藍牌輕卡新規從本質上來說，是對大噸小標和超載治理的延續。新規通過限制發動機排量(不大于2.5升)、貨廂寬度(不大于2.1米)、輪胎大小，從設計層面降低了輕卡的載重能力。那么新規實施后，對于老大難的輕卡超載問題會有什么影響，能徹底解決這個問題嗎。

  ● 符合新規的藍牌輕卡一樣不是為裝1.5噸設計的 只是沒以前那么夸張

  首先，值得肯定的是藍牌新規對于藍牌輕卡超載治理是利好的，畢竟從各項數據上做了限制，再想來輕卡十噸王就沒那么容易了。更好的是，它是從源頭進行的治理，對于普通用戶而言影響沒有那么大，畢竟普通用戶本身抗風險的能力比較差。

  藍牌輕卡新規對于車輛的配置進行了硬性限制

  但是，符合新規的藍牌輕卡同樣不是沖著裝載1.5噸設計的。近期亮相的合規輕卡，大馬力依舊是主要的宣傳點。所以這些產品投入市場后，輕卡依舊是有這超載能力的，只是沒以前那么過分了。

  如果真的要沖著裝1.5噸設計，那么現在的輕卡就完全沒有優勢了，微卡和小卡才會是未來的主力車型，一部分廠家也已經在向這方面著手了，有備無患吧。

  另外，為了保障治理效果，前幾天，工信部還發布了《關于組織開展2021年度道路機動車輛生產企業及產品監督檢查工作的通知》。輕型貨車的外廓尺寸、整備質量、輪胎規格、座椅布置是檢查重點。

  總的來說，問題還是出在社會的運輸需求和藍牌輕卡的噸位限制之間的矛盾。行業其實也多次呼吁要提高藍牌輕卡的總質量，畢竟比起打死一個怎么大的產業，改改這個是不是會容易一些。

  ● 新車、在用車兩手抓 可惜上有政策下有對策

  整治輕卡大噸小標和超載問題，自然是需要全方位地推進，處理完源頭生產后，新車上牌也是治理行動的重要組成部分。目前，廣東就已經落實了比較嚴格的新車自重標準。新車上牌注冊登記安全檢驗時，藍牌輕卡空車質量誤差范圍在3%或者100公斤以內。

  除了針對新車設定了嚴格標準以外，對于在用車也同步進行了限制。不如此，新車就會沒有優勢，直接一點就是賣不動。根據9月1日開始實行的政策，在用機動車安全檢驗時(2015年3月起注冊的車輛)，輕微型貨車不超過±10%或±200kg，且輕型貨車空車質量應小于4500kg。

  那么這些政策的實際落地情況是怎么樣的呢?首先上牌方面，現在車輛從生產端就已經比較正規了，配的也是原廠箱，未來這一塊應該會比較正常。用戶想要多拉，只有上完牌后自己去改裝了，相關風險全部攤到了用戶身上。用戶想要告別超載，怕是只能寄希望于一超四罰嚴格執行了。

  在用車這部分，就沒有新車那么簡單了，首先涉及的這部分在用車數量龐大，強制執行容易引發矛盾。另外，在追究責任時很難扯得清到底是誰的責任，或者說各方都有責任，也沒有人誰有這個能力給怎么多車子買單。所以現在落地的情況就很一般了，并沒有取得很好的效果。

  ● 超載不難治 經濟水平到了自然迎刃而解

  治理大噸小標和超載，對于整個行業來說其實是利好多方的。不超載了，卡車司機首先安全性提高了。在社會整體貨源不變的情況下，不超載就需要更多的車次，需求大了運價會好一些，也會促進就業。

  對于廠家和經銷商而言，輕微卡不超載后，意味著市場會需要更多的車，在目前市場基本飽和的情況下，能夠催生出更多的需求。

  對于消費者來說，不超載后，貨物的物流成本提升，最終會體現在消費端，也就是物價上漲。

  對于社會而言，輕微卡不超載后，原來一臺車的業務，現在可能需要兩三臺車，能源浪費是必然的，相應的交通壓力也會增加。

  總結來說，超載治理對于我們行業本身其實是有利的，對于社會和消費者反而不利的更多。什么時候我國的經濟水平發展到，能夠承受不超載帶來的成本增加后，這種現象自然可以得到治理，但是我感覺現在還沒到那個時候。

  ● 編后語

  可以預見的，大排量的在用輕卡，有可能發展成類似17米5大板車的狀態，未來可能會很吃香，合規車型的銷售前期推廣可能會有比較大的壓力，二手車市場應該會更火熱。

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