Drewry日前表示，2019年，全球集裝箱港口需求增速將放緩，將從2018年預(yù)計的4.7%下降至4%左右。當(dāng)然，4%也是一個相當(dāng)可觀的數(shù)字，這意味著全球?qū)⒃黾?,000萬TEU的吞吐量。中美貿(mào)易摩擦、英國脫歐等因素帶來不確定性，成為影響增長的重大威脅。
投資者和碼頭運營商將繼續(xù)對增加新產(chǎn)能持謹(jǐn)慎態(tài)度，畢竟投資回報已不如從前。Drewry預(yù)計，2019年全球新增產(chǎn)能將超2,500萬TEU，投資額預(yù)計在75億美元。
對于集裝箱碼頭運營商來說，有一個利好消息在于，集裝箱船的最大尺寸沒有顯著變化。盡管從TEU角度來看，船舶的最大運力有所上升，但船舶的物理尺寸并沒有多大變化。當(dāng)然，港口仍然面臨壓力，比如需要考慮哪些泊位能夠靠泊最大的船只，哪些老舊泊位面臨淘汰。
碼頭運營商和港口當(dāng)局持續(xù)探索數(shù)字化、自動化、區(qū)塊鏈技術(shù)、智慧港口、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的機遇。同時，Drewry也表示，如何在各種選擇中找到最行得通、最具潛能的方法并為港口所用，是新技術(shù)帶來的一個巨大挑戰(zhàn)。
從全供應(yīng)鏈的角度來看，碼頭運營商和港口當(dāng)局也在從港口延伸至更廣泛的供應(yīng)鏈當(dāng)中去，努力實現(xiàn)收入來源的多樣化，將運輸與貨主更為緊密地聯(lián)系起來。但是，這是一個競爭激烈的領(lǐng)域，大型航運公司也致力于做同樣的事，誰將取得成功，仍有待觀察。
在綜合分析了上述機遇和挑戰(zhàn)之后，Drewry表示，全球集裝箱碼頭行業(yè)仍然是一個非常穩(wěn)健、可盈利的行業(yè)，預(yù)計2019年吞吐量將超過8億TEU，息稅折舊攤銷前利潤將超250億美元。
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