所謂國六一出，誰出爭鋒。

作為史上最嚴格的排放標準，國六的面世，可謂風光無限。

但其他國三、國四、國五的車輛可就凄凄慘慘了。

尤其是國三更是處在風口浪尖之上，慘遭淘汰威脅。

自從2018年國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》指出要在三年內逐步實施國六，大力淘汰老舊車輛后。

各省份就公開表明要在2020年年底前，實現全國范圍內超過300萬輛國三車的淘汰任務，力爭在年底基本淘汰國三車。

這樣龐大而驚人的數字，可以看出政府對環境保護的力度之大，決心之重，前所未所。

但對于擁有國三的卡友們來說，無疑是滅頂之災。

2020年是藍天保衛戰的收官之年，也將是國三卡友們的失業之年。

300萬輛國三車被淘汰，這代表至少有一百萬的貨運司機將面臨被切斷經濟來源，無法生存的現狀。

因為國三卡友真的再也買不起新車了，一旦國三貨車慘遭淘汰，對于以貨運為生的卡友們來說，就真的前路渺茫了。

之前關于國三強制報廢的政策始終沒有出臺，卡友們一直在觀望。

但如今限行政策收緊、年檢無法通過、通行證禁止發放、淘汰補貼期限步步緊逼，又何嘗不是對國三車變相的強制報廢呢？

更不說用，各大省市近期又發布了最新的國三限行政策：

河南新鄉自9月15日 起，嚴禁任何單位使用國三車進行運輸工作，禁止辦理通行證；

浙江自9月23日起對國三車進行限行；

東莞自10月1日起對國三車在部分道路行駛的限行；

吉林多地對違反限行政策的國三車輛進行處罰，罰200元，扣3分的處罰；

湖南為了加強對老舊車輛的淘汰報廢工作，對于尾氣不達標的國三車輛將進行強制淘汰。

上海、深圳、呼和浩特等城市紛紛響應.....

一時之間，國三貨車原本惡劣的處境更是雪上加霜，而卡友們的生存處境更是艱難。

為了保護環境，國家制定了越來越嚴格的排放標準，但這些標準無疑成為了壓在卡友身上的一座大山。

因為隨之而來的，是越來越短的貨車淘汰年限。

藍天白云誰不愛，但對于卡友們來說，貨車沒買幾年，錢沒賺多少，好日子沒過上幾天，手上花巨款買的貨車就要面臨報廢、淘汰的地步，簡直要愁壞了頭。

一旦手上的國三貨車被淘汰，卡友前期投入的時間和金錢成本以及后續的生存問題，都足以讓人焦頭爛額。

畢竟以目前的情況來看，就算國三還能勉強上路，但哪里還有路可以走？

市區處處限行，國道還有交警查處，沒有通行證，國三根本寸步難行。

就算沒有被完全淘汰，無法年檢的國三，跟報廢其實已經沒有區別了。

這也是為什么說限行、禁發通行證、不年檢，都是老舊車輛淘汰的”殺手锏”，因為一旦采取這些措施，就算沒有強制報廢，國三也跟變相報廢沒有區別了。

如今臨近年尾，各省份都在進一步收緊國三及其以下排放車輛的淘汰、報廢工作，而對國三車輛的淘汰力度更是加大。

像河南和山東省相繼出臺了最新的淘汰實施方案，都力爭在2020年年底前淘汰省內70%的國三及期標準以下的車輛。

山東計劃在2020年底前淘汰的國三車輛高達15萬輛；

而河南在年底前將淘汰國三貨車數量為14.6萬輛。

并且為了順利完成任務，河南省已經要求全省高速和國道禁止國三類貨車通行，并且加大查處力度，力求不錯過任何一條漏網之魚。

可以說，2020年，國三的淘汰已成定局，毫無回旋余地了。

總結：

2020年是國三最難的一年，作為曾經撐起貨運一片天地、占據貨物運輸半壁江山的梟雄，如今也不得不退出歷史的舞臺。

激流勇退，及時落幕，體面的離開，可能才是對它最大的尊重。

如今國三的淘汰已成定局，卡友們也要早做打算，

趁著各大省市還是有相應的淘汰補貼標準，盡早辦理，切莫錯過補貼時機。