你愿意買國五還是買國六的車型?相信這個問題在不少卡友心中已經有了明確的答案，以目前的市場情況來看，國五車型還擁有大量的庫存車型。據不完全統計，目前國內仍庫存大約30余萬輛國五車型，龐大的庫存壓力已經讓很多經銷商叫苦不迭。以此前國四國五排放標準切換時的情況來看，排放法規的升級、變更勢必會讓卡車市場迎來一波新的“換血”。

  ▎經銷商壓力有多大 不僅僅是庫存

  卡車經銷商目前的實際情況不容樂觀，用往年的經驗來看，每一次排放法規的升級，都是一次庫存車的銷量高峰，不少廠家也借著這個機會大肆宣傳、向卡友推出各種劃算的金融方案，比如首付19999元，某某重卡開回家等消息都時常聽說。但今年卻一反常態，距離正式的切換時期雖然已不足五天，整個市場卻和運價一樣表現疲軟。

  從目前掌握的情況來看，國五車不好賣、國六車沒鋪貨等問題都是實際存在的情況，不少經銷商其實也先于同行推出了各項購車利好政策，但是收效不大。甚至不少經銷商都已經提前開出購車發票，自己優先消化國五車輛，對待市場疲軟的態度顯而易見。不過雖然開出發票，但是根據以往的經驗，由經銷商屯庫存車發家致富，但也有因此難以周轉資金的情況。

  國五車為何現在不好賣?其實原因也很簡單，從卡車之家后臺的評論不難看出，卡友們不買的原因還是集中在使用年限短、路權限制多、后期年檢年審麻煩等問題，這些問題也是如今全新國五車型所面臨的首要銷售難關。其次就是擁有大批量采購能力的企業、公司、車隊，為了避免各種麻煩，也會首先采購國六標準的車型用于運輸。

  那么國六就好賣嗎?其實也不然，目前還有很多卡車經銷商的國六車型并未大面積鋪貨，庫存的國五車型都還有大量庫存，怎么還敢把資金繼續用于囤積車輛。此外，有卡友擔心在國六階段，車輛的可靠性會下降，運維成本會上升，從目前的國六車型的市場表現來看，國六車型不僅價格更高，而且確實有著嬌貴、不能使用小油、保養成本高、后處理故障多、發動機因此限扭等各種問題。

  ▎市場疲軟 原因何在?

  受去年疫情影響，卡車行業經歷了暴風雪般的一年，公司倒閉、車隊停運、卡友轉行等情況皆是現實問題。為了生存下去，搶活的現象就不可避免的出現了，貨運市場的整體疲軟直接導致了部分卡友心態轉變，用惡性競爭的方式拉低了整體行業的運價。運價下降勢必影響卡友們的收入，換句話說，收入低了還談什么換車呢?

  此外，市場飽和也是一項重要原因，據統計，當前90、00后的年輕群體持有A2駕照的人數在整體人數中只占鳳毛麟角。由于卡車司機這一職業社會認同感低，不少年輕人不愿意從事卡車相關的行業。新鮮血液少，內循環的模式就難以打破，所以在卡車行業你可以看到這樣的景象，一個小伙子當年在這家4S店買了國二車型跑運輸，如今來4S店看國六新車的人還是他，不過早已白發皚皚。

  還有一項原因就是從業方式，目前中國卡車司機中，散戶的占比已然非常多，不少散戶目前仍舊駕駛著國四車型跑運輸，由于在路線上也不會受到任何限制，所以在他眼中并沒有換車的必要性。雖然也有人勸說他們換車，但是買車就意味著成本增加，當問及他們如果被查如何處理時，他們也會“佛系”的回答：到時候再說吧，需要換的時候再換。

  部分經銷商還由于大客戶資源少、銷路狹窄等問題難以從困境中脫身，同時還由于對市場預判和銷量計劃不夠敏感，導致國五車型占據了大量庫存，資金壓力可想而知。不少經銷商為了迅速回籠資金，對國五車型的價格咬死不放，優惠幅度也相對有限，其實這也是造成困局死循環的一大原因。

  ▎賣方仍有市場 國五優勢眾多

  之前我們曾做過一次投票，從投票結果來看，目前仍有45%的卡友還是會選擇國五車型，有29%的卡友還依舊選擇觀望市場。不難看出，國五車型依舊具有足夠的競爭力，因為其尾氣處理裝置的結構更加簡單，用車成本更低的緣故，依然有大量卡友愿意選擇國五車型。

  而對于仍在觀望的卡友而言，其實原因眾多，首先是目前多省市已經延期實行國六排放標準，只要是今年7月1日之前能夠開出發票的國五柴油車，至今年年底都可以正常上牌。因此不少卡友表示自己現在想買的車可能還沒達到自己的心理價位，想時間臨近后再做決定，以上兩點不難看出，囤積國五車型的經銷商仍有機會翻身。

  其次卡車本身具有很強的工具屬性，買它就是為了掙錢，國五和國六車型之間依舊存在較高的差價，除了國六車型購車成本高1-2萬元左右，國五車當下也有著不小的優惠。現今不少卡友在買車時還是會將成本控制放在首要位置，所以，這一類卡友將是國五車型的最大一批“潛在”買家，當然，京津冀地區等要求較為嚴格的地區還是應該選擇國六車型更為穩妥。

  從目前的老舊車型淘汰的時間節點來看，國五階段的車型依舊擁有不低于7年的使用周期。如果按卡車年平均運行里程15萬公里來計算，國五車型依舊擁有超過100萬公里的運營里程，十分可觀。此外，相信不少卡友心里面一定還想著加“小油”，尤其是運價日漸下滑的背景下，“小油”確實是成本控制一個辦法，不過在這里還是要勸告卡友，“小油”的油源大多來歷不明，即便是國五車型也盡量不要加“小油”。

  ● 編后語

  距離國五國六正式切換的日子已不足十天，雖然不少地區給予了國五車型半年時間的緩沖期，讓經銷商獲得了喘息時間，但是如何快速銷庫存依然是不少經銷商的頭號任務。雖然目前國五車型的市場銷量有所下滑，但是國五車型也具備可靠性高、運維成本、購車成本低的優勢，其表現依舊具備足夠的競爭力。

  正如此前文章中所說，卡友需要根據自身需求選購合適的車輛，不要盲目跟風。而經銷商則應該通過降價、優惠補貼、金融方案等各種實際政策來營銷自身的國五產品。在國四切換國五階段時，曾有經銷商大量囤積國四，并且大賺一筆，但也有經銷商因此倒閉。

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