“我相信中國一定會誕生市場份額30%乃至超30%的快遞企業(yè)。”
9月16日，中通快遞董事長賴梅松在客戶開放日上放言，中通5年以后會成為全球一流的綜合物流服務(wù)商，并以超過市場份額30%為目標(biāo)。
承載這樣的目標(biāo)的除了中通2.15萬名員工及超過5.56萬名外包人員外，還有其龐大的末端組織，其中很重要的一環(huán)是快遞驛站。
當(dāng)快遞上門越來越難了，快遞驛站開始走向風(fēng)口。
近幾年，中通在驛站的建設(shè)方面已經(jīng)花了很大的功夫，除了投資菜鳥驛站外，還大力開設(shè)兔喜快遞超市。
但對于中通的目標(biāo)來說，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其未來驛站的建設(shè)力度只能增強(qiáng)不能減緩，要從現(xiàn)在的幾萬家增長到10萬-20萬家。
加大對驛站投資的不只是中通。
今年7月，申通快遞在內(nèi)部快遞網(wǎng)絡(luò)中大力推廣自建的快遞末端門店品牌——“喵站”。喵站將以獨(dú)立品牌運(yùn)作，系統(tǒng)已經(jīng)和同行系統(tǒng)打通，可以代收中通、韻達(dá)、圓通、百世的快件，后續(xù)會再對接極兔、天天和德邦。
據(jù)界面的報(bào)道，申通該項(xiàng)目目前剛起步，還處在試運(yùn)營階段。按照申通快遞總部計(jì)劃，今年9月30日之前，申通將在全國自建3000家喵站，今年12月31日之前累計(jì)建成6000家。
韻達(dá)、圓通、百世等快遞企業(yè)也在紛紛加碼驛站的布局。
韻達(dá)快遞在2019年重點(diǎn)啟動(dòng)了“末端服務(wù)”建設(shè)，包括：網(wǎng)點(diǎn)、快遞超市、蜜罐自提柜以及共配平臺等多種模式相結(jié)合，向客戶提供分層的多元化、商業(yè)化服務(wù);圓通旗下的媽媽驛站在全國開店總數(shù)已經(jīng)超過3.6萬家;百世集團(tuán)從2015年開始布局百世鄰里驛站，目前數(shù)量也已經(jīng)超過2萬家，預(yù)計(jì)到2022年底達(dá)到5萬個(gè)。
就連原本就有快遞柜業(yè)務(wù)的順豐也不甘落伍。
今年6月，順豐旗下末端服務(wù)平臺“驛收發(fā)”宣布進(jìn)行全面品牌升級，上線全新系統(tǒng)并升級末端品牌標(biāo)識。“驛收發(fā)”的運(yùn)營主體為深圳驛加易科技有限公司，成立于2019年5月，由順豐創(chuàng)興投資100%控股，最終受益人為順豐控股董事長王衛(wèi)。
資料顯示，驛收發(fā)是服務(wù)最后一公里的綜合物流平臺，為用戶提供包裹代收、配送及多元化的生活服務(wù)。并且已經(jīng)在全國250多個(gè)重點(diǎn)城市開設(shè)了近3萬個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對接國內(nèi)95%以上的主流快遞公司。
“‘驛收發(fā)’接下來會比較猛”，順豐內(nèi)部人士錢浩宇對全天候科技透露，接下來“很多同步落地，包括農(nóng)村和高校，或者一些政府、事業(yè)單位大院里面。”
在物流成本和利潤率的雙重?cái)D壓下，物流終端迎來了一場新的變革。
01
快遞驛站迎風(fēng)而起
2018年11月12日，經(jīng)歷了前一晚瘋狂剁手的上海青浦區(qū)盈港東路的一些居民在家門口收到了圓通的快遞，有人認(rèn)出來，送快遞的人有圓通速遞董事長喻渭蛟。每年“雙11”之前走進(jìn)一線員工群體中，已經(jīng)成為喻渭蛟的慣例。
然而這也是人們最后一次在家門口接到喻渭蛟的快遞。
事實(shí)上，人們能在家門口收到快遞也正在成為一種奢望。快遞巨頭們對這種變化心知肚明。
2018年5月，申通快遞董事長陳德軍、百世集團(tuán)董事長周韶寧、中通快遞董事長賴梅松、圓通速遞喻渭蛟、韻達(dá)董事長聶騰云和菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁史苗在杭州全球智慧物流峰會同臺亮相。
“快遞行業(yè)的核心困難是什么?”央視主持人張斌拋出的這個(gè)問題讓喻渭蛟等大佬沉默。
問題的答案指向服務(wù)，周韶寧坦承，快遞行業(yè)最大的壓力在于客戶對服務(wù)和場景要求越來越高，“如何把服務(wù)做得更好，做更多創(chuàng)新，這是最大的壓力和動(dòng)力。”這一觀點(diǎn)也得到了賴梅松的認(rèn)同。
服務(wù)對于快遞行業(yè)來說是一個(gè)沉重的話題。行業(yè)越跑越快，服務(wù)卻似乎背道而馳了，背后是什么原因?
國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年中國快遞業(yè)務(wù)量為36.7億件，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破百億大關(guān)，達(dá)到139.6億件，2018年達(dá)到507.1億件。
而于此同時(shí)，快遞單價(jià)卻一路下降，2011年平均每家快遞的價(jià)格是20.65元，而到了2018年下滑至11.09元。
罪魁禍?zhǔn)资菐准铱爝f平臺為爭奪市場而進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，2007年快遞行業(yè)毛利率為30%，而到2019年圓通、申通等公司的毛利率則平均在10%左右。
快遞數(shù)量增多，毛利率下降，快遞公司開始下調(diào)給快遞員的派件費(fèi)。
梳理歷史可以發(fā)現(xiàn)，2015年天天、申通以及中通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、百世匯通六大加盟型民營快遞給快遞員的派件費(fèi)為1.5-2元/件。
而近幾年，平臺們支付給快遞員的派件費(fèi)已經(jīng)大幅降低，每件大約在1元左右，甚至低至0.8元、0.6元。
河北省衡水市一位中通快遞員表示，當(dāng)?shù)氐闹型ㄔ诮衲?月將派件費(fèi)調(diào)整至0.8元/件，而且附帶有收件的任務(wù)，“按收件量不足派件量5%扣派費(fèi)0.1元，按月為單位不足10票件的扣派費(fèi)0.2元 ”。
他舉例表示，假設(shè)一位快遞員7月派件6000票，但收件在10-300之間則派費(fèi)是6000*0.7 ，收件10票以下則派費(fèi)為6000*0.6。
近期央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，有快遞員表示自己到手派件費(fèi)已降至4毛錢/件，扣除短信費(fèi)、電話費(fèi)后，一單只能賺0.25元。
在生存壓力下，快遞員為了每天多送件，更愿意選擇統(tǒng)一派送到快遞柜、驛站，而非逐一上門派送。隨之而來的是快遞柜、驛站的需求量大增。
以菜鳥驛站為例，2013年菜鳥驛站成立，到2015年全國有2萬多個(gè)菜鳥驛站，2016年達(dá)到4萬家。2019年5月，菜鳥總裁萬霖表示，未來3年菜鳥驛站將建立10萬個(gè)社區(qū)級站點(diǎn)。
此外，各大快遞平臺也在建設(shè)自己的驛站，甚至包括一些原本不在快遞行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司。
不過，既然市面上有菜鳥驛站等產(chǎn)品，為什么快遞平臺還要費(fèi)心做自己的品牌呢?
有觀點(diǎn)認(rèn)為，快遞平臺之所以熱衷于自建驛站的一個(gè)原因是為了自己掌控命運(yùn)。
對于快遞平臺而言，一個(gè)極端的假設(shè)是，如果有一天其他家驛站拒絕為自己服務(wù)怎么辦?這就意味著建設(shè)終端是一個(gè)不得不做的選項(xiàng)。
比如順豐本身作為快遞柜品牌豐巢的大股東，但旗下又有驛站品牌“驛收發(fā)”。
錢浩宇認(rèn)為，“驛收發(fā)”是順豐的一種創(chuàng)新的探索，是一種保持內(nèi)部活力的選擇，“肯定要?jiǎng)?chuàng)新，不可能墨守成規(guī)，要不斷的推出這些新的東西”。
在他看來，各種行業(yè)都面臨著被顛覆，“萬一哪一天收快遞寄快遞不用錢了，那你快遞公司怎么活?”
對于快遞公司而言，另一個(gè)愿意發(fā)展驛站模式的原因是其采用了加盟制模式。這對于平臺而言相當(dāng)于0投入就建立了一個(gè)新的終端網(wǎng)絡(luò)，且由于開張?bào)A站需要購置電腦+貨架+出入庫的掃碼終端+監(jiān)控等設(shè)備，還可為平臺帶來收入。
菜鳥驛站的硬件要求，圖片來自菜鳥驛站官網(wǎng)
而這其中還延伸出了一個(gè)更重要的價(jià)值，就是給快遞平臺增加了未來新的盈利路徑。
在最后一公里上，更多快遞平臺趨向?qū)⑵浯蛟鞛樵鲋捣?wù)的一環(huán)，從而探索出新的盈利模式。例如，額外要求送上門的用戶，需要額外付費(fèi)，會成為高端會員服務(wù)等。
只不過，分割出最后一公里的商業(yè)模式，最終建立在降低了此前“送貨上門”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，導(dǎo)致了部分用戶不滿，快遞公司不得不“小心翼翼”探索前行。
02
布局驛站還是快遞柜?
實(shí)際上，在解決快遞最后一公里的選擇上，除了驛站還有快遞柜。
相比驛站模式，中國快遞柜行業(yè)發(fā)展的更早，快遞柜行業(yè)起步于2010年，從2013年開始進(jìn)入快速發(fā)展期。
在經(jīng)過了多年的發(fā)展和洗牌后，目前市場中最大的玩家非豐巢莫屬。
2015年6月7日，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)以及普洛斯集團(tuán)共同宣布創(chuàng)建豐巢科技，總投資規(guī)模為5億元，其中順豐占股35%，申通、中通和韻達(dá)各占20%，普洛斯則占5%。
2017年，豐巢就以8.1億元收購了另一家快遞柜企業(yè)——中集e棧;2020年5月5日，順豐控股發(fā)布《關(guān)于放棄參股公司優(yōu)先增資權(quán)暨關(guān)聯(lián)交易》公告，對外披露豐巢并購了中郵智遞。
按照國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國主要城市布設(shè)智能快遞柜已達(dá)40.6萬組，其中，豐巢全國累計(jì)布放17萬組，中郵政速遞易累計(jì)布放9.4萬組。
據(jù)天風(fēng)證券數(shù)據(jù)，截至2020年3月31日，豐巢市場占比約44%;中郵速遞易占比約25%，收購后豐巢市占率將達(dá)69%。
但是在這種情況下，通達(dá)系快遞公司卻紛紛退出，2018年6月，申通快遞、韻達(dá)股份相繼發(fā)布公告，宣布全資子公司轉(zhuǎn)讓持有的“豐巢科技”全部股權(quán)。
而就在此之前，2018年5月，圓通聯(lián)合中通、申通等民營快遞企業(yè)宣布向菜鳥供應(yīng)鏈全資子公司“浙江驛棧”增資31.67億元。
一邊退股一邊增資，通達(dá)系的動(dòng)作被視為站隊(duì)菜鳥，也被解讀為看好驛站而不看好快遞柜模式——在退出豐巢之后各家也在發(fā)展自己的驛站。
在解決快遞行業(yè)最后一公里的問題上，驛站和快遞柜都起到的是保存用戶快遞的作用，但是雙方的商業(yè)模式有很大的區(qū)別。
在收入來源上，興業(yè)證券研報(bào)指出，智能快遞柜主要有三大業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營收：收寄件、廣告、社區(qū)O2O業(yè)務(wù)。
其中，收寄件業(yè)務(wù)主要是向快遞員及收件人兩端同時(shí)收取的服務(wù)費(fèi)用;廣告費(fèi)則是通過在柜面印刷廣告以及相關(guān)平臺為服務(wù)形式收取費(fèi)用;社區(qū)O2O業(yè)務(wù)則是利用快遞柜身處社區(qū)的優(yōu)勢賺取O2O電商渠道費(fèi)或銷售收入。
但是相比成本而言，快遞柜盈利很難，快遞柜的成本主要由硬件、運(yùn)營費(fèi)以及場地租金構(gòu)成。興業(yè)證券研報(bào)指出，從財(cái)務(wù)上來看，按照10年折舊，一個(gè)快遞柜每年的成本約8000-10000元。
根據(jù)豐巢被披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016年豐巢全年凈虧損2.5億元;2017年凈虧損3.85億元;2019年豐巢虧損7.81億元，在2020年一季度，豐巢虧損2.45億元。
相比之下，驛站模式由于采取加盟模式，實(shí)現(xiàn)了成本轉(zhuǎn)嫁給加盟商，而對于加盟商來說，菜鳥驛站也是可以賺到錢的。
2017年，某華東地區(qū)二線城市職員李樂從公司離職，打算做一個(gè)投入不高的小生意，后來加盟菜鳥驛站。“我們這邊服裝業(yè)很發(fā)達(dá)，很多人都在開服裝實(shí)體店或者做網(wǎng)店，但我對這個(gè)行業(yè)并不了解。開驛站的投入成本很低，十多萬就能開個(gè)驛站。”
“房租加裝修七七八八下來差不多1萬左右，再加上兩三萬流動(dòng)資金就可以開張，”李樂表示，自己每個(gè)月固定開支，包括交通，人工房租，水電等，差不多在1.8萬左右。
在盈利上，最穩(wěn)定的是派件費(fèi)用，具體取決于和快遞公司談的價(jià)格，“大概在幾毛錢一件”，再加上攬收的收入，可以做到覆蓋成本后有一定的盈余。
除了收派件的收入，最有想象空間的盈利則來自于對流量的變現(xiàn)。
“做驛站肯定發(fā)不了大財(cái)。”依靠著驛站的流量，李樂還開了一家便利店。
他表示在除去人工、房租水電、耗材，凈收入可以做到2萬元左右。
由于能夠獲得盈利，在今年疫情期間，菜鳥驛站曾宣布，為了保障社區(qū)居民就業(yè)，將延長“專項(xiàng)就業(yè)扶持計(jì)劃”。后來菜鳥驛站稱，全國申請加入菜鳥驛站的人數(shù)超100萬。
事實(shí)上，驛站的流量也是平臺方所覬覦的，對于快遞平臺而言，驛站作為流量源頭，給其探索快遞之外的業(yè)務(wù)提供了各種可能性。
比如通過驛站入局眼下火熱社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，今年4月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合高鑫旗下486家門店推出“驛發(fā)購”業(yè)務(wù)，以大店+自提店方式，發(fā)展驛站社區(qū)團(tuán)購。
在社區(qū)團(tuán)購中，驛站一方面充當(dāng)流量入口，另一方面作為線下的提貨站，幫助團(tuán)購平臺降低了成本。當(dāng)時(shí)菜鳥驛站表示，已在上海、南京、蘇州、成都等15城開放社區(qū)團(tuán)購，正逐步向全國推廣。
今年6月，在2020全球智慧物流峰會上，菜鳥驛站宣布升級為數(shù)字社區(qū)生活站，也就是說除了收寄快遞之外，菜鳥驛站還可以疊加團(tuán)購、洗衣、回收等其他服務(wù)。
不過，錢浩宇則認(rèn)為，驛站雖然相對于快遞柜有一定的優(yōu)勢，但順豐發(fā)展驛站業(yè)務(wù)并非意味著要取代豐巢業(yè)務(wù)，而是因?yàn)椤斑@兩個(gè)業(yè)務(wù)肯定有它的互補(bǔ)”。
“就像QQ和微信永遠(yuǎn)都有競爭關(guān)系。”他認(rèn)為，兩者可能有一些個(gè)別的領(lǐng)域重疊和競爭，但總體上看發(fā)展線路不一樣，“是兩碼事。”
他認(rèn)為驛站的優(yōu)勢是帶有服務(wù)，在免費(fèi)的同時(shí)，物品保管也更加安全，比如“通過驛站，生鮮類產(chǎn)品直可以接投到冰柜，但是豐巢是沒有冰柜的。”但反過來說，人也是不可控因素，如果服務(wù)質(zhì)量不好，則有更大負(fù)面作用。
而豐巢等快遞柜的優(yōu)勢則在于可以全自動(dòng)進(jìn)行服務(wù)，用戶可以通過豐巢24小時(shí)的寄件收件，而驛站則服務(wù)時(shí)間有限。另外在一些場合中，快遞柜也可以發(fā)揮出其他的價(jià)值，他舉例表示，比如在機(jī)場，快遞柜不僅可以收寄快遞，還可以寄存物品。
在他看來，豐巢的發(fā)展路線更偏向于科技類、智能類的應(yīng)用場景比較多，比如CBD、寫字樓、機(jī)場等場所，占地更小，快遞流動(dòng)率也很高;而驛站更加偏向于服務(wù)類場景，更合適小區(qū)、學(xué)校、政府大院、農(nóng)村等。
03
驛站的困境和解法
同樣作為驛站老板，朱方杰實(shí)踐下來發(fā)現(xiàn)，開驛站并非如想象中美好。
2019年，他從一個(gè)韻達(dá)的快遞員變成了中部某三線城市的某快遞驛站老板，他也是瞄準(zhǔn)了驛站投入小的優(yōu)勢，租了一間毛坯房開驛站，前期投入差不多1萬多。
但是他發(fā)現(xiàn)開驛站并不輕松，“400票是盈虧平衡點(diǎn)，就是說只要驛站派件量到400票，派件的收入就可以打掉房租和人工開支。”
再加上一些收件和其他服務(wù)，朱方杰的驛站一個(gè)月盈利僅在兩三千左右，差不多可以還每個(gè)月自己的房貸。
但是這并不是一件輕松的差事，“一個(gè)人搞驛站還是蠻累，但是不能請人”，在朱方杰所在的城市，請一個(gè)員工需要3500元的薪資，這一數(shù)額就會“吃掉”自己的全部利潤。
而盈利不高的原因，他認(rèn)為是自己“入局太晚”，沒有搶到好的位置。
對于驛站來說，位置至關(guān)重要。周邊居民夠多、人口結(jié)構(gòu)以有網(wǎng)購習(xí)慣的為主、門面的位置便于車輛出入的位置，是多數(shù)驛站老板的首選。
但是朱方杰發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這樣的位置非常稀缺，絕大多數(shù)成熟小區(qū)基本都有驛站，在成熟小區(qū)再開一個(gè)，難免會產(chǎn)生惡性競爭，還是不掙錢。
競爭日趨激烈，不光是加盟者要考慮到的問題，快遞平臺也一樣。
今年8月發(fā)，申通開始探索自己的喵站，由于和其參與投資的菜鳥驛站在模式、功能、定位類似，外界認(rèn)為可能存在競爭關(guān)系。
對此，申通方面表示，喵站將避開與菜鳥驛站的競爭，而是與與菜鳥驛站形成互補(bǔ)。
申通表示，在菜鳥驛站未開城區(qū)域，申通快遞網(wǎng)點(diǎn)要大力推進(jìn)建設(shè)喵站;菜鳥驛站已開城區(qū)域，原則上不應(yīng)建設(shè)喵站，應(yīng)統(tǒng)一推進(jìn)建設(shè)菜鳥驛站。如果不符合菜鳥驛站建站標(biāo)準(zhǔn)的可建設(shè)喵站。
在位置上，喵站也避開菜鳥驛站，選址需在菜鳥驛站300米外。
此外，和快遞柜一樣，驛站的發(fā)展還有一個(gè)“老大難”問題亟待解決——如何避免因不上門派送帶來的用戶不滿。
根據(jù)《快遞暫行條例》第二十五條規(guī)定：“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。”
近幾年，在媒體上經(jīng)常曝出快遞未經(jīng)客戶同意被放在驛站，引發(fā)客戶投訴的新聞。社交網(wǎng)絡(luò)上，用戶對最后一公里的吐槽隨處可見。
隨著快遞包裹量的劇增，這種矛盾還會持續(xù)存在甚至愈演愈烈。
一些解決辦法正在嘗試之中，比如“小蠻驢”。
按照阿里達(dá)摩院的說法，小蠻驢是面向末端物流場景、提供最后三公里配送服務(wù)的智能機(jī)器人，最多每車滿載50件常規(guī)尺寸的快遞/包裹/外賣、每天送貨10次計(jì)算，機(jī)器人峰值運(yùn)力可達(dá)一天500單。
云棲大會上，阿里巴巴達(dá)摩院發(fā)布物流機(jī)器人“小蠻驢”，圖片來自阿里巴巴
小蠻驢的功耗也不高，功率僅有615w，不到常規(guī)家用電磁爐的三分之一，可在凌亂的社區(qū)道路避讓人群、車輛、貓狗及各類障礙物，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、急停、會車、倒車等操作。
但是小蠻驢是否能很快跑起來?現(xiàn)在看起來似乎并不容易。
實(shí)際上，物流無人車甚至是無人機(jī)并不新鮮，此前一些快遞企業(yè)以及創(chuàng)業(yè)公司都有類似的產(chǎn)品。關(guān)鍵在于量產(chǎn)和成本，據(jù)AI財(cái)經(jīng)社援引行業(yè)內(nèi)人士的說法，一臺物流無人車的成本在20萬到30萬元，如果要在2025年應(yīng)用，一旦大規(guī)模采購，成本可能降到10萬元以內(nèi)。
但即便是10萬元也是一筆不小的投入，按照目前4萬個(gè)菜鳥驛站估算，假設(shè)每個(gè)站點(diǎn)一臺無人車也需要40億元，再加上后續(xù)維護(hù)費(fèi)用，價(jià)格更高。
價(jià)格高昂的小蠻驢如何盈利呢?按照阿里巴巴CTO張建鋒的說法，這個(gè)問題目前還沒有答案。
事實(shí)上，此前小蠻驢已經(jīng)在一些高校測試，比如在四川大學(xué)，若學(xué)生不愿意到定點(diǎn)去拿快遞，可以選擇花3元錢讓小蠻驢在指定的時(shí)間段把快遞送到宿舍樓下。
但對于更多用戶而言，為了一件快遞需要額外再花3元錢的費(fèi)用，接受度有多高還是個(gè)疑問。
“小蠻驢我們不是從商業(yè)模式考慮的”，張建鋒表示，小蠻驢的出現(xiàn)是因?yàn)榘⒗锵虢鉀Q送貨上門的問題。
按照阿里的預(yù)測，不久的將來，中國每天將產(chǎn)生10億個(gè)配送訂單。2019年5月阿里財(cái)報(bào)顯示，截至2019年3月，菜鳥驛站日均服務(wù)包裹量占阿里巴巴中國零售平臺的10%以上。今年阿里的財(cái)報(bào)又顯示，今年3月菜鳥社區(qū)驛站日均處理包裹數(shù)量同比增長超過100%。
9月20日，菜鳥裹裹CEO李江華表示，菜鳥裹裹的用戶已經(jīng)達(dá)到2億用戶，2021年將達(dá)到4億用戶。
作為承接菜鳥裹裹的重要終端，菜鳥驛站要分擔(dān)重任。
張建鋒認(rèn)為，對于解決快遞終端問題，小蠻驢一定有價(jià)值，“只不過這個(gè)價(jià)值怎么變現(xiàn)，是賣車賺錢，還是通過送貨物賺錢，是真的不知道。”
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