一年一度的雙十一就要來了，一個“剁手黨”狂歡的節日，也是物流人“頭痛”的大考。
雙十一讓業務量短時攀升不假，但眾多挑戰也不容回避，比如為應對作業高峰，物流部門/物流企業需要提前匹配相應的計劃、人員、運力等等，在供需演變之下，物流成本自然將會攀升。有行業人士吐槽，“一個雙十一可能將半年折騰下來的物流成本打回原形”。今年雙十一，物流方面又增添了一些新變數，比如近期的限電、油價的上漲。
當然，無論是電商企業還是物流企業，經過近些年的“極限挑戰”，也發生了蝶變、升級，相關經驗加上周密籌備，相信今年雙十一依然可以完成物流保障。但需要注意的是，再完善的計劃，依然繞不開一個現實舉措：增加運力等物流相關資源，而這將“殃及”一批本和雙十一無關的企業。
早前即有報道指出，每年雙十一期間，大量的物流運輸資源被龐大的電商訂單所占據，嚴重影響了其他非電商業務的運輸時效性。在這種漣漪效應之下，部分的中小型企業供應鏈難以正常運轉，這些企業主要是做B端業務，他們與雙十一沒有太多關系，卻飽受物流延遲之苦。
市場有這般需求，自然需要解決之道。10月12日，作為B端企業用戶的長期伙伴，跨越速運發布公開信，給出解決之道。跨越速運在信中稱，面對雙11的物流高峰，其選擇繼續堅守企業客戶，在服務上推陳出新，進一步強化旺季時效。不僅如此，跨越速運還做出承諾：不惜一切代價，全力保障物流高峰下的企業供應鏈運轉，限時未達，全額退款!
跨越速運的承諾，可謂是擲地有聲。想客戶所想，也足見其用心。不過，如果回顧過往，跨越速運這般動作也是有跡可循。
去年9月，新發地突現疫情，京津冀疫情防控工作加強，往來航班大范圍取消，京津冀地區的快件流通受阻，跨越速運隨即給出應對措施，并公開向企業客戶承諾，全國往來京津冀區域快件時效不受影響。同樣，今年6月，華南區域疫情防控工作加強，航空運輸影響，跨越速運再次公開承諾：不惜一切代價，全力保障華南區域業務全線暢通，而且特殊時期官方標準價不變。
在疫情這般挑戰之下，在雙十一這般大考之下，跨越速運為什么能暢通?為什么敢承諾?今年雙十一，跨越速運又靠什么踐行承諾?
01
“不同路，快一步”
跨越速運為什么能?其實在其公開信中已經點出：不同路，快一步。
跨越速運自誕生之初，就選擇了一條不同于電商快遞的發展道路：以高端航空件為主，深耕2B領域，服務企業客戶。以此為方向，錘煉出了“快”、“穩”、“準”的速運服務。
可以說，“快”、“穩”、“準”讓跨越速運抓住了企業客戶的需求本質，形成了自身實打實的競爭力。而為了實現“快”、“穩”、“準”，跨越速運十余年如一日，下足了真功夫，構建出了四方面的能力：
1.運力
天下武功，唯快不破。物流領域也是如此，要保障運輸的快，航空自然是優先選擇。跨越速運從成立之際，便專注發展航空運輸，并率先提出“限時速運”的服務，推出當天達、次日達、隔日達等三大跨省時效產品，而后不斷優化、提速，甚至推出了“6小時跨省送達”。
跨越速運之所以能如此之快，不得不提其所積累的豐富的航空運力。我國航空貨運大部分依賴于客機腹艙，而早前即有資料顯示，在華南地區，跨越速運搶占了70%的腹艙資源。自疫情發生以來，在航空運輸受到波折的背景下，跨越速運鞏固航空運力方向的動作不斷，一方面攜手國內多家航空公司，另一方面全貨機航線不斷開通。就在跨越速運就雙十一期間的服務做出承諾的同時，其還披露：開通北京大興往返無錫全貨機航線。
另外，物流指聞也留意到，早前跨越速運也已開通“無錫—天津—深圳—無錫”等全貨機航線，實現粵港澳大灣區、長三角與京津冀的空中串聯。眾所周知，這三大區域是中國的“經濟高地”，自然也是跨越速運的企業客戶密集區域。得益于自身“朋友圈”的拓寬，運力的不斷豐富，航線的加密，尤其是重點區域航線的開通，跨越速運提供穩定快速的速運服務也有了強力保障。
正如業內所知，出于成本等因素考量，除了部分高端產品外，電商件多不通過航空運輸，這自然也使得跨越速運本身受雙十一干擾的程度大大降低——這或許也是跨越速運“不同路，快一步”的內涵之一。當然，除了包括17架全貨機在內的航空運力外，跨越速運也有超1.7萬臺運輸車輛可供調度，這既是其運力資源的有效補充，也可以滿足客戶的差異化需求。
2.科技力
毋庸贅述，科技正在成為物流企業的競爭力，對于跨越速運也是如此。面向企業客戶實現“快”、“穩”、“準”的速運服務，更需要科技能力的加持。
為此，跨越速運也在科技方面進行了大力投入。比如其巨資打造出“鑄劍系統”，該系統可以對人、車、貨、場進行強管控和精細化運營，并且尋找時效、服務和成本的最優解。
比如，通過中臺系統和貨車版地圖系統相結合，在每一個時效件下單后，系統會根據路況、目的地、客戶特性等信息維度生成130多種預備方案，最終目標是以最低的路面運輸價格，趕上最后一班民航。另據跨越速運統計，鑄劍系統上線帶來公司運營成本直線下降，提升效率的同時節約80%調度人力成本和20%場地資源，以目前資源完全可再承接30%以上的貨量運營能力。
今年，跨越速運還實行了車輛數字化改革，通過升級中臺系統，實現車輛維修數字化、司機監控數字化、用車效率數字化，在管理環節中，形成快遞物流全過程可視化平臺，促成全鏈條的時效提升、成本降低。地圖也再次升級，根據全國重點城市的地圖，對于路況和限行情況進行重新盤點和優化調整，重新規劃最優路徑。以上種種科技能力，為跨越速運不論是服務常態化保障，還是應對高峰時的大考，均奠定了良好基礎。
3.組織力
當然，即使有豐富的運力、領先的科技，在落地執行方面依然依靠人。事實上，正如業內人士所指出的，“玩轉航空運輸，不是光包機搞定運力就可以的，這背后牽涉到復雜的運營，比如空地如何協同、貨物如何配載、時效如何銜接等等。”其中內涵不言而喻。
而深耕于此十余年的跨越速運，自然也積累了豐富的運營經驗，在組織、協調等方面能力顯著。也因為主攻航空運輸，定位限時速運，使得跨越速運必然將時效置于優先考量的位置，換句話說，從時效角度看，跨越速運“平時即戰時”，進而做到“戰時即平時”，最終達到“準”的效果——包括雙十一這樣的特殊節點。
此外，正如業內所知，跨越速運是行業稀缺的直營體制企業，也是業內市場人員最多的物流公司之一，其全網市場服務人員超5000人，取派操作人員超3萬人。如果說運力是跨越的底盤，科技是跨越的發動機，那龐大的市場服務團隊更像是跨越的翅膀。有三者融合貫通，使得跨越速運無論是在疫情的背景下，亦或者是雙11這般的大考下，均能保持服務的穩定與優質。
4.服務力
事實上，基于運力、科技、組織等方面的能力，最終也使得跨越速運構建出了領先的服務力。
舉幾個例子，為保障貨物安全，跨越速運的專業安全技術團隊與360合作開發安全系統，實現了全天候實時跟蹤監控貨物狀態。為更精心的服務于客戶，在限時速運產品之外，跨越速運還推出了7*24小時取派件服務，管家式1對1定制服務，24小時實時響應客戶需求等。對于發運量巨大的規模型貨主，跨越速運還會提供從專業運力到運輸工具，從全局調度到全局數字化的精準定制服務。
在旺季和雙11這樣的特殊時期，對于客戶來講，最害怕的是物流異常：時效、丟件、破損。跨越的1V1服務，讓每一個客戶都有自己的專屬客服，一個電話就能迅速了解處理進度，由于跨越靈活的運營和客制化的特點，跨越市場人員還能與運力協同，優先取派。
某種程度上說，正如相關報道所指出的，B端和C端客戶的需求不盡相同。換句話說，跨越速運所深耕的企業客戶賽道與電商快遞所處的賽道，客戶需求也不相同，由此使得相關企業所積累的能力、所提供的服務也有所差異。
跨越速運選擇了一條差異化道路，并積累了相應的能力，無論是運力、科技、產品、組織、服務。得益于這些能力，也因為航空運輸的特殊性，使得跨越速運能夠在雙十一這樣的節點喊出：不同路，快一步。
02
穩定的“中國速度”
當然，市場是現實的，能力之外，更看效果。而對于跨越速運的服務，之前也有不少廣為傳播的案例。比如，羅振宇就曾其跨年演講中，以跨越速運的案例說明“中國速度”：
“最近我看到有人分享自己的經歷，一個北方大城市的制造企業，緊急需要一個模具，結果是東莞一家公司接活了。發生了什么呢?晚上8點才提出需求，9點東莞團隊開始3D打印，12點打印完成，深夜1點交給跨越速運發貨，早上7點抵達這座北方城市，早上8點就用上了。”
事實上，這樣的故事在跨越速運每天都在發生。不僅如此，跨越速運也在不斷提升著自己的成績，據悉在部分地區，跨越速運的時效已經從8小時穩定的縮短到6小時，并且有些客戶的貨，次日達的時效，跨越已經可以做到當日達。
當很多人還在關注快時，現在跨越速運更關注穩定的快。跨越速運在特殊環境下的“穩”，同樣也有企業客戶給出贊譽。
之前，疫情導致華南機場航班大面積取消，跨越速運掌門人胡海建承諾：“跨越速運將不惜一切代價，利用自有全貨機并額外增加臨時包機，以誠信立業，信守承諾，全力保障客戶時效。”大批企業客戶因此受益，根據報道，在東莞經營電子產業近二十年的王崇恩當時曾表示，“航班臨時取消，如果今天這票貨再發不出去，客戶就要與我們解約，多虧了跨越速運我們才能如期交付。”
至于雙十一期間的服務保障，據跨越速運內部人士介紹，往年跨越速運也會組織內部運力等舉措，保證客戶的時效和服務，因為雙11是雙流疊加，不但是電商客戶的貨物高峰，也是很多制造企業的生產旺季。
當然，相比往年，今年雙十一背后的大環境又有新變化，一如前文所述，限產限電、油價上升、物流資源被擠壓等等，在此背景下，中小企業愈發需要合適的物流服務伙伴，保障供應鏈平穩運行，按時履約。這也是為何，跨越速運當此之時再發公開信。承諾背后，足見擔當;今年效果如何，我們等待市場給出答案。
本文來源于物流指聞，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。