“供應鏈”似乎成為了一個“破圈”的詞語。無論業界，還是媒體，“供應鏈”一詞愈發被高頻提及。高層決策者也愈發重視供應鏈，“十九大”報告明確提出，要將“現代供應鏈”作為培育新增長點、形成新動能的重要領域。地方政府比如山東，此前更是推出了“鏈長制”。

  “供應鏈”話題為何如今這么火?在清華大學電子商務交易技術國家工程實驗室主任、博士生導師柴躍廷看來，這背后與時代特征密切相關。除了全球貿易局勢與新冠疫情導致的“斷鏈”問題，更為廣泛的原因在于，當下信息技術的進步引發了產業模式和產業生態的變革，無論是以生產制造為核心的工業互聯網還是以產業鏈為核心的產業互聯網，還是以消費為核心的電子商務，其實背后的核心競爭力之一就是看誰的供應鏈強壯、敏捷、完整。

  不過柴躍廷也指出，雖然如今“供應鏈”關注度不斷提升，但有些話題也并不新鮮。“21世紀的競爭不再是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭，這句話其實是在25年以前出現的”，據柴躍廷介紹，1998年其就在清華大學開設了一門關于供應鏈的課，不過當時不叫供應鏈，而叫敏捷供需鏈。

  如今，隨著時間流逝，業內外對于供應鏈的認知理解也有了與時俱進的革新。比如，關于供應鏈有了更清晰的定義：以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的組織形態。

  正如業內所知，關于供應鏈也有其他定義，但本質基本相通，也均為實踐起到了思想引領作用，比如將物流活動優化的范圍由一個企業擴大至上下游各家企業，由圍繞一個 “節點”擴大至著眼整個“鏈條”。

  事實上，基于供應鏈的視角，如何快速敏捷的滿足需求，并且降本增效也是實踐中的永恒課題。回溯過往，就供應鏈和物流服務的演進發展而言，大致經歷了以下階段：由圍繞基本物流活動局部優化的初級階段，到運用供應鏈理念推動物流活動全局優化的中級階段，再到基于專業化分工的供應鏈物流協同優化的高級階段。

  接下來，供應鏈和物流服務的發展方向將是哪里?

  在當前新發展階段下，加快發展現代產業體系，形成強大國內市場，需要供應鏈和物流進一步提高協同整合程度， 以增強服務能力，從而幫助企業提升運營效率和競爭能力。因此，一種新的物流服務模式出現，供應鏈和物流服務開始進入數智技術驅動的一體化供應鏈物流服務階段。

  上述研判出自于中國貿促會研究院新近發布的《一體化供應鏈物流服務發展白皮書》。在此前京東物流的招股書，以及物流指聞發布的《京東物流的一體化供應鏈到底怎么樣》等文章中，均對一體化供應鏈有所介紹。不過，作為行業首份一體化供應鏈物流服務的深度解讀文件，這份《白皮書》中有不少新總結新思考。物流指聞結合《白皮書》以及行業專家的分析，梳理分享如下：

  01

  關于一體化供應鏈的再思考

  1.what

  首先，就“一體化供應鏈物流服務”概念上，《白皮書》定義為：由一家服務商為客戶提供一整套具有“數智化”特點，且可按需定制的供應鏈及物流解決方案，以滿足客戶多樣化需求，幫助不同類型企業提升供應鏈及物流效率。

  其次，在特征上《白皮書》認為，作為物流服務的新模式，與其他物流服務模式相比，一體化供應鏈物流服務的核心特點主要體現在一體化上，具體表現在兩個方面：以大數據分析為基礎的供應鏈集成規劃、設計與實施的一體化;在數智化技術驅動下，內容繁雜的各項物流服務實現了一體化。

  在此我們不妨回顧下之前關于一體化供應鏈的介紹，京東物流招股書中曾寫到：一體化供應鏈從傳統供應鏈發展而來，主要由第三方企業提供，以實施一體化解決方案、滿足客戶的多維度需求為基本特征。一體化供應鏈物流服務與傳統的、孤立的供應鏈物流服務不同，該服務的供應商有能力提供全面的物流服務，包括整車及零擔運輸、快遞物流、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務，這些服務以一體化解決方案的形式提供給客戶，滿足客戶的各種需求。

  兩相對比不難看出，《白皮書》除了依然強調全面的物流服務，也更強調供應鏈的規劃、設計與實施;在定義上，一家服務商、數智化、按需定制，是《白皮書》對“一體化供應鏈物流服務”定義的關鍵之處，也與之前提法略有差異的地方。

  2.why

  縱使有以上細節方面的些許區分，但在大方向上《白皮書》與之前一些行業觀點基本一致。

  比如，在物流指聞之前發布的文章中曾指出，消費端、流通端、生產端等的時代變革，為一體化供應鏈服務發展提供了動力。《白皮書》同樣指出，宏觀經濟高質量發展對物流行業的發展提出新要求、流通產業轉型需要物流企業轉變發展方式、用戶需求更加多樣化需要物流企業創新服務模式，以上行業變革使得物流行業亟需能夠適應新發展新需求的新型物流服務模式。

  另外，《白皮書》也指出，大型主導企業一體化服務能力趨向成熟，表現為兩個方面：數智技術革新與前端應用為一體化供應鏈物流服務的出現提供了技術條件、具有新型實體企業特征的大型主導企業一體化服務能力趨向成熟。

  事實上，業內有識之士對于一體化供應鏈的價值亦有洞悉。商務部研究院學術委員會副主任、區域經濟研究中心主任張建平就表示，一體化供應鏈體現出了系統思維原則。其指出，一體化供應鏈能夠助力中國消費升級，通過減少流通商的不必要環節，實現降本增效、高質增長的效果，為拉動經濟可持續增長提供重要動力。

  對于上述觀點，京東集團副總裁、京東物流首席戰略官傅兵也表示認同。傅兵同樣提到了物流成本這一行業高度關注的話題。中國擁有全球最便宜的快遞、最便宜的單公里運輸成本，為什么依然被認為物流成本高?在傅兵看來，除了產業結構的影響以外，更多的是因為整個供應鏈的供需匹配效率不高。“這就需要我們解決鏈條上的問題，而不是單一環節的問題。”

  此外，在與眾多客戶的交流中，傅兵也看到了他們面臨的更大挑戰：持續打造增長引擎。全渠道、出海、制造供應鏈智能升級，這些給企業增長提供了契機，但同時也帶來了挑戰。“這些挑戰不是單一物流執行層面高效執行就可以解決的。如何利用供應鏈驅動增長、打造競爭優勢，已經成為越來越多的客戶供應鏈部門面臨的共同挑戰，以及管理者需要持續思考的問題。”

  在此背景下，根據相關報告，客戶對于第三方物流的期望和需求發生了很大的改變：越來越多的期望與第三方物流形成戰略性的合作，第三方物流提供智能化的供應鏈優化方案和自動化方案，與企業一道完成數字化以及渠道變革。面對如上需求，傳統的物流供應商缺乏相應的能力，企業雖然可以通過多家物流供應商完成，但也給管理等方面帶來巨大的挑戰。基于此，企業更愿意把整個供應鏈的優化交給一家企業，小步迭代完成整個供應鏈的變革。

  3.how

  對于一體化供應鏈物流服務的社會價值，《白皮書》亦有詳細論述。《白皮書》指出，一體化供應鏈物流服務在整合資源、提升效率等方面作出的模式創新，將對企業、行業乃至整個宏觀經濟產生重要影響。微觀層面表現為降低供應鏈運營成本，增強企業競爭能力;中觀層面為提升供應鏈協同效率，支撐產業轉型升級;宏觀層面則是推動供應鏈現代化，適應高質量發展要求。

  有著以上種種優勢、機會與價值，要成為具備相應能力的服務商卻有著較高的門檻。《白皮書》認為一體化供應鏈物流服務商需要具備以下能力：

  (1)基于數智技術的資源整合協同能力：數智化是一體化供應鏈物流服務實現的基本前提，也是一體化供應鏈物流服務企業跨界融合的基礎。

  (2)提供快速按需制定服務的能力：將供應鏈解決方案和物流能力模塊化，靈活地調用與組合，滿足不同行業的中小企業需求。

  (3)全面的供應鏈執行能力：執行力是一體化供應鏈物流服務企業開展經營的核心能力，一是要具備供應鏈戰略規劃能力，二是要具備全面的物流服務能力，三是具有靈活的服務組織能力。

  當下的市場中，京東物流是典型代表——不僅因為其具備了上述能力，也在于其目前一體化供應鏈服務市場份額居首。

  02

  關于京東物流的新認識

  和將“產品供應”視為“供應鏈”一樣的錯誤一樣，關于京東物流，普通消費者乃至于業界也有頗多認知不夠準確之處。

  比如，同樣是速度快，消費者多會將京東物流與順豐對比，但業內知曉，二者背后的履約模式其實不同。

  更深一層，對于京東物流的履約服務，一些業內人士更多的關注其倉配模式，強調其貨物前置，卻忽視了背后的數據預測、分倉布局等能力。

  更高一層，更多人會注意到京東物流的6張網絡，卻也陷入了“盲人摸象”之中，只看單個而忽視了戰略方向：京東物流為客戶持續創造價值，并不是簡單去做一個物流產品的組合，而是謀求全局供應鏈優化。

  不過，如果將上述表象延伸思考，或許更能理解京東物流為何能做一體化供應鏈物流服務。

  京東物流以亞洲一號為代表的智能倉儲設施，以及高度覆蓋和高度協同的6張網絡，讓其具備了全面的物流服務能力。如何合理分布庫存，如何應對消費需求的劇烈波動如何優化存貨周轉時間等等問題，使得京東物流不斷優化自身軟硬件能力。京東物流“最少搬運次數，最短履約距離”的哲學，使其必然會從整體優化的視角規劃方案。不斷服務行業客戶，也讓京東物流積累了對不同行業的理解，通過這些洞察理解不斷升級京東物流的解決方案……

  當然，京東物流獨特的成長背景，也是其能做好一體化供應鏈物流服務的重要原因：與平臺企業不同，京東是一家同時具備實體企業基因和屬性、擁有數字技術和能力的新型實體企業，根植于實體經濟，成長于實體經濟，服務于實體經濟。

  如果簡單總結，一如《白皮書》所指出的，京東物流深耕一體化供應鏈物流服務的基石在于四方面能力：跨業務、全球化服務能力，新一代數智信息技術驅動，一體化供應鏈物流服務解決方案，行業影響與整合能力。

  在物流指聞此前的文章中，同樣指出京東物流的領先積累表現為三個方面：物理世界中的物流基礎設施網絡、數字世界中的物流科技、商流認知和行業洞察。不過之前的總結，更多的依然關注物流服務，而忽略了其供應鏈規劃、設計的能力。而這既是前述《白皮書》對一體化供應鏈服務定義的關鍵，也是京東物流如今重要的差異化優勢。在之前的媒體報道中有一種提法，京東物流比咨詢公司能讓方案落地，比物流公司更懂商業增長。

  在京東物流公布的客戶案例中，也確實可以看到相應體現。舉例來說，在為著名快消品牌“安利”提供一體化供應鏈物流服務過程中，京東物流幫助其降低了10%的物流成本，計劃工作人力成本與周轉天數以及存貨分別減少 50%、40%和65%，并實現了月度促銷1.5天清零和年度大促3天清零的目標，庫存成本降低20%，現貨率達到99.8%。這當然是值得稱道的成績，但其中需要注意的細節是，在實現To B、To C一體化的前提下，京東物流幫助安利重新進行了網絡規劃。另外，在服務沃爾沃汽后備件的案例中，京東物流依托于大數據支持的銷售預測，幫助其優化了全國庫存分配;面對線上線下多渠道需求，京東物流又幫助其建設了供應鏈中臺。

  類似的案例還有很多，但從以上案例足以窺見京東物流的優勢：熟悉從供應鏈安排、物流執行到消費產品分析的全鏈條，具備從規劃設計到實施的一體化供應鏈物流服務能力。換句話說就是，其既擁“大腦”，也有“軀干”，以系統思維，進行著眼全局的優化。

  介紹上述案例的傅兵表示，“我們希望能夠為標桿企業打造的最佳實踐，通過數字化的解耦服務于更多的中國企業，能夠讓中國企業在供應鏈管理方面追趕上這些國外企業。”

  當然，不同行業所需要的供應鏈物流服務也存在差異性。不過在京東物流看來，行業頭部企業供應鏈的復雜程度高，需求眾多且具有行業代表性，針對他們的需求，京東物流形成了定制化的一體化供應鏈解決方案。同時，通過“解耦”戰略使得京東物流的一體化供應鏈物流服務可以快速復制到行業肩部及腰部客戶。

  所謂解耦就像把原來的解決方案拆成一塊塊相互獨立、又能自由拼接的積木，不同行業的客戶有不同的模塊組合。對外，京東物流把此前服務頭部客戶的能力拆解成不同的模塊，按需組裝提供給規模更小的客戶，報價更低、更標準化;對內是提高效率，降低運作成本。

  物流指聞了解到，早前京東物流已經通過推出“京慧”產品(標準化的供應鏈優化產品)，并結合物流服務，廣泛服務于中小型客戶群。客戶僅需1-2周，即可快速獲得最優的區域倉庫數量和跨區倉庫分配方案。而在近期，2021全球智能物流峰會也將舉辦，屆時京東物流也將以“一體化供應鏈”為核心命題，進行全維度探討。至于是否有新工具、新方案發布尚未可知。

  不過，僅從市場規模看，京東物流依然有著巨大的可拓展空間：據預測，中國一體化供應鏈物流服務市場在未來5年將以9.5%的年復合增長率進行增長，并于2025年達到3.2萬億人民幣的水平。

  注：本文素材參考中國貿促會研究院發布的《一體化供應鏈物流服務發展白皮書》。點擊最下方閱讀原文可下載《白皮書》。

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