在我國，航空物流長期以來呈現著“孔雀東南飛”——長三角、珠三角較其它區域偏強的局面。不過，隨著鄂州花湖國際機場的加速騰飛，以及鄭州、長沙等城市近來圍繞航空物流的一系列布局，航空物流正在迎來中部崛起時代。

  ▍鄂州：加速打造新質生產力

  截至8月7日，鄂州花湖國際機場今年貨郵吞吐總量突破50萬噸，其中國際貨郵吞吐量突破10萬噸，緊隨上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都機場四大機場，排名升至全國第五。

  作為空港型國家物流樞紐，花湖國際機場今年貨郵吞吐量預計將達到120萬噸。

  花湖國際機場貨運量按下“快進鍵”，首先得益于它是順豐速運的“主場”。目前，花湖國際機場51條國內貨運航線全部由順豐經營，國際航線和國際貨量，順豐也占了一半以上。有評論認為，依靠順豐，花湖國際機場航線培育的時間縮短了5至8年。

  同時，順豐建成75萬平方米的轉運中心和52公里的智能化分揀線，為國內外快遞物流的及時處理提供了強大的生產力。

  當然，花湖國際機場打造新質生產力，也離不開國家相關部門的大力支持：3月19日，國務院批復同意鄂州花湖機場對外開放;4月29日，花湖機場航空口岸通過國家驗收;5月9日，今年全國首個獲海關總署批復的保稅物流中心鄂州空港保稅物流中心(B型)正式封關運營;5月15日，民航局批準鄂州花湖機場更名為鄂州花湖國際機場;6月28日，海關總署專家組實地驗收鄂州花湖國際機場進境肉類指定監管場地……這一系列開放平臺，讓花湖國際機場進出口貨物更加便捷，貨運樞紐功能日益凸顯。

  隨著口岸的開放，今年以來，花湖國際機場加速“織網”——先后引入美國康尼、印度靛藍等11家航空公司，新開、加密鄂州至美國紐約、匈牙利布達佩斯等14條國際貨運航線，累計開通國內貨運航線51條、國際貨運航線24條，空中航線正由“串點連線”向“組網成面”轉變。

  花湖國際機場的加速發展，也離不開湖北地方和產業鏈上下游的支持。武漢、鄂州、黃岡、黃石四地均加速臨空產業布局，在前不久結束的湖北花湖國際機場開放暨臨空經濟發展大會上，四地共簽約項目191個，投資總額3651.5億元。其中，以打造國際自由貿易航空港為目標的臨空經濟項目77個，簽約項目金額1451.5億元;以培育新質生產力為核心的現代產業項目88個，簽約項目金額1476.6億元。

  ▍鄭州：打造“空中絲綢之路”重要節點

  8月5日凌晨，法國達飛貨運航空的一架空客A332F全貨機在鄭州新鄭國際機場起航，標志著鄭州至巴黎跨境電商全貨機新航線正式開通。

  而凌晨3點，新鄭國際機場的跑道上依然熱鬧，每隔十幾分鐘就有貨運航班起降。作為空港型國家物流樞紐，每天，來自歐美、東南亞等的10多架飛機滿載貨物抵達，又有近1000噸來自全國各地的貨物從這里飛往全球。

  不沿邊、不靠海，10多年間，新鄭機場這座內陸機場從貨運量全國靠后躋身全國第六、全球前四十，成為“空中絲綢之路”的重要節點，它憑啥吸引眾多國際航司扎堆入駐呢?

  河南省機場集團介紹，機場組建專班對接各大航司，從落地保障、航線航權到設施租建，每一項都跟蹤服務、全力支持，以最大的誠意打動客戶。目前在鄭州新鄭機場運營的貨運航司已有30家，開通貨運航線49條。

  機場一邊放眼國際，一邊深耕國內。憑借發達的高速公路網和鐵路網，新鄭機場吸引了長三角、珠三角的大量貨物前來中轉。

  此外，鄭州還非常注意臨空經濟的培育。根據獲批后的2021年《鄭州新鄭國際機場總體規劃》，新鄭國際機場定位為區域航空客運樞紐、國際航空貨運樞紐。

  依據規劃，最終形成“五四三二一”的布局，即“五條跑道、四座航站樓(含衛星廳)、三大貨運區、兩個綜合交通換乘中心、一座大樞紐” 。鄭州正圍繞2030年，按照滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吐量400萬噸目標，加快項目征地、建設和謀劃。

  截至2023年底，除30家貨運航空公司外，在新鄭機場運營的還有貨運代理企業有160余家、卡車企業有60余家，還吸引了多家知名大型物流集成商進駐。東航物流計劃建設鄭州生鮮港和生鮮產業園，生鮮港項目計劃開工建設。順豐于2021年建成投用鄭州航空快件轉運中心。

  目前最重要的消息是，中國郵政鄭州航空郵件處理中心計劃開工建設，中國郵政航空第二基地確定落戶鄭州。根據透露出來的消息，中國郵政航空樞紐項目包括以下部分組成：A.郵政航空轉運中心約840畝(配套機坪區域約1600畝)，B.郵政陸運轉運中心約560畝，C.機務維修區域約70畝，D.郵航基地約130畝(機場外)。

  ▍長沙：與中通聯合投入百億參與“空戰”

  一段時間以來，在國內各機場中，長沙黃花機場的貨運量并不突出，2023年該機場完成貨郵吞吐量17.68萬噸，位列全國第21名。

  不過，這一局面正在發生變化：2024年上半年，長沙機場新開(恢復)至烏蘭巴托、胡志明市、河內3條客運航線，續飛至紐約貨運航線，“列日—長沙—亞的斯亞貝巴”第五航權航線首航并穩定運營……目前，長沙機場開行國際航線18條，包括全貨運航線5條。

  而最為關鍵的，是中通快遞與湖南航空聯合組建航空貨運公司有了實質性進展。

  據報道，2023年末，中通貨運航司及相關產業項目在長沙簽約，項目總投資110億元，總用地規模約750畝，將在長沙自貿臨空區打造集總部辦公、生產、倉儲、物流、跨境電商、金融服務等于一體的全產業生態圈。

  這也意味著，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的計劃進入落地階段，雙方各取所需。對中通來說，此前一直欠缺的航空貨運板塊有了開端，而湖南則將迎來首家貨運航空公司。

  此前，中通快遞集團副總裁金任群調研長沙黃花機場通用航空基地時，稱中通快遞集團非常愿意入駐長沙機場通航基地，與其他快遞物流公司共同打造“航班+卡車”新型物流模式，逐漸形成以長沙黃花機場通用航空基地為中心的區域航空物流基地。

  據報道，此次擬落地的項目包括中通貨運航司、中通快運華中總部項目、中通云商智谷產業園、中通跨境電商總部、中通金融業務及人才配套住宅項目等六大板塊。

  其中，中通貨運航空公司——項目總投資約50億元，用地規模約127畝，擬選址機場3號貨站南機坪以南、藍天航油以東，用地性質為物流倉儲用地，將依托自貿臨空區便捷的區位交通優勢，通過自購、租賃全貨機運營，建設貨運航空運營基地、貨物分撥中心等，打造湖南首個貨運航空總部基地。

  報道稱，項目落地將強力帶動長沙黃花國際機場貨郵吞吐量增長，進一步壯大臨空經濟，豐富臨空產業業態，助力湖南打造國際航空樞紐。

  ▍崛起的原因及前景分析

  首先這得益于優越的地理位置。以花湖國際機場為例，花湖國際機場處于全國地理中心、中部核心，1個半小時飛行圈可抵達京津冀、長三角、粵港澳大灣區等國家級城市群，涵蓋全國90%的經濟總量和80%的人口。依據此地采用輪輻式航線結構，不僅可提高資源的使用效率，而且可有效降低運營成本。國金證券此前的一份報告指出，順豐樞紐轉運中心投運后，預期降低機隊20%單位運營成本。同為快遞企業的郵政、中通選擇中部布局未來航空網，其用意有類于順豐航空。

  二是服務中部崛起的實際需要。中部六省，以約占全國1/10的國土面積，承載了約1/4的人口數量，創造了約1/5的經濟總量，是我國重要糧食生產基地、能源原材料基地、現代裝備制造及高技術產業基地和綜合交通運輸樞紐，在我國區域發展格局中具有舉足輕重的戰略地位。中部之重，不只是中國地理版圖之“脊”，還是支撐新時代中國式現代化建設之“梁”。更何況，前面也提到，中部省份不靠海不沿邊，要擴大對外開放、走向世界，更多就要靠藍天。

  三是布局中部有重要的戰略價值。鄂州花湖國際機場是國家構建“雙循環”新發展格局和長江經濟帶、中部崛起等戰略的重要支點，是重大生產力布局項目，對于建立自主可控航空供應鏈具有重大意義。此外，在航空物流的分工上，中部與東部、南部是有一些不同的，上海、廣州等城市，將來主要負責國際客運航線帶運的物流，而國際航線上的全貨機今后則主要向中部集中。同時，中部地區航空物流的崛起，也有著因應沿海有事時，物流向中部地區疏運、集合的戰備價值。

  根據機場設計能力，鄂州花湖國際機場未來年貨運吞吐量將達到908萬噸，有望超過孟菲斯、路易斯維爾、萊比錫等世界級航空貨運樞紐。以此推算，其將在幾年內迅速超過廣州白云、深圳寶安、北京首都機場，排名在上海浦東、虹橋雙機場后。在其有力帶動下，中部機場的航空貨運量將逐步接近長三角、珠三角的貨運量，實實在在實現中部地區航空物流崛起。

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