從業者、研究者、投資者和觀察者都普遍認為，零擔快運行業有三個細分賽道：中小票零擔、中大票零擔、區域零擔，因為這三個細分賽道都以零擔貨物運輸為主，但在起源、運營邏輯、市場銷售、產品和解決方案等方面又存在不同程度的差異。分析零擔快運行業的影響因素、近年實踐和發展趨勢，有利于看清行業所處階段，呼喚或者做出改變，迎接新周期的到來。

  宏觀邏輯分析

  一方面，由于中國深度參與全球化分工協作，全球政經壞境的不確定性對國內經濟存在一定程度影響，不可控因素較大。另一方面，國內經濟增長速度下降，線下流量逐步見頂，線上流量增速趨緩，各行各業都面臨新舊動能轉換壓力。再疊加社會面，最近三年的疫情反復，以及由此帶來的常態化的疫情防控，導致業務關聯風險壓力增加，企業和居民普遍存在消費意愿降低和消費能力不足。投資、出口、消費，拉動經濟增長的“三駕馬車”整體來看，處于不利時點。

  經濟增速決定商流增速，商流決定物流。從國際國內兩個大的發展環境來看，物流產業(包括零擔快運行業)從增量市場，轉入增量和存量并存市場，并向存量市場轉變的態勢明顯。

  產業邏輯分析

  宏觀環境發生變化，物流產業不可避免受到影響，物流產業在不同發展階段的核心驅動因素與競爭要素也在發生變化。

  褚建新老師在《漫談公路貨運市場30年》的文章中指出，一方面客戶的需求呈現從“運力保障—低成本運輸—廣域化運輸—快速化運輸—穩定性運輸”的變化，另一方面，貨運企業隨著客戶需求變化而呈現從“整車—零擔專線—30kg以下包裹快遞—30 至 300kg 零擔快運—300-3000kg大件運輸”的專業化細分。

  整體來看，從計劃經濟時代的國有運輸公司驅動，到市場初步開放時代的個體運力驅動，再到市場走向成熟時期的線路驅動、網絡驅動、解決方案驅動，再到互聯網時代的用戶體驗驅動，客戶和物流公司之間的關系發生了本質性的變化，技術應用和商業模式的生命周期變得更短。

  行業發展階段分析

  對于絕大多數從業者來說，在流變的時代，怎么樣認清行業展階段，怎么樣抓住不變的本質，怎么樣應對變化，才是最為關心的。

  行業不變的是什么?價格、時效、服務的運營三角不變。變化的是什么?從供給的角度，產品的創造方式在改變，從需求的角度，用戶的體驗在發生變化。從市場參與者來說，競爭的格局在發生變化。

  中小票零擔(通常講的全國網小票零擔)：估計市場規模在1200億-1500億左右，10家左右的全國性公司，已進入壟斷競爭市場格局階段。

  中大票零擔(通常講的大票零擔專線)：估計市場規模在8000億-10000億左右，8萬-10萬家主體運營公司，從本地市場角度來說，其實是一個趨近于壟斷競爭的市場，但從全國范圍來講，仍然是一個完全競爭的市場格局。

  區域零擔(通常講的區域小霸王)：推測市場規模在1000億-1200億左右，每個省均有數量不等的參與公司，有一定規模的區域零擔公司總數估計在150-200家左右，整體而言，是一個接近完全競爭的市場格局。

  當然，三個賽道并不完全獨立，處于相互競爭和相互融合之中，甚至互為客戶，從市場集中度可以看出，對單獨每一個賽道而言，處于發展階段不同，但總體而言，零擔快運行業仍然處于完全競爭階段。

  每一個零擔專線公司和每一個區域零擔公司，都想做成點發全國的網絡或者做成全國網絡或者成為全國網絡中的一部分，以應對當下的競爭及滿足客戶和加盟商的需求，這是零擔快運行業發展的兩個最大變量，也正因此，行業的發展演化仍處于中局，未到終局。

  分析了宏觀邏輯，產業邏輯和賽道格局，對我們業內公司來說，到底有沒有用?這取決于怎么看。

  如果是用于指導日常運營，基本肯定是沒有用的，因為宏觀是我們必須承受的，微觀才是我們可以有所作為的。

  如果能借此更加看清楚自己在行業中所處的位置，讓自己的戰略布局、業務方向更加符合宏觀周期和產業周期，符合社會大勢和產業大方向，那么有一定借鑒價值。

  尤其是對創新創業型企業而言(以筆者創辦的青藤快運舉例)，企業時刻處于生死關頭，如果能深刻認識到企業增長紅利來源的四個方面(宏觀經濟增長紅利+產業環境增長紅利+商業模式紅利+運營增長紅利)，那么就有可能順勢而為，找到更好的發展方向。

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