11月6日，四川省下發《四川省進一步推動氫能全產業鏈發展及推廣應用行動方案(2024—2027年)》(簡稱：四川氫能方案)。

  本項政策最大的亮點是氫能車輛高速免費，原文為：“全省范圍內對氫能車輛(危險運輸物品車輛除外)在市區道路通行不限行或少限行;對行駛我省高速公路且安裝使用電子不停車收費(ETC)設備的氫能車輛免收高速公路通行費。專項優惠部分資金由省級財政承擔。”截至目前，已有山東省、吉林省、陜西省、四川省、鄂爾多斯市5個省市發布了氫能車輛高速免費政策。廣東省、重慶市也發布了大力支持氫能產業發展的相關政策。這些政策利好預示著氫能卡車將迎來新一輪增長。

  在卡車的運營費用當中，高速費占比達到了50%以上。以6軸總重49噸的半掛列車為例，目前高速的平均價格在2.5元/公里，而柴油重卡的燃油費用約為2.4元/公里，LNG重卡約為1.6元/公里，電動重卡約為0.8—1.3元/公里(充電時間段有差異)。氫能重卡的氫氣消耗約為12公斤氫氣/百公里，按照30元/公斤計算，則燃料消耗為3.6元/公里，遠高于其他車輛，嚴重制約氫能卡車的推廣。在以上5個省市推出氫能卡車高速免費政策之后，必將大幅提升氫能卡車的市場競爭力，有利于做市場化推廣。以四川省為例，其高速公路里程已經突破1萬公里，從廣元市到攀枝花市的距離長達900公里，氫能卡車跑的單趟線路越遠、年行駛里程越長，相對于傳統能源卡車更具備市場競爭優勢。

  氫能卡車未來發展走勢如何?

  技術提升

  氫能卡車有兩條技術路徑：1、氫燃料發動機，即氫氣和氧氣在雙極板上(有貴金屬催化劑)發生化學反應，產生電能。排放物是水蒸氣，沒有其他排放污染;2、氫內燃機，即氫氣直接在發動機缸內燃燒做功。排放物除了水蒸氣，還有氮氧化物，依然還需要后處理。目前市場上推廣應用的氫能卡車都是前者，而氫內燃機正在測試當中，隨著可靠性、耐久性的技術不斷完善，相信在不久的將來會推廣應用。

  氫能卡車最大的技術提升是能量轉化率和可靠耐久性能。氫燃料發動機目前的能量轉化效率已經從50%提升到63%左右，其消耗的氫氣理論上會下降20%;使用壽命已經從最初的6000小時提升到30000小時，即車輛每天行駛10個小時，每年出勤320天，這臺氫能卡車可以使用9年半，與目前的柴油卡車、LNG卡車的實際使用年限保持相當。氫能卡車技術上已經具備商用化推廣應用的基礎。

  配套服務

  氫能卡車商業化推廣最大的障礙是加氫站的布局，這是一個“先有雞、還是先有蛋”的問題。目前國家已經建立了氫能五大示范群，總共49座城市。截至2024年6月底，中國建成加氫站426座，位居世界第一，主要分布在廣東、山東、河北、江蘇、湖北、浙江、山西、河南、北京、上海等地。按照氫能卡車續航里程500公里計算，現有的加氫站布局可以支撐1000公里的長途干線運輸。目前，各地對加氫站的建設和運營都有補貼，例如四川省最新下發的《四川氫能方案》，對加氫站的建設補貼高達200萬—500萬元。原文為“支持在化工園區外建設制氫加氫一體站。對日加氫能力500公斤及以上的固定式加氫站和制氫加氫一體站，按照單站建設固定投資額(不含土地費用)的30%，分別給予最高不超過200萬元、500萬元的一次性獎勵。”

  在加氫速度方面，目前氫氣壓力等級為35MPa和70MPa，大部分加氫站為35MPa，加滿8氣瓶73公斤氫氣則需要40分鐘左右。如果遇到排隊，則會大幅影響氫能卡車的運輸效率。未來新建設的加氫站會提升到70MPa，則加氫的速度能提高一倍，20分鐘即可。總之，在氫能卡車的配套服務方面，加氫站的密度將逐漸增大，能夠滿足跨多省的2000公里長途干線運輸。

  使用場景

  氫能卡車的基礎車型是純電動卡車，氫燃料發動機其實就是“增程器”，為動力電池充電，動力電池再去驅動電機行駛。只要加氫站布局到位，氫能卡車就能夠替代純電動卡車。因此兩者的使用場景基本相同。為了降低整車成本，目前氫能卡車都存在“小馬拉大車”的問題，即6×4的氫能重卡，其氫燃料發動機功率僅為120kW，遠低于電機的功率。這類車型只適合于100公里以內的短途運輸。當動力電池的電量不足時，則需要停車充電，氫燃料發動機持續發電為動力電池充電，等電量達到某個限值之后再行駛。目前，各大氫燃料發動機企業都開發了200、300kW的產品，可以滿足車輛全程高速行駛。

  目前，氫能卡車已經在城市冷鏈、集裝箱運輸、鋼材配送、環衛等場景中應用。隨著國家持續扶持氫能產業發展，其使用場景將從中短途運輸發展到長途干線運輸。

  氫能卡車有望主力軍?

  目前氫能卡車的市場推廣全部靠國家補貼，尤其是《燃料電池汽車城市示范群目標和積分評價體系》(簡稱：評價體系)，1臺105萬的氫能重卡(120kW)，在2024年8月之前能夠拿到國家補貼和地方補貼總計92.4萬元，客戶只需支付12.6萬元，遠低于傳統能源重卡;由于《評價體系》是持續倒坡，在2024年8月份之后，補貼總額下降到75.6萬元，客戶則需支付29.4萬元，與柴油重卡相當。特此說明，《評價體系》在2025年8月即將結束，預計未來國家和各省市會有新的政策，持續扶持氫能產業發展。

  在金融政策方面，最新發布的《四川氫能方案》有四項條款：15.優化“園保貸”“制惠貸”“科創貸”等融資風險分擔政策對符合條件的氫能裝備制造企業給予重點支持;16.發揮省級政府產業投資引導基金作用，按照市場化方式探索設立氫能產業投資基金，引導帶動各類資本參與，支持氫能相關產業化項目和科技成果轉化項目;17.引導金融機構用好央行科技創新和技術改造再貸款、碳減排支持工具。加大氫燃料電池汽車購置貸款投放，加強對符合條件的氫能企業信貸支持力度;18.鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下與外部投資機構深化合作，探索“貸款+外部直投”等業務新模式，推動金融服務前移。支持初創期、成長期企業發展。

  氫能是國家“3060”戰略重點扶持和發展的新能源產業，目前的發展狀態就像十年前的純電動產業，從短期來看，在各項氫能政策的扶持下，2025年氫能卡車將迎來新一輪增長;從長期來看，再經過十年發展，氫能卡車將成為中國新能源商用車的主力。

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