1月初，國務院總理李強來到花湖機場，聽取機場建設發展情況介紹，參觀順豐包裹分揀線。他指出，花湖機場建設國際航空貨運樞紐具有明顯的區位優勢和良好的基礎條件，要進一步提高建設運營水平，充分發揮輻射帶動作用，更好促進長江經濟帶發展、服務構建新發展格局。
那么，2024年，花湖機場的貨郵量情況能沖擊到國內機場第幾名呢?
對標看看2023年國內機場貨郵吞吐量情況
我們先來看看2023年國內機場貨郵吞吐量情況，以作為衡量花湖機場2024年發展情況的一個重要對標標準。
上海浦東+虹橋兩機場
2023年，上海航空樞紐浦東、虹橋兩大國際機場的航班起降量達70萬架次，其中，浦東機場43萬架次，虹橋機場27萬架次，日均航班1919架次，同比增長114%;貨郵吞吐量380萬噸，同比增長15%。繼續鞏固上海的航空貨量全球第3排名，浦東機場單獨排名也是全國第1。
廣州白云機場
1月5日，廣州白云機場發布2023年12月及全年生產經營數據快報。2023年，白云機場生產經營數據較上年同期大幅增長，2023年實現飛機起降架次45.61萬架次，貨郵吞吐量203.11萬噸，分別較上年同期增長71.06%，7.78%。
深圳機場
1月16日，深圳機場發布公告稱，2023年累計旅客吞吐量為5273.49萬人次，同比增長144.56%。2023年累計航班起降架次為39.31萬架次，同比增長66.77%。2023年累計貨郵吞吐量為160.03萬噸，同比增長6.2%。
北京首都+大興兩機場
首都機場集團旗下54個機場，2023年貨郵吞吐量完成190萬噸，同比增長24%，恢復至2019年的71%。2023全年，北京首都+大興兩機場貨郵吞吐量預計128萬噸左右。其中，首都機場2023年1-11月，貨郵吞吐量為 99.56萬噸，全年預計110萬噸左右;大興機場全年預計18萬噸左右。
杭州蕭山機場
2023年前11個月為74.7萬噸，全年預計80萬噸左右。另據公開數據顯示，浙江全省機場2023年貨郵吞吐量預計達107萬噸，而寧波機場預計達13.8萬噸、溫州貨郵吞吐量突破10萬噸。
成都天府+雙流兩機場
1月3日，從四川省機場集團傳來消息，2023年，成都航空樞紐全年共完成航班起降53.8萬架次，旅客吞吐量7492.4萬人次、貨郵吞吐量77.1萬噸，同比分別增長92.2%、141%、26.1%。年旅客吞吐量在全國城市中排名第3，年貨郵吞吐量排名升至全國第6。
鄭州新鄭國際機場
作為全國首批唯一的空港型國家物流樞紐，鄭州新鄭國際機場2023年貨郵吞吐量最高突破70萬噸，躋身全球貨運機場40強，綜合運營水平位列全國“第一方陣”。
重慶江北機場
1月7日，重慶江北國際機場發布信息，過去一年，江北機場完成旅客吞吐量3576.6萬人次，貨郵吞吐量47.7萬噸，飛機起降28.06萬架次，分別比2020年增長2.4%、15.9%和2.2%。旅客吞吐量繼續排名全國第4位，貨郵吞吐量再創歷史新高。
南京祿口機場
1月23日，據南京臨空經濟示范區官微顯示，2023年南京祿口國際機場完成貨郵吞吐量38.35萬噸，同比增長1.5%，較2019年增長2.4%。其中，國內貨郵吞吐量32.1萬噸，同比增長2.8%，超出2019年同期水平(增長0.6%);國際(地區)貨郵吞吐量6.25萬噸，同比基本持平，較2019年增長12.5%(港澳臺地區貨郵吞吐量2451噸，同比增長361.2%;國際貨郵吞吐量6萬噸，較2019年增長68.2%)。
昆明長水機場
2022年完成貨郵吞吐量31.01萬噸。2023年第一季度7.83萬噸，預計全年突破35萬噸。
花湖機場2024年貨運量及排名預測
那么，花湖機場2023年的航空貨運發展情況如何呢?
梳理發現，2023年，是花湖機場貨運業務快速發展的一年。自2023年4月以來，隨著國際貨運航線首航、順豐轉運中心投用、雙跑道運營和國內貨運航線轉場，花湖機場貨運航班量僅用時7個月便躋身全國第二，僅次于上海浦東機場。
1月16日，鄂州市第九屆人民代表大會第四次會議召開。鄂州市政府工作報告提出，2023年，鄂州花湖機場開通國內貨運航線45條，國際貨運航線11條、連通國際航點14個，其貨運功能和運力快速釋放，全年完成貨郵吞吐量26.5萬噸，其中國際貨郵吞吐量4.9萬噸，建設國際一流航空貨運樞紐的成效初顯。
按照規劃，預計到2025年，花湖機場將開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。
那么，2024年花湖機場的貨運量預測能達到多少，其在國內機場的貨郵量排名中能前進到第幾位呢?
在上述政府工作報告中或許能找到答案，報告顯示，鄂州將爭取新入駐10家大型快遞企業、貨運航空企業和貨運代理企業，新開辟10條國際航線，力爭貨郵吞吐量120萬噸、進入全國前四。
筆者認為，鄂州市政府的預測相對準確。綜合花湖機場到2025年的規劃和(下文將提到的)花湖機場的優勢，如無意外，2024年花湖機場貨運量將超過120萬噸。憑借這個指標，花湖機場將超過杭州蕭山機場(以5%-10%的增量預計，蕭山機場2024年貨郵量在90萬噸左右)，排名在國內機場貨運量第5名的位置上，排在北京首都+大興兩機場之后。
接下來，如果花湖機場2025年貨郵吞吐量達到規劃的245萬噸，則可能超越北京首都+大興兩機場、深圳寶安機場，與廣州白云機場爭奪亞軍。
但值得注意的是，這些機場不僅有全貨運航班，客運航班的腹倉也是普遍帶貨的，而且數量相當巨大，超越有一定的難度。至于想超過上海浦東機場，成為全國第一大貨運機場，這個可能性短時間內還比較小。
支撐花湖機場2024年貨運量提升的抓手是什么
想要達到段位的晉升，還要從花湖機場的核心優勢來看。筆者認為，在未來一段時間，以下三個部分將成為鄂州花湖機場全面起勢的重要因素。
首先，花湖機場的主場“球隊”順豐航空將提供強有力的保障。
2023年，順豐航空累計安全飛行超12萬小時，運輸貨物逾95萬噸;累計投運9架新運力，全貨機機隊規模于3月邁入80大關，至年底已增長至86架，其中寬體機達26架;首次將航線服務范圍延伸至中東、大洋洲，全球通航城市及地區累計已突破100個。
此外，順豐航空已開通由鄂州直飛北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等主干城市的44條國內航線，以及飛往洛杉磯、紐約、列日、法蘭克福、阿布扎比、金奈、德里、大阪、新加坡、吉隆坡等地的10條國際航線。
2023年全年，順豐航空在鄂州花湖機場的國內、國際進出港貨量累計已突破20萬噸。
花湖機場與順豐的發展是相輔相成的關系：順豐要依靠花湖機場這一主場，而花湖機場也將支撐順豐以航空件為標志的快遞物流的發展。
以月度簡報數據口徑計算，順豐2023全年業務量為119億票;全年營收為2569億元，其中速運物流收入接近2000億元，同比增長9.7%。以此預計，2024年，順豐在花湖機場的貨郵量可能接近100萬噸。
其次，花湖機場作為開放的國際航空貨運樞紐和平臺的“大門”正越開越大。
2023年8月，阿聯酋阿提哈德貨運公司首班進港航班抵達鄂州花湖機場，正式開啟“阿布扎比—鄂州”國際貨運航線。這是鄂州花湖機場開通的首條由外航營運的國際貨運航線。
今年1月21日，一架從俄羅斯莫斯科飛來的波音B757全貨機，順利降落在鄂州花湖機場，“鄂州—莫斯科”貨運航線正式開通。該航線是鄂州花湖機場開通的首條通往東歐的國際貨運航線，也是今年開通的第二條國際貨運航線，由俄羅斯葉羅費航空公司執飛，初期計劃每周執行2班，運輸貨物以普貨為主。
再者，花湖機場所在的湖北省乃至全國都將為花湖機場提供充足的貨源。
近日，“武漢市推動更高水平對外開放打造新時代內陸開放新高地”新聞發布會上提出，協同花湖機場大力拓展以全貨機航線為主的國際航空貨運網絡，著力構建“全球123快貨物流圈”，打造服務全球國際貿易的航空貨運大通道。
鄂州市政府工作報告也指出，2024年，鄂州將創建花湖國際自由貿易航空港，爭取口岸正式開放。爭取新入駐10家大型快遞企業、貨運航空企業和貨運代理企業，新開辟10條國際航線。爭取機場鐵路聯絡線納入國家規劃。同時，加快建設鄂黃第二過江通道、機場高速二期、機場南北通道等，促進水港、空港“雙港”驅動。
與此同時，身處武漢都市圈的各市也陸續發布政府工作報告，如黃石表示，全力打造武鄂黃黃國際綜合交通樞紐重要節點;加快花湖機場高速二期等項目建設，建成武漢新城至黃石新港快速通道、大廣高速新增東方山互通、大泉路快速化改造等項目，更好連接武漢新城和花湖機場。
黃岡提出，將加快武漢都市圈同城化發展，打造黃鄂百萬人口城市新中心;發展航空培訓等航空配套產業，統籌白潭湖與巴河聯動發展，導入順豐特色新經濟組織、航空物流載體及運營主體、雙循環經濟產業主體，做實產業底盤等。
相關省市聯手布局，將促進與航空運輸相適應的產業進一步做大做強。以光電子信息產業為例，目前，以武漢光谷為龍頭，輻射帶動鄂州、黃岡、黃石等地的光谷科創大走廊上，光電子信息產業規模已逼近8000億元，正加速沖刺萬億級規模。
2024年，讓我們共同期待花湖機場在建設國際物流航空港的征程中更上層樓。
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