人在家中坐

  貨從天上來

  被無數(shù)商家和媒體宣傳報(bào)道的未來場景

  似乎

  離我們?cè)絹碓浇?/span>

  不管是國外的亞馬遜、Google、DHL、UPS，

  還是國內(nèi)的順豐、京東、美團(tuán)

  菜鳥、餓了么、三通一達(dá)

  ......

  都在積極探索物流無人機(jī)研制以及商業(yè)化應(yīng)用

  今年8月底，Google母公司Alphabet宣布旗下的無人機(jī)派送公司W(wǎng)ing突破100000筆訂單，成為首個(gè)達(dá)成十萬成就的無人機(jī)快遞公司。

  Wing主要在美國、澳大利亞和芬蘭三個(gè)國家運(yùn)營無人機(jī)送貨服務(wù)，他們?cè)诎拇罄麃喌穆甯?Logan)取得了最大成功——總計(jì)100000筆訂單中，有一半以上是在洛根市完成。

  無人機(jī)送貨的最大難點(diǎn)之一是確保起飛降落的安全性，通常情況下，無人機(jī)需要利用傳感器找到一個(gè)空曠、安全的地方平穩(wěn)降落，但城市的地面情況復(fù)雜多變，想要安全降落是一個(gè)工程難題。

  無人機(jī)配送目的地通常是住宅區(qū)，即便降落點(diǎn)是空曠的庭院，也難以保證無人機(jī)在降落過程中不會(huì)遭遇好奇寶寶，如果他們沖出來摸一下高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，難免造成機(jī)毀人傷的尷尬局面。

  為了安全地把貨物送到消費(fèi)者手中，Wing找到了一個(gè)很巧妙的解決方法——用繩索升降代替機(jī)身升降，避免無人機(jī)反復(fù)起飛降落，既解決了安全問題，又提高了配送效率。

  他們?cè)跈C(jī)身的下方設(shè)計(jì)了一個(gè)收縮繩索的裝置，在飛行過程中繩索會(huì)盡可能縮緊保證貨物不會(huì)掉落丟失，到達(dá)派送地時(shí)，無人機(jī)會(huì)下降到距離地面7米的低空懸停，再放下繩索投放貨物。

  盡管Wing的無人機(jī)配送解決方案在洛根市獲得了成功，但這項(xiàng)方案并非放之四海而皆準(zhǔn)。

  Wing想把它在洛根市的成功模式復(fù)制到其他人口密度和洛根差不多的城市，例如新奧爾良、曼切斯特、佛羅倫薩等城市，卻并不考慮紐約、東京等人口稠密的大城市。

  無人機(jī)更像是屬于大自然的鳥，在高樓林立的大城市里很難找到“棲息地”。相比起樓宇空曠的小城市，無人機(jī)很難在大城市的水泥森林里穿梭和歇腳，這對(duì)無人機(jī)派送的安全性和容錯(cuò)率有了更嚴(yán)苛的要求。

  京東無人機(jī)深入偏遠(yuǎn)地區(qū)

  與Wing相似，京東在無人機(jī)物流的發(fā)展上，選擇了“農(nóng)村包圍城市”的路線，從毛線血管向大動(dòng)脈延伸。

  早在2015年，京東就成立了自己的無人機(jī)團(tuán)隊(duì)。起初，他們?cè)噲D通過與國內(nèi)無人機(jī)廠商合作，尋找合理可行的物流無人機(jī)解決方案，解決末端配送“最后一公里”的問題，但效果并不理想，于是京東走上了自主研發(fā)之路。

  2016年6月，京東在江蘇省宿遷市設(shè)置了第一個(gè)無人機(jī)末端配送站。同年“618”期間，又在西安落地使用。到了2017年，已開始在江蘇、陜西、海南、青海、廣東等多地正式開展無人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)營。此后，京東還獲得了在陜西全域開展無人機(jī)在物流領(lǐng)域規(guī)模化商用的許可。

  用京東無人機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉艷光的話來說，京東無人機(jī)先從農(nóng)村做起，也是從效率最大化的角度考慮。隨著人口紅利的減少，人力成本的增長，科技手段既可解決農(nóng)村的物流高成本，也可以讓京東的農(nóng)村電商不斷下沉的這條路走的更快更好。

  京東以“打造干線、支線、末端三級(jí)無人機(jī)+通航物流體系”為目標(biāo)，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流，最終構(gòu)建空地一體化的智能物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同應(yīng)用場景下降本增效的目標(biāo)。

  目前，京東已提出要在五年之內(nèi)建萬座機(jī)場，實(shí)現(xiàn)100萬架無人機(jī)的配送，打造末端支線，為快遞業(yè)做好服務(wù)。

  美團(tuán)無人機(jī)配送落地運(yùn)營

  與京東不同，美團(tuán)更專注于城市物流配送領(lǐng)域，探索無人機(jī)即時(shí)配送服務(wù)。

  自2017年起，美團(tuán)就開始探索無人機(jī)配送服務(wù)，目前在深圳已投入真實(shí)場景的落地運(yùn)營。美團(tuán)在深圳龍華區(qū)建設(shè)無人機(jī)基地，作為商業(yè)化試運(yùn)行測試場地，為城市低空物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行提供場景保障。

  美團(tuán)針對(duì)城市末端配送場景自主研發(fā)了FP400系列無人機(jī)，該飛行器機(jī)身為黃色，裝載六個(gè)黑色靜音螺旋槳。據(jù)媒體報(bào)道，這款無人機(jī)機(jī)身重約4公斤，一次最多可以載3公斤貨物，總起飛重量不超過7公斤。無人機(jī)上還集成了自主研發(fā)的飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、多模感知系統(tǒng)、融合定位系統(tǒng)、場景識(shí)別系統(tǒng)等，可在城市復(fù)雜場景下安全飛行。飛行高度在120米以下，時(shí)速可達(dá)到10米/秒，連續(xù)飛行時(shí)長可達(dá)20分鐘。

  美團(tuán)在深圳的飛行嚴(yán)格遵守民航局相關(guān)法規(guī)要求，依據(jù)民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)(UTMISS系統(tǒng))所劃設(shè)的微、輕型無人機(jī)適飛空域規(guī)劃空中飛行航線，并按規(guī)定進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)登記，飛行數(shù)據(jù)接入“深穹”和UTMISS系統(tǒng)，會(huì)實(shí)時(shí)上報(bào)飛行動(dòng)態(tài)。

  對(duì)于無人機(jī)配送的前景，美團(tuán)十分樂觀。在2020世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏表示，美團(tuán)正探索用無人車和無人機(jī)在城市中做派送，其中無人機(jī)已實(shí)現(xiàn)了幾代機(jī)器的迭代，預(yù)期3到5年將在很多城市看到無人機(jī)配送服務(wù)。

  無人機(jī)配送未來或鋪天蓋地?

  無人機(jī)配送大規(guī)模商用能否在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)?目前來看，無人機(jī)商用還面臨著空間管理和無人機(jī)機(jī)場建設(shè)等問題尚待解決。

  空間管理方面，是涉及市政、交通、公安的綜合性城市規(guī)劃問題。城市里，高樓林立，各種建筑物和地形遮擋，各種電線干擾無人機(jī)飛行。在復(fù)雜的城市環(huán)境里進(jìn)行大規(guī)模無人機(jī)商用化，還要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，規(guī)劃飛行線路。而目前，尚未有城市全面解決這些問題。

  另一方面，無人機(jī)機(jī)場應(yīng)該如何選址、如何管理?業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：第一是占用綠地，第二種是建在樓頂。但建在樓頂?shù)墓こ谭浅４螅婕皹求w加固、電路改造、增高審批、樓頂防水、消防器械等問題，都不太容易解決。

  此外，無人機(jī)的投放點(diǎn)則涉及凈空管理、場地維護(hù)、投放精度管理、誤傷誤投問題、飛機(jī)損壞賠償、保險(xiǎn)參與以及安全取件等等技術(shù)問題，最難的還有對(duì)使用者的科普和生活習(xí)慣培養(yǎng)。

  無人機(jī)配送仍處于試水階段，大規(guī)模商用尚未有具體的解決方案，通過無人機(jī)送貨化解“快遞不上門”的困局仍需時(shí)日，讓我們拭目以待。

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