我國高鐵貨運起步相對較晚，這跟中國高鐵貨運網絡發展時間不長有關。
中國的第一條高鐵，是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今剛走過10年的發展歷程。
不過，隨著高鐵網絡的迅猛發展及電商等市場需求的推動，我國的高鐵貨運發展迅速。
目前，我國的高鐵快運主要以第一種為主，通過動車組列車開展城際間小件快速運輸。自2014年開始，中國鐵路總公司推出高鐵快運業務，起初側重時效性極高及貴重物品，推出了“當日達”和“次日達”等服務。隨后，廣鐵集團也推出了“次晨達”“即日達”等“高鐵快遞”業務。
2014年7月1日,鐵總又在京滬廣深四地間開通“電商專列”。同年，鐵總聯手原中國南車、中國北車啟動研制貨運動車組項目。雖然目前的公開資料中沒有提到中國高鐵動車組的運載能力，但至少有一點可以肯定——中國現有的CRH380“和諧號”、CRH400“復興號”高速動車組，絕對比20世紀70年開始打造的TGV要先進不少。2014年底，時速160公里的快運棚車投入運行考核。
2017年，中國中車集團牽頭的國家重點研發計劃“先進軌道交通”定向重點專項啟動了“軌道交通貨運快速化關鍵技術”的相關研發，其中包括研制時速250公里以上貨運動車組。
最近，這輛時速超過250公里的貨運動車已經發布。據了解，該動車最高運營速度可達350km/h，受環境因素影響較小，不管風霜雨雪，1500公里的距離5小時之內便可到達。
專業人士分析，這一突破填補了我國在高速貨運動車組技術領域的空白，并將逐步形成鐵路快捷貨運網絡。這也將會對當前國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。相信中國貨運列車與客車分開運輸的時間也將在不久后實現。
除此之外，不少民營快遞企業對高鐵快遞產生了濃厚興趣，紛紛與鐵總合作。包括近幾年陸續推出的順豐高鐵極速達、高鐵順手寄，京東的高鐵生鮮遞等產品，都收到了不錯的成績。
數據顯示，截至2018年上半年，順豐已開通高鐵線路77條。目前我國已有40多個城市開通“高鐵極速達”，最快10小時即可送達。有業內人士表示，“高鐵極速達”已經是目前能穩定和航空運力比肩的時效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國際快運有限公司，主營高鐵快運、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。
“中鐵快運”、“高鐵快遞”、“貨物快運列車”等更是成為鐵路貨物運輸發展中的重大里程碑。
目前，我國高鐵快遞做到了全國超過500個高鐵節點的通達，建立了接近3000個物流倉儲基地。