11月1日，2020年雙11第一波正式開始。中國快遞也再次迎來歷史性時刻，不過無關量級，而是模式。

  11月1日早上5:02分，當大多數人仍在睡夢之中，一整列滿載包裹的高鐵悄然從北京西站開出，并于當天10：20到達武漢漢口站，這代表著國內首條用于整列裝運快件的復興號動車組試點線路拉開了序幕。

  這一進步背后的推動者不是別人，正是國鐵集團與順豐：根據資料，這列DJ5917次高鐵列車由中國國家鐵路集團有限公司直屬控股企業中鐵快運股份有限公司負責運營，其控股的中鐵順豐國際快運有限公司負責集貨。

  當然，用高鐵送快遞并不是新鮮事。順豐稱得上是這一模式的開創者——早在2016年雙11期間，順豐就已開始利用高鐵運送快遞，當時還曾引起廣泛熱議。

  今年的特殊性在于這是“國內首條用于整列裝運快件的復興號動車組試點線路”，換句話說就是，它不是過去的客貨混裝，而是相當于高鐵快運有了自己的“專列”。

  為什么說此次試點能稱得上“歷史性”式的突破，我們從三個層次看價值與意義：

  01

  于雙11更高的載貨量，更優質的體驗

  眾所周知，隨著雙11的到來，網購物流高峰將給相關企業帶來巨大壓力。物流快遞企業需要在運力、人員等等方面做相關籌備。借助高鐵的力量運快遞，可以看出順豐在以開放的心態，主動調動社會資源，擴充運力推動創新，從而保障其時效與服務品質，延續了其一貫的風格。

  再看國鐵集團，主動開啟鐵路“雙11”電商黃金周運輸服務，既能最大程度利用已有運力，也可以看出其在努力滿足人民群眾日益增長的物流服務需求。

  二者合作也是優勢互補。干線物流最傳統的方式就是空運和卡班，不過這兩種方式也有一定的弊端，比如空運流量有限，且易受天氣等外部因素影響，不能完全滿足雙11期間物流爭分奪秒的需要。

  高鐵快遞的最大優勢是骨干網絡速度快，且十分準時，但節點的中轉與末端的配送又是短板，而順豐在中轉與配送方面卻具備獨特的優勢。如行業專家、漢森供應鏈董事長黃剛之前所點評的：高鐵快遞全面運營，真正實現了雙十一的“陸地航班”模式。

  當然，此次開行的“專列”，除了能像往年承擔運力、分流壓力之外，還有其他價值：比如載貨量提高，空間利用率更高，更大程度上分擔貨運壓力;試點線路上，復興號動車組整列裝運快件的時間選在凌晨5:02，既能避開旅客出行時間，同時也適應快遞行業夜間集貨的特點，一定程度上解決了現階段沒有貨物專用通道的缺口，更好保障運輸效率，釋放客運動車的空間和時間。 當然，消費者也是最終受益者，滿足了其對快物流的需求。而據中鐵順豐相關負責人介紹，當地消費者最快可在當天就收到心儀包裹。

  02

  于未來常態化與產品化

  業內有一種觀點，關于11，今天的峰值，明天的常態。換句說法，為應對雙11所產生的創新，也可能成為常態化，這種應對峰值的能力常態化積累下來，也為后續產品的創新與業務的提升奠定了基礎。

  以之前順豐與國鐵的合作為例：自2016年以來，國鐵集團已連續4年組織“雙11”電商黃金周運輸。作為此次試運營的合作方，中鐵順豐早在動車組開始運營時，就已經在用高鐵資源進行貨物的運輸，更是在2017年“雙11”，推出了“高鐵極速達”等高鐵快運產品。2018年12月，又開通高鐵極速達(即日送達)服務，覆蓋北、上、南、杭等17個城市，共計41條高鐵線路。

  此外，2017年11月，順豐披露了“高鐵極速達”收派過程：包裹打包出倉→順豐收派員交接包裹給順豐地鐵接駁員→接駁員護送包裹運送至北京南站包裹站點→安檢裝箱上高鐵→到達上海虹橋高鐵站拆箱查驗→順豐地鐵接駁員和收派員接力送達。這一模式，實現了京滬10小時送達。

  以上完全可以說明，在度過高峰之后，順豐與相關方攜手，有步驟地進行了產品創新。不僅如此，順豐也已經為此打造出成熟的運營體系。

  如果今年雙11之后，相關方依然有類似舉措，那么對于順豐而言，等于再獲龐大運力。根據國鐵集團披露：11月1日當天即滿載8節車廂，40噸共計4.2萬票的包裹。另據相關資料，一架波音757型全貨機，載重量可達28噸，一架737-800型全貨機可載貨23噸。若以此計算，一輛高鐵“專列”開出幾乎等于飛出了兩架737-800型全貨機。

  據悉，此次試運營將持續至2020年元旦前，試運營之后又將如何，算是留下了一個想象空間。

  03

  于大局樞紐建設與帶動作用

  復興號動車組整列裝運快件首條線路為北京西站到武漢漢口。武漢素有全國交通中心之稱，一直以來都是我國的重要交通樞紐，是支撐長江經濟帶發展的重要節點。

  而在臨近武漢的鄂州，順豐鄂州機場正在如火如荼的建設中。如今，復興號動車組整列裝運快件的運行，不僅橫跨了半個中國，進一步打通北部與中部的運輸網絡，而且也是對航空運力的強力補充，更為武漢成為物流轉運中心拓寬了貨物輸送通道。未來若能聯動順豐鄂州機場，受益的將不只是順豐、鄂州、以及武漢。

  放眼長遠，這對于未來整個高鐵貨運發展布局也有著重要意義。根據相關數據，2019年中國高鐵總里程突破3.5萬公里，位居世界第一。按照規劃，目前高鐵網絡正在畫出“四橫四縱”的基礎形狀，直接覆蓋中東部經濟發達地區。可以說，在過去數年里，高鐵與快遞是中國大交通領域最值得驕傲的兩項成績，而二者遲早要深度結合。

  事實上，之前中央財經委員會第八次會議就指出要加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡。

  2019年，中共中央國務院發布《交通強國建設綱要》重點提及到2035年基本建成交通強國，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移。基本形成“全球123快貨物流圈”即國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。鐵路部門不斷探索實踐高鐵網服務社會經濟發展的新產品, 創新推動“高鐵+物流”融合發展。

  相關資料顯示，目前，全國每日已有千列高鐵動車組投入高鐵快運常態化運營，為電商、快遞等企業提供快捷優質的網絡化高鐵快運服務。雙11前夕，中鐵順豐公司的高鐵極速達產品再次擴網，目前已經隨著復興號的步伐，覆蓋到全國80余個大中城市。

  在行業專家、漢森供應鏈董事長黃剛看來：“未來如果類似‘專列’常態化開行，哪怕是每趟高鐵都有一個專門掛快遞的廂車，都將有助于帶動中國快遞骨干網絡的時效。如果快遞企業再在核心站點建立轉運樞紐，骨干走高鐵，從高鐵下來后馬上快速流轉和配送，那么這張將是非常漂亮的一張網絡，是不亞于空運或者說是跟空運平行的快速的網絡。如果這張網絡又快又省錢，也將有助于緩解公路干線運輸流量積壓的現狀，因為高鐵準時準點，不會受到堵車等因素的影響。”

  事實上，此次試點線路也一定程度印證了上述觀點：5個多小時的快捷時效，證明了樞紐城市之間以鐵路運輸大通道高效對接城市分撥中心的新型物流運作組織模式的可行性和優勢，有助于充分釋放路網規模效應。

  當快遞與高鐵聯系愈發緊密，帶來的是各個地區更加暢通的貨物流通，是消費者不斷提升的購物體驗，同時也將有助于互聯網經濟發展，拉動內需，服務國民經濟大循環。

  黃剛就持有類似的觀點，其表示：“這張網絡如果通過今年的雙11成熟成型的話，將有助于未來中國整個智能化的快遞網絡的進一步加速。帶來的效果不僅僅表現在雙11，后續圍繞著不管是網紅經濟、直播經濟，還是農產品產地直供也都將帶來快物流服務。高鐵網絡已經滲透到很多的縣域，依托于高鐵節點，未來工業品下鄉和農產品進城，將會成為中國經濟內循環的重要支撐。這個支撐不僅僅是靠國鐵集團一家完成的，而是聯動社會各界參與，與順豐這樣的合作其實已經樹立了很好的樣板。” 而此次試行，國鐵集團之所以聯合順豐，由中鐵順豐負責集貨，也在于順豐自身的能力與優勢。順豐具有多年全貨機處理經驗，有成熟的安全管控體系、廣闊的收派網絡、領先的科技水平、專業的管理團隊以及優質服務的口碑，這些都成為了促成此線路開通的有利因素。

  同樣，從貨物看，“乘坐”高鐵的貨物自然不一般，不僅考慮安全性，也要考慮貨值，而這也與順豐以商務件為主的產品需求相吻合。據介紹，除了日常的文件外，“乘坐”11月1日“專列”出發的電商包裹也比較多，包括鞋帽服飾、兩地的當地特產、數碼產品等。

  當然，除了首次試點復興號動車組整列裝運快件，相關方在雙11期間還推出了很多措施，比如國鐵集團提供充足的高鐵動車組預留車廂、高鐵確認列車等運力資源;日均安排600多條線路、1000列高鐵載客動車組列車，推出“高鐵極速達”等系列服務;運用部分普速列車行李車，首次投用具有自主知識產權的鐵路冷鏈快運箱，滿足特色生鮮農產品、醫藥試劑市場運輸需求;開行電商貨物特快班列等等。

  今年雙十一期間，順豐也實現了多式聯運的繼續加碼，整體快件消化能力超平日的2倍。除了運營的自有60架全貨機，將悉數服務雙十一高峰運輸外，還增加了無人機運輸模式。在一些島嶼、偏遠山區等交通不便的地區，順豐的收派件時效將至少提高24小時。

  上述實踐證明，這個雙11，不僅僅是拼速度的雙11，也是拼服務、拼創新，為未來打基礎的雙11。

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