲航線市場，但其對全球航線的布局并未停止。目前，萬海共運營118艘船舶，總運力達到48.1萬TEU，并擁有16艘訂造運力，共計11.1萬TEU。這些新船的交付將進一步擴充萬海的船隊規模，為其在全球航運市場中的競爭提供有力支持。

  然而，盡管萬海航運的船隊規模不斷擴大，但要加入THE聯盟并彌補赫伯羅特離開后的運力空缺，仍面臨一定的挑戰。根據Alphaliner的統計數據，THE聯盟三家成員——ONE、HMM、陽明海運的整體運力僅為300多萬TEU，與地中海航運、馬士基+赫伯羅特以及海洋聯盟相比，顯得較為薄弱。因此，如果THE聯盟想要在未來的航運市場競爭中占據有利地位，引入新的擁有較大規模運力的成員加入顯得尤為關鍵。

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