【摘要】本文對西北國家煤炭物流園區建設的內部條件做出了分析，以下內容中針對“自然條件”“區位條件”“運輸條件”“人資條件”等方面做了分析與研究。
【關鍵詞】煤炭 規劃 建設 資源
一、自然地理條件分析
1.自然條件
西北煤炭物流產業園區項目擬選址于甘肅武威市，該市位于北緯36°-39°，東經101°-104°之間，處于甘肅省中部，河西走廊的東端。武威地勢南高北低，相對高差3854米，形成明顯的三個地理帶：一是南部祁連山區。面積約9千多平方公里，海拔2000米-4872米，高寒陰濕，4000米以上終年積雪，4000米以下有森林、草原覆蓋，年降水量310毫米-522毫米之間，平均氣溫零度以下，無明顯夏季。以烏鞘嶺為分水嶺，形成黃河流域和石羊河流域兩個水系。黃河流域的大通河、金強河缺少調蓄工程，河水絕大部分流出境外。境內主要利用的是石羊河流域的西營河、南營河、雜木河、黃羊河、大靖河、古浪河的水資源。這六條河年徑流量總計11.44億立方米，是武威綠洲賴以存活的重要保障。二是中部綠洲灌溉區。面積近9千平方公里，屬溫帶干旱區。冬春季多風、夏季炎熱。夏季氣溫在24.2℃-36℃之間，晝夜溫差較大。全年日照3000小時，降水量102毫米-200毫米，蒸發量2000毫米以上。三是北部干旱區。面積約1.5萬平方公里，干旱缺水，年降水量52毫米-185毫米，蒸發量3000毫米。氣候總體表現為：太陽輻射強，日照充足，夏季短而炎熱，冬季長而嚴寒，春秋季表現不明顯，年、日溫差較大，降水少，蒸發量大。
2.區位條件
武威是絲綢之路進入河西走廊和新疆的東大門，東臨蘭州和白銀市，西通張掖和金昌市及新疆，南部隔祁連山與青海省為鄰，北與寧夏和內蒙古自治區相連；處于蘭州、白銀、銀川、金昌、西寧城市經濟圈的中心位置和西隴海蘭新經濟帶的腰峰地帶，東南距省城蘭州市276公里，西北距鎳都金昌市74公里。南北長326公里，東西寬204公里，總面積33238平方公里。蘭（州）新（疆）鐵路、干（塘）武（威）鐵路、國道312、連（云港）霍（爾果斯）（G30線）高速公路、西（寧）武（威）高等級公路貫穿全境，為蘭新線與包（頭）蘭（州）線、包（頭）中（衛）線的交匯點，距金昌機場60公里，距蘭州中川機場260公里，是西部重要的交通隘口城市和區域中心城市。武威作為區域交通樞紐和物流集散中心，具有非常優越的區位優勢。以武威為中心，運輸半徑500公里內，波及甘肅、寧夏、青海3個省的15個市州；運輸半徑1000公里內，波及甘肅、寧夏、青海、陜西、四川、內蒙、西藏、新疆8個省的大部分市州。從輻射能力來看，武威公路及鐵路基礎設施建設完善，可以通過公、鐵路輻射西南、長三角以及珠三角等大部分地區，發展現代物流產業具有得天獨厚的優勢條件。
二、煤炭集疏運條件
從我國煤炭資源布局來看，資源稟賦和區域經濟發展呈現逆向關系，也使得大多數煤炭基地遠離煤炭消費市場，以武威為基地的西北煤炭物流園區建設也面對同樣的理由。因此，只有依靠發達的交通運輸體系，才能將煤炭運輸至消費市場，同時將運輸成本制約在規定的范圍之內，以便提升經濟效益。武威是河西走廊的重要節點城市，是新疆進入內陸的必經之地，也是蘭州以西最大的地級城市，具有得天獨厚的交通區位優勢，有四通八達的已經建成或正在建設的公路、鐵路網絡，輻射西南、西北，將為西北煤炭物流園區投資建設提供良好的交通路網基礎。
從鐵路建設來看，目前已經建成的有蘭（州）新（疆）鐵路、干（塘）武（威）鐵路等，規劃建設的有蘭新鐵路貨運專線改造、蘭州至武威高鐵項目等。武威也是蘭新線與包（頭）蘭（州）線、包（頭）中（衛）線的交匯點，通過蘭新線可以連接全國大部分地區，輻射帶動能力顯著。
從公路建設來看，目前建成的有國道312、連（云港）霍（爾果斯）（G30線）高速公路、金武高速等以及規劃建設的西（寧）武（威）高等級公路也貫穿全境。通過連（云港）霍（爾果斯）（G30線）高速公路可與全國大部分地區相連，運輸便利。
從煤炭資源來看，近年來，隨著新疆煤炭資源開發速度加快，外運壓力增大。而外運又必須經過甘肅武威區域。這對于帶動武威煤炭物流業發展將起到重要推動作用。以武威為基地的西北煤炭物流園區也主要發揮外煤集聚、儲存配煤和運往全國的作用，西北煤炭物流園區的資源主要著眼于疆煤東運，而且武威市自身煤炭資源賦存高，境內內蒙古太西煤集團已在武威民勤地區開發煤炭資源，發展良好，并且正在修建煤炭鐵路運輸線，在武威天祝祁連旦馬盆地、民勤北部等地也有儲量接近20億噸的煤炭資源，臨近的青海、內蒙古地區也有豐富的煤炭資源。這些煤炭資源匯集到武威地區，使武威具有蘭州以西最大的煤炭資源市場優勢，這可為西北煤炭物流園區建設提供充足的資源保障。
三、園區基礎實施條件
西北煤炭物流園區擬建于甘肅武威武南鎮，以境內的武威南鐵路編組站為中心拓展建設。武威南編組站是我國鐵路最早的46個主要編組站之一。編組站布置形式為單向縱列式二級四場，設簡易駝峰1座，長170米簡易貨物裝卸線1條。隨著蘭新復線開通和寶中線建成，武威南編組站對站場進行了改造建設，由一級三場改造為二級四場，有44股股道。編組站有東西兩個貨場，西貨場有專用線、東貨場有兩條貨物線，總有效長700米，一座貨物站臺，長210米，寬11米，可同時容納14輛貨車進行裝卸作業。到達場、出發場為6502型電氣集中，編組場頭部為7024駝峰電氣集中，采用駝峰溜放自動制約系統，同時使用雷達測速、音頻測長等現代設備。目前，鐵道部規劃在新建蘭新鐵路第二雙線的同時，深入研究對既有蘭新鐵路進行全面改造，在武威南編組站設置萬噸和2萬噸列車解編系統，使萬噸和2萬噸列車在煤炭裝車站組織整列，經既有蘭新鐵路至武威后拆解，通過蘭武、蘭渝、干武、寶中、隴海鐵路等至川渝和中南地區。
由此可見，園區擬建地鐵路專用基礎設施建設完善，而且國家規劃的鐵路改造項目也即將啟動，這為西北煤炭物流園區建設創造了良好的硬件條件。
四、人力資源條件分析
武威市人力資源充足，現有蘭州交通大學新能源與動力工程學院、武威職業學院、甘肅省理工中專、涼州區職業中專等大中專院校15所，在校學生3.2萬人，人才總量13.45萬人，其中專業技術人才3.4萬人，技能人才5.45萬人，農村實用人才2.65萬人，城鄉富余勞動力40多萬人?？梢劳鞋F有教育資源開辦物流專業課程和物流技術培訓，培養物流產業急需的專業人才和技術工人，為物流產業發展提供堅實的技術和人才保證。武威勞動力成本相對較低，核定最低工資980元/月，平均工資1200元/月，一般勞動力工資1200—1800元/月，技術型勞動力工資為1800—2500元/月。但是武威幾乎沒有煤炭物流、信息管理等方面的專業人才，這對武威發展現代煤炭物流來說是一個障礙。因此，武威市必須重視專業煤炭物流和信息管理等人才的引進和培訓，并加快對現有專業人才的物流及管理知識培訓，提高各類人才的煤炭物流管理方面的知識，為武威建設西北煤炭物流園區提供智力保障。
【結束語】以上所述，可看出煤炭物流園區建設內部條件對整個工程建設的重要性，我們需了解每個方面方可建設出更好的工程。希望本文對現在正在針對西北國家煤炭物流園區建設的人員提供一些幫助，使我們西北國家煤炭物流區建設更加完善。