在電商全球化的背景下，越來越多的跨境電商包裹涌向海外市場，導致很多中國企業開始將目光投向了海外最后一公里的電商包裹派送。這確實是一個機遇，但其背后也面臨著不少挑戰。

  以美國市場為例，根據相關數據顯示，每天的電商包裹數量大約有500萬個，吸引了不低于10家的華人背景的物流企業在美國起網投身于電商包裹的派送。

  電商訂單密度起來之后，自然就會蘊含著較多的機遇留給物流企業去挖掘。其實不止美國，隨著電商在全球的蓬勃發展，海外的很多國家如加拿大、墨西哥、巴西、法國、英國等國家都涌現了這樣的機會，這就吸引了很多企業如火如荼地去做海外最后一公里派送。

  過去幾年，中國國內電商物流的發展在信息化、智能化、全網應用、精細化管理等方面確實積累了一定的技術優勢和行業領先優勢，將這些好的做法、模式以及先進的科技復制到海外肯定是具備一定的行業價值，但這里面企業需要注意國內的模式要去跟海外的本土化相結合，在這個過程中，存在諸多方面需要深入探究與思索。

  首先，海外的人力成本和運營成本都比較高。海外對于勞動者的權益保護、合法運用、環保要求、財稅合同等方面都和國內存在較大的差別。在國內，企業會更加注重效率，但在海外，只有先將這些合法合規的事情做到位，才能去追求效率。

  其次，人力資源問題。物流企業想要出海去做最后一公里派送，就會想著將國內的團隊派遣出海，但如果從國內派遣人員過去，可能會面臨當地語言不通、不了解當地文化和行業現狀等問題;如果從海外本地招募團隊，又容易面臨當地人才不足的問題。這就導致了物流企業面臨著非常大的挑戰，在海外找不到適合企業的人才。

  另外，很多物流企業在做最后一公里派送的時候只著眼于幾個頭部電商平臺的機會，例如給SHEIN、TIKTOK、TEMU、速賣通、Shopee等頭部平臺量身定制出海，從而帶來物流訂單增量。

  首先，在物流企業海外起網的階段，短時間內需要一個大量的貨量，選擇跟平臺合作，服務于頭部電商平臺的出海需求確實是一個不錯的選擇。但企業也要注意到，現階段，平臺在海外最后一公里的物流基礎設施建設還不夠完善，以及供應商選擇還不夠豐富，導致平臺在最后一公里的物流服務商選擇上并沒有表現得非常強勢。

  而隨著越來越多的人投入海外最后一公里的建設，平臺開始擁有更多物流化、多元化的供應商選擇之后，平臺一定會開始不斷地壓價，最終很有可能導致很多最后一公里的派送公司被電商平臺“卡脖子”。如果某一天，某個電商平臺突然將線上訂單推送的接口關掉，企業全網的貨量或將因此減去一大半，從而面臨巨大的經營壓力和虧損壓力。

  后續為了拿回平臺的貨量，企業會進一步喪失定價的主動權。這是很多最后一公里派送商在承接電商平臺訂單量時都會面臨的挑戰，尤其在一些歐美國家市場。在這樣的背景下，接下來的2-3年，歐美市場一定會迎來最后一公里的價格戰，預計美國市場可能會率先迎來價格戰，隨后歐洲市場，物流企業也將陷入新一輪的價格戰中。

  這種時候，物流企業之間的比拼就會放在誰家的余糧比較足。例如：企業是否是上市公司?有沒有獲得融資?有沒有資本的支撐?等等。

  就好像當年極兔進入中國市場，投入了上百億元來起網。所以，海外最后一公里派送接下來將會由價格戰進一步上升到資本戰，歐美主流市場將會迎來一個“價格戰+資本戰”的過程。每一個物流企業都想盡快地讓物流網絡的貨物起量，從而達到規模效應。這種發展歷程和國內物流企業的發展歷程是一樣的。

  十年前的國內物流市場，在三通一達、德邦、順豐、京東等企業上市之前，尚有幾十家二線快遞公司活躍于市場，后來由于價格戰的激烈角逐，逐漸退出市場。當年在國內上演的價格戰，如今在海外依然會上演，而且很有可能最后還是同一批中國資本企業來做這樣的事情。

  因此，在海外做最后一公里派送的企業，一定要注意客戶群體的多元化。雖然中國電商平臺的單量很大，但不能說讓這些平臺的量強大到掌握企業的生存。如果做不到完全去平臺化，企業可以想辦法盡快地實現自身客戶群體的相對多元化，例如接入海外本土客戶的訂單、接受更多第三方海外倉的客戶等，讓平臺單量控制在一定的合理比例范圍，從而確保企業自身的安全。

  如此，物流企業才能在未來迅速地將單量擴大，建立全網規模，形成成本效率優勢，從而在線下價格戰中占據一個有利位置。倘若價格戰已然打響，而企業又恰是新入局者，那么其所面臨的壓力可能會更為巨大。

  新入局企業需在短時間內快速適應市場變化，制定合理的應對策略，以在激烈的競爭中謀求生存與發展。

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