在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大潮中，物流企業(yè)正站在十字路口，面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，促使這些企業(yè)紛紛將目光投向海外，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而海外市場(chǎng)也以其龐大的消費(fèi)潛力和快速增長(zhǎng)的活力，吸引著無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的目光。然而，出海之路并非坦途，企業(yè)需要突破文化、法律、市場(chǎng)等多重邊界，才能在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。在此背景下，共建一個(gè)賦能供應(yīng)鏈全鏈條各節(jié)點(diǎn)的出海業(yè)務(wù)生態(tài)顯得尤為重要。通過(guò)整合各方資源，形成合力，物流企業(yè)才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展和共贏。
▍跳出內(nèi)卷，企業(yè)出海正當(dāng)時(shí)
近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)選擇出海，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)格局快速變化的背景下，出海已成為企業(yè)突破困境、實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的必然選擇。
出海的背后，主客觀因素交織
2024年全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)的發(fā)展空間受到進(jìn)一步壓縮。與此同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和踐行ESG標(biāo)準(zhǔn)已成為物流行業(yè)發(fā)展的迫切需求。在這一復(fù)雜背景下，拓展海外業(yè)務(wù)、挖掘國(guó)際市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，逐漸成為物流企業(yè)突破困境的關(guān)鍵路徑。
“物流企業(yè)的出海，不僅有助于拓展業(yè)務(wù)空間、提升品牌影響力，還能通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)的歷練，進(jìn)一步錘煉企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”U&I GROUP(匯智集團(tuán))戰(zhàn)略業(yè)務(wù)總監(jiān)李凱在近日舉辦的“突破邊界，共建生態(tài)”物流企業(yè)出海市場(chǎng)機(jī)遇和業(yè)務(wù)合作沙龍上表示，“企業(yè)出海的動(dòng)因既包含主觀因素，也受到客觀環(huán)境的推動(dòng)。”
從主觀層面來(lái)看，企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和的背景下會(huì)積極尋求海外市場(chǎng)，優(yōu)化全球布局，尤其是在技術(shù)領(lǐng)先的行業(yè)(如鋰電、光伏、新能源汽車(chē))中，憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)加速全球化進(jìn)程。這些企業(yè)希望通過(guò)出海，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大自身的市場(chǎng)地位。從客觀層面來(lái)看，國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化也迫使企業(yè)不得不調(diào)整戰(zhàn)略。部分企業(yè)因客戶(hù)要求或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，將生產(chǎn)基地遷移至海外，以確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。這種外部環(huán)境的推動(dòng)，使得物流出海成為一種必然趨勢(shì)。信達(dá)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師匡培欽強(qiáng)調(diào)，中國(guó)企業(yè)出海策略正經(jīng)歷從單純產(chǎn)品出口向綜合產(chǎn)能與供應(yīng)鏈服務(wù)出海的轉(zhuǎn)型。在此過(guò)程中，供應(yīng)鏈服務(wù)的國(guó)際化需求愈發(fā)凸顯。
產(chǎn)能出海模式主要圍繞中國(guó)制造業(yè)企業(yè)在海外的工廠建設(shè)展開(kāi)，其物流需求側(cè)重于供應(yīng)鏈服務(wù)，以B2B合作為主。這一需求的增長(zhǎng)主要受中國(guó)企業(yè)海外投資增加的驅(qū)動(dòng)，而供應(yīng)鏈服務(wù)能力則成為企業(yè)在供給端打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。通過(guò)海外建廠，企業(yè)能夠有效規(guī)避關(guān)稅壁壘，利用當(dāng)?shù)氐统杀緞趧?dòng)力和土地資源，享受政策優(yōu)惠，同時(shí)完善全球化布局，分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
相比之下，產(chǎn)品出海則基于出口商品貿(mào)易，其物流需求主要源于貨物的空運(yùn)或海運(yùn)等，服務(wù)合作涵蓋B2B和B2C兩種模式。這一需求的增長(zhǎng)主要受“一帶一路”沿線國(guó)家集運(yùn)發(fā)展和歐美跨境電商興起的推動(dòng)，而運(yùn)力則成為企業(yè)在供給端的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
人口紅利減弱和關(guān)稅預(yù)期的變化加速了中國(guó)企業(yè)的出海步伐，第三方供應(yīng)鏈服務(wù)的國(guó)際化也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。匡培欽進(jìn)一步指出，相較于海外供應(yīng)鏈物流品牌，中國(guó)物流品牌在企業(yè)出海過(guò)程中具有顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。一方面，中國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)物流品牌擁有更高的信任度;另一方面，得益于企業(yè)在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的合作經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)物流品牌在國(guó)際市場(chǎng)上也更容易獲得客戶(hù)的認(rèn)可和信賴(lài)。
新興市場(chǎng)，蘊(yùn)涵廣闊市場(chǎng)機(jī)遇
在出海的進(jìn)程中，東南亞、中東、非洲等地區(qū)由于近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，消費(fèi)潛力巨大，成為物流企業(yè)“走出去”的主要陣地。
印度尼西亞金光集團(tuán)KUPU中國(guó)區(qū)首席代表劉哲表示，近年來(lái)，隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的快速崛起，印尼作為該地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體，正逐漸成為全球企業(yè)，尤其是中國(guó)企業(yè)的熱門(mén)投資目的地。印尼不僅擁有豐富的自然資源和龐大的人口紅利，還通過(guò)政策激勵(lì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引了大量外資企業(yè)進(jìn)入。作為東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，印尼近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。尤其是在新能源、高端制造、新消費(fèi)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，印尼正迎來(lái)快速發(fā)展的黃金十年。
劉哲指出，印尼的物流行業(yè)正處于高速發(fā)展階段。市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2024年的1,194.5億美元增長(zhǎng)到2029年的1,825.4億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到5.01%。然而，印尼的物流市場(chǎng)較為分散，前五名企業(yè)僅占市場(chǎng)份額的1.78%，尚未出現(xiàn)壟斷性企業(yè)，這為中國(guó)物流企業(yè)提供了進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。中國(guó)物流企業(yè)可以通過(guò)與本地企業(yè)合作，快速切入市場(chǎng)，或是參與印尼的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流效率，以及提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，滿足電商平臺(tái)的物流需求。
與此同時(shí)，中東地區(qū)的港口與自由區(qū)投資、跨境電商物流、冷鏈和醫(yī)藥物流等領(lǐng)域也展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α０⑷萁⑸程匕⒗葒?guó)家通過(guò)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在成為連接歐亞的重要物流樞紐。
投資中東Invest MENA創(chuàng)始人/CEO蔡世軒表示，在港口與自由區(qū)投資方面，以阿聯(lián)酋和沙特為代表的海灣六國(guó)高度重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港和沙特的吉達(dá)伊斯蘭港通過(guò)自由區(qū)政策吸引了大量國(guó)際企業(yè)入駐。這為中國(guó)企業(yè)參與港口運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)以及供應(yīng)鏈服務(wù)提供了廣闊的發(fā)展空間。
據(jù)蔡世軒介紹，在跨境電商物流方面，中東電商市場(chǎng)正處于快速增長(zhǎng)階段。預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)規(guī)模將突破500億美元。然而，本地物流基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全滿足市場(chǎng)需求。中國(guó)物流企業(yè)可以通過(guò)建設(shè)本地化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化配送路徑以及引入智能化物流解決方案，深度參與中東電商市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
在冷鏈和醫(yī)藥物流方面，隨著中東地區(qū)人口增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)，醫(yī)藥和食品安全逐漸成為關(guān)注重點(diǎn)。然而，中東地區(qū)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施仍處于發(fā)展階段。中國(guó)企業(yè)可以通過(guò)投資冷鏈設(shè)施、提供端到端的溫控物流服務(wù)，滿足醫(yī)藥和食品行業(yè)的嚴(yán)格且合規(guī)要求，從而在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
阿塞拜疆駐華大使館商務(wù)代表處首席顧問(wèn)那杰克?哈利洛夫指出，阿塞拜疆地處歐亞交界處，是“一帶一路”倡議的重要節(jié)點(diǎn)國(guó)家。擁有發(fā)達(dá)的鐵路、公路和港口網(wǎng)絡(luò)，阿塞拜疆進(jìn)一步提升了其區(qū)域物流地位，成為連接歐洲、中亞和中東的關(guān)鍵通道。
哈利洛夫還表示，阿塞拜疆不僅是一個(gè)物流樞紐，更是一個(gè)充滿活力的投資目的地。他十分歡迎中國(guó)物流企業(yè)到阿塞拜疆投資興業(yè)，共同開(kāi)發(fā)歐亞大陸的物流潛力，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
由此可見(jiàn)，在當(dāng)今“內(nèi)卷”加劇和外部挑戰(zhàn)頻發(fā)的環(huán)境下，單打獨(dú)斗、閉門(mén)造車(chē)的模式已難以為繼。企業(yè)唯有主動(dòng)突破邊界，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
▍物流企業(yè)全球化之路，挑戰(zhàn)與策略并行
在全球化的浪潮中，物流企業(yè)紛紛揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，探索更廣闊的發(fā)展空間。然而，這條出海之路充滿了挑戰(zhàn)，ESG難點(diǎn)、文化差異、法律合規(guī)和人才短缺等問(wèn)題，成為物流企業(yè)必須克服的困難。
物流企業(yè)出海面臨多維度挑戰(zhàn)
生態(tài)環(huán)境部對(duì)外合作與交流中心主任專(zhuān)家、ESG戰(zhàn)略創(chuàng)新研究所負(fù)責(zé)人于之的表示，ESG不僅是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，更是提升競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略工具。物流企業(yè)應(yīng)積極擁抱ESG，將其打造成為出海的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，通過(guò)綠色物流、低碳運(yùn)輸和可持續(xù)供應(yīng)鏈管理等實(shí)踐，打造國(guó)際化品牌形象，贏得全球市場(chǎng)的認(rèn)可與信任。
于之的進(jìn)一步表示，物流企業(yè)出海面臨的ESG難點(diǎn)，首先體現(xiàn)在不同國(guó)家和地區(qū)的ESG標(biāo)準(zhǔn)差異上。每個(gè)國(guó)家對(duì)于環(huán)境、社會(huì)和公司治理的要求各不相同，這導(dǎo)致物流企業(yè)在制定ESG戰(zhàn)略時(shí)，需要充分考慮目標(biāo)市場(chǎng)的具體要求。同時(shí)，ESG數(shù)據(jù)的收集與披露也是一大難題。由于各國(guó)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和披露要求不同，物流企業(yè)需要投入大量的人力和物力，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和合規(guī)性。這不僅增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，也對(duì)其數(shù)據(jù)管理能力提出了更高的要求。
在蔡世軒看來(lái)，文化差異是企業(yè)出海面臨的首要挑戰(zhàn)之一。不同國(guó)家和地區(qū)的文化背景、消費(fèi)習(xí)慣和商業(yè)環(huán)境等差異巨大，這要求物流企業(yè)在進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)，必須深入了解并適應(yīng)這些差異。例如，東南亞國(guó)家的消費(fèi)者偏好貨到付款，而歐美國(guó)家的消費(fèi)者則更傾向于在線支付。這種消費(fèi)習(xí)慣的不同，要求物流企業(yè)在服務(wù)模式上進(jìn)行調(diào)整，以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。此外，企業(yè)文化與當(dāng)?shù)匚幕娜诤弦彩且淮筇魬?zhàn)。企業(yè)需要在尊重當(dāng)?shù)匚幕幕A(chǔ)上，逐步推廣自身的文化理念，以確保團(tuán)隊(duì)的凝聚力和執(zhí)行力。
匡培欽指出，法律遵從是企業(yè)出海不可忽視的問(wèn)題。不同國(guó)家的法律法規(guī)、稅收政策、環(huán)保要求等各不相同，這要求物流企業(yè)在所有運(yùn)營(yíng)地區(qū)都必須遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，避免因違法違規(guī)行為導(dǎo)致的法律風(fēng)險(xiǎn)。例如，歐洲國(guó)家對(duì)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)的要求非常嚴(yán)格，物流企業(yè)在處理客戶(hù)數(shù)據(jù)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》(GDPR)的相關(guān)規(guī)定。
此外，不同國(guó)家的勞動(dòng)法、環(huán)保法等也存在較大差異，物流企業(yè)在海外運(yùn)營(yíng)時(shí)，須確保其用工方式、環(huán)保措施等符合當(dāng)?shù)胤梢螅苊庖蜻`規(guī)操作導(dǎo)致的罰款或停業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
人才短缺是物流企業(yè)出海過(guò)程中面臨的又一重要挑戰(zhàn)。尤其是在東南亞等新興市場(chǎng)，由于語(yǔ)言、文化、技能和品牌認(rèn)知等多重障礙，中資企業(yè)普遍難以通過(guò)現(xiàn)有市場(chǎng)渠道滿足其人才需求。劉哲坦言：“中資企業(yè)在東南亞落地發(fā)展時(shí)，普遍面臨語(yǔ)言、文化、技能和品牌認(rèn)知等多重障礙，超過(guò)60%的企業(yè)難以通過(guò)現(xiàn)有市場(chǎng)渠道滿足其人才需求。”
因地制宜制定出海策略
面對(duì)出海征途中的諸多挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需要因地制宜，制定切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略，以確保在全球化進(jìn)程中穩(wěn)健前行。
為此，于之的建議，物流企業(yè)出海既有難點(diǎn)，更有機(jī)遇，破解企業(yè)出海ESG難點(diǎn)，需要更加深入理解有關(guān)政策導(dǎo)向和行業(yè)指引，把握全球綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展機(jī)遇，注意通過(guò)ESG治理行動(dòng)提升企業(yè)綠色底色與成色，注意挖掘和轉(zhuǎn)化自身協(xié)同推進(jìn)降碳減污擴(kuò)綠增長(zhǎng)的綠色潛能或比較優(yōu)勢(shì)，使ESG披露和評(píng)價(jià)工作更好反映企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的實(shí)干成效，更好應(yīng)用于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和信用領(lǐng)域揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短、提信增值、合作多贏。
在應(yīng)對(duì)文化差異帶來(lái)的挑戰(zhàn)方面，劉哲認(rèn)為，物流企業(yè)需要深入了解目標(biāo)市場(chǎng)的文化背景、消費(fèi)習(xí)慣和商業(yè)環(huán)境。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和消費(fèi)者洞察，了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求和偏好，從而調(diào)整服務(wù)模式以滿足其需求。例如，在東南亞市場(chǎng)，物流企業(yè)可以推出貨到付款的服務(wù)模式，以迎合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的支付習(xí)慣。同時(shí)，企業(yè)還需要加強(qiáng)跨文化交流和管理培訓(xùn)，提升員工的跨文化溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
在法律合規(guī)方面，物流企業(yè)需要加強(qiáng)法律合規(guī)意識(shí)，確保在所有運(yùn)營(yíng)地區(qū)都遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)。北京市盈科(海淀區(qū))律師事務(wù)所管委會(huì)主任、盈科全國(guó)資深涉外法律服務(wù)專(zhuān)家張賓以海外倉(cāng)為例進(jìn)一步闡述了供應(yīng)鏈企業(yè)出海的法律合規(guī)難點(diǎn)。他表示，建立和運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)的法律風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要集中在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)合規(guī)、稅務(wù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)三方面。例如，部分國(guó)家對(duì)倉(cāng)庫(kù)的建筑結(jié)構(gòu)、消防設(shè)施配備有著細(xì)致且嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，若未達(dá)標(biāo)可能面臨罰款、停業(yè)整頓等處罰。再如勞動(dòng)法規(guī)方面，在雇傭、解雇員工以及工作時(shí)間、福利待遇等問(wèn)題上，稍有不慎就可能引發(fā)勞動(dòng)糾紛。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)建立海外倉(cāng)需充分認(rèn)識(shí)到各類(lèi)法律風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃、專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)和嚴(yán)格管理，有效防范風(fēng)險(xiǎn)，充分發(fā)揮海外倉(cāng)在國(guó)際貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展。
“在出海過(guò)程中，企業(yè)從生存到制勝的關(guān)鍵在于解決人才本地化問(wèn)題。”劉哲表示，針對(duì)人才短缺的問(wèn)題，物流企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新人才引進(jìn)模式，突破人才瓶頸。一方面，企業(yè)可以通過(guò)與國(guó)際知名招聘平臺(tái)或獵頭公司的合作，拓寬招聘渠道和人才來(lái)源;另一方面，企業(yè)可以加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)和改善晉升機(jī)制，提升員工的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。此外，企業(yè)還可以考慮在目標(biāo)市場(chǎng)設(shè)立研發(fā)中心或分支機(jī)構(gòu)，吸引當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才加入。通過(guò)本地化的人才戰(zhàn)略和多元化的招聘方式，確保企業(yè)在全球范圍內(nèi)的人才需求和競(jìng)爭(zhēng)力。
“針對(duì)以上痛點(diǎn)，新一代人才服務(wù)平臺(tái)KUPU應(yīng)運(yùn)而生。”劉哲指出，KUPU以人工智能技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)，提供半交付式服務(wù)，打造從招聘到雇傭的一站式解決方案。目前，KUPU平臺(tái)已擁有超過(guò)420萬(wàn)活躍用戶(hù)，成為東南亞地區(qū)領(lǐng)先的招聘服務(wù)平臺(tái)之一，并獲得了各行業(yè)頭部企業(yè)的廣泛認(rèn)可，為物流企業(yè)出海提供了堅(jiān)實(shí)的人才支持。
在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，物流企業(yè)需要建立健全的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，有效應(yīng)對(duì)各種潛在風(fēng)險(xiǎn)。這包括制定完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度和應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和預(yù)警機(jī)制的建設(shè)。同時(shí)，企業(yè)還需要加強(qiáng)與保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)等合作伙伴的合作與交流，共同應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上的政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)等不確定性因素。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理的精細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化，確保企業(yè)在全球化進(jìn)程中的穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)和持續(xù)發(fā)展。
物流企業(yè)出海之路雖然荊棘滿布，但只要因地制宜、制定切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略，就能夠跨越障礙、穩(wěn)健前行。通過(guò)完善ESG管理體系、深入了解目標(biāo)市場(chǎng)、加強(qiáng)法律合規(guī)意識(shí)、創(chuàng)新人才引進(jìn)模式和建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理體系等措施，物流企業(yè)可以在全球化進(jìn)程中不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
▍打破邊界 共筑生態(tài)：物流出海的必由之路
未來(lái)，隨著越來(lái)越多的物流企業(yè)踏上出海之路，打造一個(gè)更加開(kāi)放、包容、合作的物流生態(tài)體系將成為推動(dòng)行業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的重要力量。
打破邊界
全球化浪潮下，物流企業(yè)出海已成為大勢(shì)所趨。然而，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，單一企業(yè)的力量顯得尤為薄弱。為了有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需要跨越傳統(tǒng)界限，與更多行業(yè)企業(yè)攜手合作，共同打造全生態(tài)鏈的出海模式。這種模式的轉(zhuǎn)變，不僅是對(duì)物流企業(yè)自身能力的挑戰(zhàn)，更是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)的重塑。
北京均豪設(shè)施管理有限公司總經(jīng)理蔡斯嘉表示，隨著企業(yè)核心業(yè)務(wù)的海外擴(kuò)張，非核心業(yè)務(wù)的復(fù)雜性和重要性日益凸顯。海外運(yùn)營(yíng)管理需應(yīng)對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)要求、文化差異、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)及特殊設(shè)施運(yùn)維等多重挑戰(zhàn)。
“將可持續(xù)設(shè)施管理納入企業(yè)國(guó)際化轉(zhuǎn)型的總體戰(zhàn)略，并匹配可持續(xù)的非核心業(yè)務(wù)策略、規(guī)章制度和流程標(biāo)準(zhǔn)，是提升組織可持續(xù)性表現(xiàn)并實(shí)現(xiàn)全球商業(yè)成功的關(guān)鍵。”蔡斯嘉指出，均豪設(shè)施管理通過(guò)全面運(yùn)行管理(TFM)服務(wù)，為企業(yè)出海提供強(qiáng)有力的支持。目前，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、泰國(guó)、越南、沙特阿拉伯、印度等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，助力企業(yè)在全球化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)高效、合規(guī)的設(shè)施管理，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。
值得注意的是，出海并非盲目擴(kuò)張，而是要在充分調(diào)研國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，制定切實(shí)可行的國(guó)際化戰(zhàn)略。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈有限公司運(yùn)營(yíng)管理部副總經(jīng)理李鵬分享了中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈的出海實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。他表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)以航線為紐帶，打通中國(guó)與世界各地的海上運(yùn)輸生命線，提供穩(wěn)定可靠的國(guó)際海運(yùn)服務(wù);以碼頭為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，優(yōu)先布局全球樞紐港口，確保物流網(wǎng)絡(luò)的高效連接;以物流為面，不斷拓展和提升陸上延伸服務(wù)能力，為客戶(hù)提供端到端的綜合物流解決方案。在出海實(shí)戰(zhàn)中，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。例如，在汽車(chē)零部件行業(yè)，為某全球汽車(chē)零部件制造商提供了包括國(guó)內(nèi)外海鐵聯(lián)運(yùn)、歐洲駁船聯(lián)運(yùn)、全球工廠配送在內(nèi)的全球端到端服務(wù)。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈還針對(duì)鋰電池等危險(xiǎn)品物流痛點(diǎn)，推出數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案，滿足新能源汽車(chē)客戶(hù)的特殊需求。通過(guò)全球化布局和本地化運(yùn)營(yíng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈助力中國(guó)企業(yè)出海，為全球客戶(hù)提供高效、可靠的物流服務(wù)，持續(xù)推動(dòng)國(guó)際物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
以上成功案例表明，物流企業(yè)出海并非盲目擴(kuò)張，而是要在充分調(diào)研國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，制定切實(shí)可行的國(guó)際化戰(zhàn)略。通過(guò)打破邊界，與更多行業(yè)企業(yè)攜手合作，物流企業(yè)能夠更有效地應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。
共筑生態(tài)
在打破邊界、成功出海的基礎(chǔ)上，如何共建一個(gè)高效協(xié)同的國(guó)際物流生態(tài)，成為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在共建生態(tài)的過(guò)程中，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為不可或缺的一環(huán)。
通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化升級(jí)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化水平，還有效減少了人為因素導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，為物流企業(yè)的出海之路提供有力支撐。
同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也為物流企業(yè)在海外市場(chǎng)的管理和運(yùn)營(yíng)提供了便利。例如，通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)，企業(yè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控全球各地的物流動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略;利用數(shù)據(jù)分析工具，對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，優(yōu)化庫(kù)存管理。這些數(shù)字化手段的應(yīng)用，無(wú)疑為物流企業(yè)在海外市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展提供了有力保障。
為了探索新藍(lán)海，挖掘新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，《物流時(shí)代周刊》攜手物流城市聯(lián)盟，共同推出“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航：2025年物流企業(yè)出海行動(dòng)”，并將通過(guò)組織海外考察、線下沙龍、舉辦國(guó)際展會(huì)、開(kāi)展商務(wù)洽談等多種形式，構(gòu)建一個(gè)跨越行業(yè)界限與文化差異的溝通平臺(tái)，為企業(yè)提供出海策略規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)防控措施及法律咨詢(xún)服務(wù)等一站式支持體系。
接下來(lái)，本刊與物流城市聯(lián)盟將陸續(xù)推出一系列精彩紛呈的活動(dòng)與舉措，進(jìn)一步推動(dòng)物流企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，深化行業(yè)交流與合作。在這一行動(dòng)的推動(dòng)下，越來(lái)越多的物流企業(yè)將通過(guò)打破邊界、共筑生態(tài)的方式，不斷提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。
“《物流時(shí)代周刊》與物流城市聯(lián)盟將在2025年把‘出海’作為重點(diǎn)工作之一，通過(guò)組織海外考察、參與國(guó)際展會(huì)、舉辦貿(mào)易洽談會(huì)等多種形式，助力企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市物流分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、《物流時(shí)代周刊》總編輯楊瀟表示，為助力物流企業(yè)更好地融入國(guó)際市場(chǎng)，順應(yīng)ESG規(guī)范的國(guó)際趨勢(shì)，本刊聯(lián)合中國(guó)環(huán)境新聞工作者協(xié)會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市物流分會(huì)，共同發(fā)起了《物流行業(yè)ESG信息披露評(píng)價(jià)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草與編制工作。這一倡議得到了中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈、中國(guó)外運(yùn)、山東港口、深國(guó)際等業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)的積極響應(yīng)。該標(biāo)準(zhǔn)的貫徹應(yīng)用，將會(huì)在更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)槲锪髌髽I(yè)出海保駕護(hù)航。
打破邊界、共筑生態(tài)已成為物流企業(yè)出海的必由之路。未來(lái)，隨著越來(lái)越多的物流企業(yè)踏上出海之路，一個(gè)更加開(kāi)放、包容、合作的物流生態(tài)體系將成為推動(dòng)行業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的重要力量。在這個(gè)生態(tài)體系中，各方參與者將共同面對(duì)挑戰(zhàn)、分享機(jī)遇，通過(guò)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型、國(guó)際合作等創(chuàng)新手段的應(yīng)用也將為物流企業(yè)在海外市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展提供有力支撐。讓我們攜手共進(jìn)，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，共同開(kāi)創(chuàng)物流企業(yè)國(guó)際化的新篇章!
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