9月9日，《青島港總體規劃(2035年)》獲交通運輸部、山東省政府聯合批復。

  ▍構建“一灣兩翼轄六區”總體發展格局

  據介紹，新版總規銜接《全國港口與航道布局規劃》，從服務構建新發展格局、交通強國、海洋強國、黃河流域生態保護和高質量發展等國家重大戰略，以及山東沿黃腹地經濟社會發展全局的高度出發，提出將青島港建成“世界一流強港、航運物流樞紐、區域經濟引擎、魅力活力空間”的發展愿景，加快再造一個青島港。

  新版總規提出構建“一灣兩翼轄六區”的總體發展格局，即青島港將環膠州灣和南翼董家口、北翼鰲山灣布局發展，下轄老港、黃島、前灣、海西灣、董家口和鰲山灣共六大港區。

  老港區：結合青島城市發展要求，與青島建設國際郵輪港城的目標深度融合，以轉型升級、提質增效為重點方向。規劃老港區以國際郵輪等旅客運輸為主，兼顧集裝箱和城市物資運輸功能，積極拓展商貿、金融、信息、文旅服務等功能。

  黃島港區：以液體散貨運輸為主，為國家石油儲備基地、臨港石化企業及腹地煉化企業提供運輸服務。與臨港產業發展實際相協調，適時調減液體散貨運輸量。

  前灣港區：是青島港綜合運輸核心樞紐的骨干和主要基礎、集裝箱運輸的重點港區。規劃以外貿集裝箱干線運輸為主，兼顧部分散雜貨、商品汽車滾裝運輸功能。礦石等大宗干散貨逐步向董家口轉移，積極提升港口現代港航服務和綜合保稅物流、商貿、信息服務等功能。

  海西灣港區：海西灣港區是我國主要的船舶產業基地之一。規劃海西灣港區以服務造船、修船、海洋工程建造等臨港工業為主，加快推進產業轉型升級，深化融合功能，逐步發展成為先進海工裝備制造基地。

  董家口港區：是青島港持續發展的重點港區，承擔青島港主要的增量運輸需求以及老港、前灣、黃島等港區的部分貨種運輸功能轉移，以石油及制品、金屬礦石、糧食、煤炭、液化天然氣(LNG)等大宗物資和集裝箱運輸為主，兼顧鋼鐵、木材等貨物運輸功能，拓展港口冷鏈物流等特色功能，逐步提升商貿、綜合服務等功能。

  鰲山灣港區：是青島港可持續發展的重要戰略資源，近期服務地方經濟社會發展和海洋戰略性新興產業，遠期結合青島東部灣區城市、產業發展或國家重大生產力布局需要，逐步拓展港口運輸、商貿物流、綜合服務等功能。

  值得一提的是，此次新版總規在國內創新提出了“戰略留白”方案，對董家口港區棋子灣作業區(18.16平方公里)、鰲山灣港區(16.36平方公里)相應遠景發展空間實施戰略留白。

  ▍完善航運服務集聚區港口功能配套

  當前，全球航運市場正向全程供應鏈轉變，主要港口加速向復合型和組合式樞紐發展，對航運服務業和綜合服務環境提出了更高要求。

  著眼打造引領型現代海洋城市、建設國際航運中心的發展定位，新版總規抓重點、固強項、補短板，進一步完善了航運服務集聚區港口功能配套——依托國際郵輪港區加速聚集金融保險、船舶管理、海事仲裁等航運服務企業和機構;依托山東自貿區青島片區重點發展國際貿易、航運物流等產業，強化發展國際中轉、跨境電商、汽車整車進口等貿易新業態新模式;依托董家口經濟區積極發展原油、鐵礦石、液化天然氣等大宗商品貿易，全面提升青島國際航運中心競爭力。

  ▍構建快捷連通的網格放射型集疏運格局

  物流運輸通道的暢達，需要構建高效便捷綠色低碳的港口集疏運體系。新版總規強化了港口后方公路、鐵路、管道等集疏運通道規劃配置。圍繞環膠州灣港區運輸結構調整，有序推進前灣港區北岸公路、鐵路改造，力爭打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系。

  著眼董家口港區發展需求，加快推進董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程，力爭2027年建成通車;加快推進沈海高速(南村至青島日照界段)改擴建項目、董家口至梁山高速公路建設，分別計劃于2025和2026年完工通車，構建港口快捷連通的網格放射型集疏運格局。

  面向遼闊的海洋，青島將加快打造通達全球的航運物流網絡。深化拓展東南亞、印巴、澳新等“一帶一路”及RCEP航線組群。2024年計劃新增集裝箱航線10條，海鐵聯運量預計突破235萬標準箱。

  本文來源于青島日報出自物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。