冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。日本冷鏈物流行業起步較早，冷鏈配套業完善，食品安全意識已經深入人心，而我國尚處于起步階段，雖發展勢頭迅猛但仍有許多需要學習的地方。

  一、中日冷鏈物流發展狀況對比分析

  (一)食品安全意識

  食品安全-門專門探討在食品加工、存儲、銷售等過程中確保食品衛生及食用安全，降低疾病隱患，防范食物中毒的一個跨學科研究課題。 從食品安全的角度來講，不同類型的食品需要在特定的溫度下進行運輸及貯藏，如肉類、蛋類蔬菜等絕大部分食品均需在低溫環境下流通。據統計，日本超市中約50%的商品在低溫環境中銷售，而我國僅有不足10%的商品在儲藏、運輸及銷售過程中處于要求的低溫環境。諸如肉、蛋、蔬菜等需要低溫流通的商品在我國甚至還未形成相應的觀念。由此看來，我國與日本在食品安全意識上的差距很大。

  (=)冷庫建設規模

  在我國，隨著國家對冷鏈物流行業鼓勵政策的出臺，越來越多的企業開始投身冷鏈物流事業，紛紛興建大型高標準冷庫。近年來我國出現的冷庫多以高層土建庫為主，更不乏超大型全自動立體庫，由此可見，在我國冷庫呈現出規?；?、自動化的發展趨勢。而在日本，從事冷鏈物流行業的企業只有少數的幾家，冷庫分散，單個冷庫規模較小，庫內以傳統倉儲貨架為主，雖末廣 泛采用自動化倉儲系統，但由于管理得當，物流運作效率較高。對比可知，在冷庫建設規模方面，我國新興冷庫的建筑水平普遍優于日本。

  三)冷鏈配送體系

  冷鏈配送是指將需要低溫儲存的貨物通過專用冷藏車配送到指定地點。據中冷聯盟201 5年度統計數據顯示，我國冷藏車的保有量僅能滿足實際配送需求的30%，大部分貨物無法按照實際需求溫度進行配送，并且配送方式多以點對點為主，無法實現冷鏈環境下的B2C配送。在日本，專用冷藏車及多功能冷藏車的使用十分普及，快遞企業已經可以將普貨與冷藏貨物混合配送，冷鏈B2C已經成功實現。綜上，我國的冷鏈|配送方面處于較落后的水平。

  (四)倉配銜接程度

  合配銜接程度是指在產品由冷庫向消費終端流通的過程中，產品始終保持在所需溫度范圍的程度。在我國，雪糕、速凍食品等較高端產品的流通可以做到倉儲和配送環節始終保持在低溫環境下，但貨品由倉庫向配送車以及由配送車向商場冰柜轉移的銜接過程無法保證低溫。而在日本，配送公司已經廣泛使用冷藏箱來解決銜接的問題，全程冷鏈已經實現，雖物流成本得到增加，但食品安全獲得了很大的保障。

  (五)物流管理

  物流管理即指冷鏈物流從業人員在日常操作過程中對物流標準的執行程度。在我國，冷鏈物流行業雖然已經實現了機械化操作，但對于冷鏈標準的執行較差，如:低溫裝卸平臺、冷庫標準低溫、配送車輛標準低溫等硬性要求，大部分企業為了節約成本均沒有執行。而在日本，冷鏈企業會嚴格執行物流標準，企業總部指派專門人員到各營業網點進行監督，保障食品全程冷鏈。綜上，我國物流管理方面還有待加強。(六)政策支持

  近些年，在食品安全的大形勢下，我國各級政府紛紛出臺一系列政策， 支持冷鏈物流的發展，如:物流標準化補貼、冷庫建設補貼、路橋費用減免等，綜合來看, 我國的政府支持力度較大，但還未形成體系。在日本，由于冷鏈物流起步較早，政府已經配套形成了相應的政策支持體系，相對我國，體系較完善。

  綜上所述，我國在是食品安全意識、冷庫建設規模、冷鏈配送體系、倉配銜接程度、物流管理、政策支持方面與日本相比，均有不同程度的差異

  二、我國冷鏈物流發展建議

  (一)政府引導，提高食品安全意識

  我國冷鏈物流發展應當從提高民眾的食品安全意識著手。可以由政府牽頭聯合冷鏈物流行業協會及食品類行業協會聯合制定冷鏈物流倉儲及配送標準，并嚴格監督執行，保障食品安全的同時促進冷鏈物流的發展，同時，政府應加大對民眾的宣傳指導，使民眾樹立健康的飲食理念和食品安全意識。

  (二)政府指導，開展冷庫布局整體規劃

  據中冷聯盟2015年統計數據顯示，我國冷庫呈現出南北分布不均、沿海與內陸建設標準差異極大的現象。內陸農產品主要產地缺乏大型冷車，而沿海地區卻冷庫密集，惡性競爭現象時有發生。因此，政府需對全國冷鏈物流的布局規劃進行整體統籌，保障冷鏈資源供需平衡。

  (三)開展物流標準化，提高運作效率

  目前，我國冷鏈物流行業還沒形成統一的標準，在物流托盤、叉車、貨架、配送車輛等方面均沒有實現統一，因此，帶盤運輸、托盤共用等高效物流運作構想都無法實現。政府應當聯合物流企業、行業協會開展物流標準化工作，通過使用統一的托盤、 倉儲管理軟件等實現物流聯后，提高運作效率。

  (四)大力發展冷鏈物流配送

  目前在我國，由于政府沒有出臺強制性的食品物流標準，使得許多企業一味追求利潤，用普通貨車代替冷藏車運送貨物。這樣做，- 方面無法保障食品安全，另- 方面抑制了冷鏈物流企業的發展。因此，政府應當下達力度鼓勵冷鏈物流配送的發展，并且通過給予合理的政策，促進冷鏈B2C的實現。

  (五)使用新技術，促進冷鏈發展

  在物流裝卸、配送以及倉配銜接過程中，國際上有許多先進的設施設備可以使用。物流企業應當主動引進先進的技術，應用到冷鏈行業F， 促進該行業健康發展。

  (六)構建冷鏈物流信息平臺，實現物流聯運

  目前在我國，普通貨運行業已經逐漸發展成熟，國內已經形成了多個大型物流信息平臺，貨主和車主可以借助該信息平臺實現信息對接，以及多方聯運。但冷鏈物流在我國尚屬新興行業，物流需求方與物流承運方還沒有一個快速溝通的渠道，使得經常出現有貨無車、有車無貨以及長途運輸成本極高的現象。冷鏈物流行業急需構建起有效的信息共享平臺，融合信息，促進冷鏈物流聯運的發展。

  綜上所述，我國冷鏈物流相比于日本在食品安全意識冷庫建設規模、冷鏈配送體系、倉配銜接程度、物流管理、政策支持方面還存在著一定的差距，未來我們可以通過提高食品安全意識、開展冷庫整體規劃布局、開展物流標準化工作、大力發展冷鏈配送、使用新技術以及構建冷鏈物流平臺等方式來促進我國冷鏈物流的發展。

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