現(xiàn)在航空貨運(yùn)行業(yè)逐漸出現(xiàn)了一種“將運(yùn)費(fèi)提高的一切原因都?xì)w咎于電商”的趨勢(shì)，很多人都會(huì)認(rèn)為“哦，因?yàn)槟阍谥С蛛娚蹋圆旁噲D提高運(yùn)費(fèi)”。事實(shí)真的是如此嗎?

  航空貨運(yùn)行情如同過(guò)山車

  在電商迅速發(fā)展和海運(yùn)運(yùn)力受限的背景下，全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)一步推高航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。據(jù)貨運(yùn)公司C.H. Robinson Worldwide Inc.負(fù)責(zé)全球貨運(yùn)的副總裁Matt Castle(馬特?卡斯?fàn)?表示，由于托運(yùn)人都選擇航空貨運(yùn)來(lái)降低海運(yùn)延誤的風(fēng)險(xiǎn)，過(guò)去幾年，航空貨運(yùn)行情就像過(guò)山車一樣，由于種種原因，航空貨運(yùn)持續(xù)處于緊張態(tài)勢(shì)，成本也達(dá)到自疫情以來(lái)的最高水平。

  電商業(yè)務(wù)的激增和對(duì)更快運(yùn)輸?shù)囊螅娇肇涍\(yùn)創(chuàng)下歷史新高。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)言人Katherine Kaczynska表示，隨著疫情帶來(lái)的中斷緩解，航空貨運(yùn)量有所緩解，但電商增長(zhǎng)對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生了持久影響，促使航空貨運(yùn)公司優(yōu)化物流，以應(yīng)對(duì)需要快速運(yùn)輸?shù)呢浳锪吭黾印?

  紅海沖突也導(dǎo)致一些托運(yùn)人將貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，以減少運(yùn)輸延誤。AIT的全球航空貨運(yùn)副總裁Kent Thompson表示，由于地緣政治沖突持續(xù)不斷，企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)運(yùn)力的擔(dān)憂揮之不去，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲和偶爾的延誤。

  IATA數(shù)據(jù)顯示，2023年以來(lái)航空貨運(yùn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，總運(yùn)輸量接近2021年12月的高峰，且沒有減速跡象。2024年7月，全球航空貨運(yùn)連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，截至7月的航空貨運(yùn)需求創(chuàng)下今年新高，所有地區(qū)的增長(zhǎng)率都在7%到18%之間。IATA總干事Glyn Hughes表示，相比2023年，目前2024年的航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)約10%，但運(yùn)力增長(zhǎng)速度僅約5%。

  C.H. Robinson的Castle指出，亞洲的電商需求通常通過(guò)航空貨運(yùn)運(yùn)輸，高漲的需求使得航空公司正在將其他航線的運(yùn)力轉(zhuǎn)移至亞洲這些蓬勃發(fā)展的市場(chǎng);同時(shí)，航空客運(yùn)量已回升至疫情前的水平，有些航線甚至超過(guò)疫情前水平，這增加了客機(jī)腹艙運(yùn)力。不過(guò)，這新增的運(yùn)力并不能反映貨物需求的位置，航空貨運(yùn)供需之間的匹配仍具有挑戰(zhàn)性。

  IATA的Hughes表示，目前從亞洲到歐洲、北美和中東存在巨大的需求，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了可用的客機(jī)腹艙運(yùn)力，使得貨機(jī)成為主要的運(yùn)力來(lái)源。不過(guò)進(jìn)入亞洲的貨物并不相同，導(dǎo)致在成本效益方面存在運(yùn)力配置的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，貨運(yùn)需求只能通過(guò)增強(qiáng)的全球網(wǎng)絡(luò)和提高的連接性來(lái)滿足。

  滿足需求：航空貨運(yùn)企業(yè)增加運(yùn)力

  全球航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)使得航空貨運(yùn)公司和機(jī)場(chǎng)尋找新的效率以最大限度提高運(yùn)力。

  例如：DHL在全球多個(gè)機(jī)場(chǎng)增加運(yùn)力以擴(kuò)大貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。近期，DHL在葡萄牙波爾圖的Francisco scarneiro機(jī)場(chǎng)新建了一個(gè)設(shè)施，將運(yùn)營(yíng)能力提升了三倍。

  AIT全球物流公司也在通過(guò)擴(kuò)展合作伙伴網(wǎng)絡(luò)以及加大新興市場(chǎng)的采購(gòu)力度擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖。在10月至12月期間，AIT全球物流公司將提供每周往返中國(guó)香港和美國(guó)洛杉磯之間的航班，增加旺季的航空貨運(yùn)運(yùn)力。

  為增加運(yùn)力并跟上不斷變化的產(chǎn)品組合需求，機(jī)場(chǎng)也正在加大對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。IATA的Hughes表示，目前，航空貨運(yùn)行業(yè)對(duì)生鮮、藥品、高科技產(chǎn)品和電商產(chǎn)品的需求正在不斷增長(zhǎng)，這些垂直領(lǐng)域的產(chǎn)品需要不同的操作標(biāo)準(zhǔn)和流程，因此機(jī)場(chǎng)必須不斷發(fā)展并適應(yīng)不斷變化的條件。

  Ted Stevens Anchorage International Airport(泰德·史蒂文斯安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng))正在擴(kuò)展貨運(yùn)停機(jī)坪，建立適用于生鮮商品的設(shè)施，并滿足電商需求。機(jī)場(chǎng)主管Angela Spear說(shuō)道：“我們看到亞馬遜等公司的業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，這些電商平臺(tái)將持續(xù)擴(kuò)展業(yè)務(wù)以滿足不斷增長(zhǎng)的電商需求。”

  Louisville Regional Airport Authority(路易斯維爾機(jī)場(chǎng))管理局執(zhí)行主任Dan Mann也表示，機(jī)場(chǎng)將在未來(lái)三年內(nèi)建設(shè)資本項(xiàng)目，提高運(yùn)作效率。目前機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行的項(xiàng)目之一是橫跨機(jī)場(chǎng)的滑行道，主要目的是為了讓貨物能盡快從機(jī)場(chǎng)的西側(cè)到達(dá)東側(cè)。

  路易斯維爾機(jī)場(chǎng)是UPS的重要貨運(yùn)樞紐。今年早些時(shí)候，UPS獲得了美國(guó)郵政服務(wù)公司的一個(gè)重要航空貨運(yùn)合同。自7月中旬以來(lái)，路易斯維爾機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。UPS將繼續(xù)在該機(jī)場(chǎng)投資運(yùn)營(yíng)，例如，斥資2億美元建造了一個(gè)機(jī)庫(kù)以加快飛機(jī)的周轉(zhuǎn)速度，并增加了20多架新的747飛機(jī)。

  警惕泡沫：航空貨運(yùn)企業(yè)謹(jǐn)慎對(duì)待

  一方面，為了抓住電商的發(fā)展紅利，很多航空貨運(yùn)企業(yè)都在加大投資建設(shè)，另一方面，有航空貨運(yùn)企業(yè)高管警告稱，航空貨運(yùn)行業(yè)不要過(guò)度沉醉于“電商泡沫”，而是要時(shí)刻牢記最初的客戶。

  DB Schenker全球航空貨運(yùn)主管Asok Kumar就說(shuō)道：“傳統(tǒng)托運(yùn)人已經(jīng)開始對(duì)高運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力不足提出質(zhì)疑。在DB Schenker的航空貨運(yùn)量中，大約有2%的貨量是來(lái)自電商貨物。我們確實(shí)有電商客戶，并且正在盡可能地支持這些客戶。但令人擔(dān)心的是過(guò)度繁榮。就運(yùn)力而言，DB Schenker的主要客戶有著嚴(yán)重的擔(dān)憂。”

  現(xiàn)在航空貨運(yùn)行業(yè)逐漸出現(xiàn)了一種“將運(yùn)費(fèi)提高的一切原因都?xì)w咎于電商”的趨勢(shì)，很多人都會(huì)認(rèn)為“哦，因?yàn)槟阍谥С蛛娚蹋圆旁噲D提高運(yùn)費(fèi)”。但事實(shí)并非如此。從長(zhǎng)期來(lái)看，時(shí)尚行業(yè)、電子產(chǎn)品、人工智能、汽車行業(yè)等許多其他行業(yè)都在支持著航空貨運(yùn)行業(yè)的增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該注意到這些領(lǐng)域，并對(duì)此負(fù)責(zé)。

  Asok Kumar表示，我們都理解并且欣賞電商行業(yè)的存在，未來(lái)電商行業(yè)也將繼續(xù)迅速發(fā)展。但在與客戶的討論中，更多是要集中在客戶需求和運(yùn)力提供上。航空貨運(yùn)運(yùn)力不可能在沒有任何原因的情況下消失，也不是因?yàn)槲覀儼堰@些運(yùn)力搶走給電商客戶。電商客戶有固定的分配額度，不會(huì)從其他客戶那里奪取。DB Schenker現(xiàn)在開始在平衡電商的貨運(yùn)量和其他企業(yè)的貨運(yùn)量，并且設(shè)置了優(yōu)先客戶名單，全力支持這些合作伙伴，但與這些企業(yè)談判從來(lái)都不是容易的事。

  美聯(lián)航貨運(yùn)主管Jan Krems則表示，目前美聯(lián)航貨運(yùn)沒有足夠的運(yùn)力滿足電商需求，也不想在電商方面做更多布局，因?yàn)橐熏F(xiàn)有的運(yùn)力提供給老客戶。

  芬蘭航空也提到，相比于電商業(yè)務(wù)，更愿意將運(yùn)力留給傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在Finnair Cargo(芬蘭航空貨運(yùn)公司)全球銷售主管Anna-Maria Kirchner看來(lái)，電商的發(fā)展的確令人非常興奮，也確實(shí)提升了亞洲的收益。但歐盟在電商方面的政策法規(guī)是非常嚴(yán)格的，有些電商貨物很難遵守歐盟的規(guī)定，例如一些電池產(chǎn)品等。因此，芬蘭航空的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域并不在電商貨物，而是在普通貨運(yùn)以及醫(yī)藥品和易腐品等垂直領(lǐng)域開展了廣泛的業(yè)務(wù)合作。

  US Airforwarders Association(美國(guó)航空貨運(yùn)協(xié)會(huì))會(huì)長(zhǎng)Brandon Fried總結(jié)道：“電商是快速賺錢的途徑，所以電商行業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)于航空公司而言是非常誘人的。但即使這樣，航空公司也不應(yīng)該忘記是誰(shuí)帶你來(lái)到舞會(huì)的。托運(yùn)人仍然希望得到個(gè)性化的服務(wù)，仍然希望航空公司能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜的物流挑戰(zhàn)。”

  托運(yùn)人選擇合適的運(yùn)輸方式

  航空貨運(yùn)運(yùn)力緊缺之下，很多托運(yùn)人為了爭(zhēng)奪運(yùn)力使出了渾身解數(shù)。但實(shí)際上，很多經(jīng)由航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳锊⒎钦嬲蕾嚳者\(yùn)，海運(yùn)、陸運(yùn)同樣是更具性價(jià)比的替代選項(xiàng)。貨物呈現(xiàn)出的緊迫性往往源于業(yè)務(wù)層面的考量，而非供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的固有壓力。

  在此背景下，C.H. Robinson正在幫助客戶調(diào)整并確保客戶的運(yùn)輸策略、商業(yè)模式和優(yōu)先事項(xiàng)保持一致。這涵蓋了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)策略的優(yōu)化調(diào)整以及運(yùn)輸方式的靈活轉(zhuǎn)換等多方面舉措。

  C.H. Robinson的Castle著重強(qiáng)調(diào)，隨著航空貨運(yùn)旺季的不斷延長(zhǎng)，精確的市場(chǎng)預(yù)測(cè)難度與日俱增。物流供應(yīng)商必須提前謀劃、周全準(zhǔn)備，以便在關(guān)鍵時(shí)刻能夠協(xié)助客戶迅速且精準(zhǔn)地調(diào)整策略。運(yùn)力緊張的態(tài)勢(shì)短期內(nèi)難以得到根本性緩解，持續(xù)高漲的航空貨運(yùn)需求無(wú)疑會(huì)滋生諸多風(fēng)險(xiǎn)與不確定性。例如在貨運(yùn)高峰時(shí)段，大量貨物蜂擁至機(jī)場(chǎng)，極易引發(fā)貨物堆積如山、航班頻繁延誤等連鎖反應(yīng)，這對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)以及貨物交付的時(shí)效性構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

  在現(xiàn)有的行業(yè)背景下，托運(yùn)人已然習(xí)慣了航空貨運(yùn)的高成本現(xiàn)狀，并將其視為新常態(tài)，但這種局面是不可持續(xù)的。如何評(píng)估哪些貨運(yùn)是真正緊急的，并相應(yīng)地選擇模式，是節(jié)約成本和增強(qiáng)韌性的關(guān)鍵。

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