漢森供應鏈董事長黃剛說：沒有商流的物流將無物可流。

  曠視副總裁王銀學說：沒有物流的商流將無商可經。

  可見商流與物流相伴相生的關系。這也是物流指聞為何持續關注上游商流的變化。回顧2020年，商流方面哪個詞最火?社區團購一定是答案之一。因此，在物流指聞舉辦的洞見2021暨第四屆中國物流與供應鏈驅動者年會上，我們圍繞社區團購這一主題設置了多個分享環節。

  就社區團購的未來，北京眾良物流管理有限公司總裁白光利推演之后認為，所有事情最終都將恢復到最原點，品類的不斷拓展，最終又變成了全品類的電商的模式，自提慢慢又變成了上門服務。其總結道，未來的社區團購將會恢復傳統的B2C模式，只不過中間繞了個彎，其實這也是一種巨大的社會資源浪費。那么，社會到底需求什么樣的社區團購?白光利用了兩個詞總結：要帕累托最優，而不是納什最優。詳見鏈接《白光利：囚徒困境下的社區團購未來》

  另一方面，在業內看來，社區團購如火如荼的發展，必將催生新的倉配需求。發網副總裁陳嬋就以《社區團購催生的新物流業態》為主題做了深度分享。陳嬋表示，社區團購帶來的新的物流倉配機會包括共享倉、中心倉以及網格倉。其中，網格倉盈利有三個關鍵點：其一是團效(團長單天單團收買的件數)，其二是配送件數，其三是分揀時效(每人每小時能夠去分揀的件數)。物流企業可控后兩個，但團效卻是最關鍵的。詳見鏈接《發網陳嬋：社區團購網格倉要盈利，需要抓住這三個關鍵點》

  除此之外，在以社區團與新城配為主題的互動論壇上，北京眾良物流管理有限公司總裁白光利、上海虹迪物流科技有限公司董事長張鵬飛、浙江丹鳥物流科技有限公司物流運營總監王耀弘、發網物流副總裁陳嬋等也就相關問題做深度探討。以下為論壇內容梳理：

  01

  物流商機在何方?

  承接演講內容，論壇主持人白光利向陳嬋提出了物流從業者最關心的問題：共享倉、中心倉、網格倉、直配，物流企業最應該做哪個?

  陳嬋坦言，“無法確定告訴大家應該做哪個，因為這與各個企業自身狀態相關。但可以確定的是，這三種不同倉的模型，背后都需要搭建對應的網絡。”

  據陳嬋介紹，發網也不只服務于社區團購，作為國內最早的電商倉配服務商，發網最大的業務場景是面向于品牌商的物流交付。為什么發網會服務社區團購這一場景?陳嬋介紹說，因為當時品牌商在發網倉庫存了非常多的貨，所以發網就積極地幫其對接一些新興渠道。而在對接渠道過程當中，發網看到了社區團購這一新業態。“我們本來是以向這些平臺提供優質的品牌商的貨源這一角度進去的，但進去以后發現里面的物流市場更大”，陳嬋稱，這是發網的“星辰大海”。

  據陳嬋介紹，在最早期，發網只做中心倉，沒有共享倉和網格倉的服務。在陳嬋看來，共享倉是面向于供應商的服務，與發網2C業務場景下的服務群體是一樣的，只不過嫁接了一個新的服務業態。“之前只是2C，現在還能送平臺、送渠道，所以共享倉對于2C的，或者物流業態是服務商家的企業而言，天生就應該做，因為它只是你的一個業務延伸而已。”

  中心倉是三類倉之中操作難度最高的，因為它涉及到社區團購平臺的供應商的管理、團長的信息、商品的分揀以及工具的使用與效率等等。所以，中心倉需要一定的倉配基礎，社區團購平臺也會將其作為核心模塊做。

  至于做網格倉，如果想賺一點小錢，需要挑一些團效高的地方。于發網而言，其不是將網格倉只定義為一個網格倉的業務。“以同城零售這個更大的視角來看，如果要進入這一賽道，要在這一場景下提供物流服務，就必須在下沉市場建立一個倉和配的網絡。也因此，發網做網格的目的和大家不太一樣了，而且我們可能需要更多數量的網格倉，這樣發網就擁有了一個同城零售賽道里基礎的物流服務網絡，可以去嫁接更多其他的物流場景。比如服裝客戶到店的服務，或者是其他快消品到小店的物流服務，我們會將其做成在同城零售中間物流執行的樞紐。”

  倉之外，配也是社區團購履約的重要一個環節。未來的社區團購如何配?末端直配、網格倉配送，和落地配的模型能不能共用?這是白光利向行業老兵王耀弘提出的問題。

  王耀弘表示，其個人十分認可社區團購的履約模式。在其看來，近些年電商的發展，平臺間的競爭，使得當下的很多服務變得過度的服務。“如此體量的快件，加上包括驛站在內的大量的基礎設施投建，真的沒必要再強調送貨上門，如果要上門，應該成為一個付費服務”，“社區團購自提是效率非常高的，盡管未來有變成送貨上門的可能，但我還是希望自提這個模式能保持下去。”

  02

  什么才是護城河?

  就社區團購的比拼而言，業內總結為前期拼流量、拼團長，中期拼倉配，最終拼供應鏈。也有人將供應鏈視為社區團購的護城河?那么如果理解這個鏈條?什么才是護城河?

  陳嬋首先拋出了一個問題：社區團購改變了什么?而陳嬋自己給出的答案是供應鏈端得到了優化。

  從物流成本上看，社區團購賣的蔬菜和水果，誠然確實有補貼的水分存在，但是很多區域型的社區團購平臺，在沒有補貼的情況下依然做到了盈利。為什么?“從2C物流的邏輯上看，把一件貨送到消費者手上，倉租加上操作費用，加上快遞費，加上耗材，起碼要到六塊錢，這算一個很低的價格了。但是社區團購把一件商品送到消費者手上，它需要的物流履約費用，可能小于一塊錢。在哪一端得到了極大的節約?在配送端。”

  同樣，王耀弘也看到了社區團購帶來的成本節約作用。他舉了一個例子，多年以前，其曾試推過以貨用塑料袋的方式送達消費者的創新，當時采用的貨用塑料袋質量很好，并且也有一定的專利，價格在七八毛左右，但是在推行過程中有些問題難以回避。比如當客戶無法直接簽收時，如何處理?“社區團購是最接近原始的2B的配送，送到小店，貨是散著的，但是它是放在一個周轉箱里。消費者去自提的時候，拎一個袋子就可以直接走，節省了物流箱，也就節省了很多物流成本。”

  當然，成本之外，護城河也體現在其他方面。如同白光利所總結的：無論做哪一個行業，都繞不開四個字：QCDS，即品質(Quality)、成本(Cost)、交期(Delivery)、安全(Safety)。“我相信，護城河一直是圍繞著這幾個字不斷展開的。周期比別人更短，成本比別人更低，服務比別人更好，質量比別人更高，那你一定站在前端”，白光利總結道。

  03

  服裝店與倉的革新

  因為商流變化，導致物流調整的案例還有很多。論壇上，上海虹迪物流科技有限公司董事長張鵬飛就介紹了品牌服裝倉配方面的創新。

  據張鵬飛介紹，近些年，服裝商門店開始分化，部分新開門店面積越來越大，以前的服裝門店面積一般在一百平米到兩百平米，現在開的大店面積一千平米起，甚至到了兩千平米。這樣的門店，基本可以將一個品牌主流的SKU全部呈現，但也提高了物流響應的難度。

  “原來的門店商品基本在五百個SKU左右，現在能達到兩萬個SKU，在這種情況下門店是沒法放相應庫存的，如何做?搞城市倉、共享倉，商場下邊的地庫或許可以叫網格倉。通過倉來響應大店需求，做到一天三送到四送。商場通常是早上十點開門，送貨時間窗口就是八點到十點，揀貨是早上完成的，每個車送五個商場”，張鵬飛介紹道。

  因為服裝為高附加值產品，每個門店的貨品通常是百萬級，這也對簽收、送貨、放貨以及擺放等提出了高要求。為此，虹迪物流推出了導航式送貨——將每個門店的要求存儲在數據庫，當貨物送達門店附近，系統即基于地理位置，推送相應門店的相關信息和以及交接要求。除此之外，在倉內各個環節，虹迪物流也在通過應用自動化設備進行自動分揀。

  雖然和社區團購差異較大——比如，服裝更多的是去百貨公司，對包裝要求較高，社區團購多為生活用品，包裝較為簡單——但是張鵬飛依然對社區團購背后的倉配運營保持了很高的興趣，比如如何做到高效率、低成本的運營?

  這或許也是物流人要一直找尋的答案。

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