循環(huán)物流是一個(gè)從成本上非常有幫助的物流方案，把不同的訂單集合，按照一定的方式配送到不同的客戶處，從而達(dá)到物流效率的優(yōu)化和成本的平攤而降低物流運(yùn)營(yíng)成本。一般來(lái)說(shuō)，循環(huán)物流可以是單種作業(yè)，比如從供應(yīng)中心配送不同客戶，或者從不同的供應(yīng)商取貨，運(yùn)回到配送中心。當(dāng)然也可以復(fù)式作業(yè)，這就要求高度協(xié)調(diào)和強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)組織管理，比如從倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，先送A客戶，再到B供應(yīng)商提貨，再到C供應(yīng)商提貨，然后送貨到D客戶，最后把B和C供應(yīng)商的貨運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)。

  筆者簡(jiǎn)單地一步一步攻略如何設(shè)計(jì)循環(huán)物流。

  1.首先要了解地理位置

  了解地理位置，除了觀察，可以借用國(guó)家，市區(qū)劃分的區(qū)來(lái)管理，比如某ABCD工廠都在廣州黃埔區(qū)，那么就四家工廠就可以例如循環(huán)物流的考慮之中，當(dāng)然有些區(qū)地理面積不大，可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)的循環(huán)物流，那么就此區(qū)的配置上再列入當(dāng)中考慮。

  在這個(gè)時(shí)候，可以利用地圖進(jìn)行分析。首先標(biāo)記出涉及的廠家各位置并標(biāo)出，可以用大地圖標(biāo)記。

  然后通過(guò)一定的層級(jí)，比如按區(qū)來(lái)劃分，通過(guò)局部地圖在小范圍進(jìn)行標(biāo)記。

  再就是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的距離選擇一個(gè)維度，比如離倉(cāng)庫(kù)30公里的一個(gè)區(qū)域，那么在這個(gè)區(qū)域涉及那些廠家，通過(guò)標(biāo)記，可以根據(jù)區(qū)的劃分或者跨區(qū)來(lái)考慮設(shè)立循環(huán)物流。

  簡(jiǎn)而言之，就是選擇適當(dāng)?shù)暮蜻x目標(biāo)。如圖，ABCD四個(gè)客戶就是一個(gè)初步選擇的目標(biāo)。

  2.計(jì)算裝載貨物量

  對(duì)于A客戶，要配送K18的零件，

  通過(guò)貨物信息可知每箱尺寸為0.051 CBM，和客戶要求(客戶根據(jù)需求告知送貨的零件數(shù)，要求每箱裝載3個(gè)零件，不足的尾數(shù)都必須使用一個(gè)箱來(lái)裝載)，因此當(dāng)受到送貨指示后，可以得知需要的箱數(shù)和對(duì)應(yīng)的體積。

  客戶指示準(zhǔn)備送貨46個(gè)零件，由于貨物是泡貨，筆者省略，沒(méi)做重量記錄，實(shí)際上要同時(shí)記錄重量指標(biāo)。那么就可以就計(jì)算所要送貨的載貨量信息。本次需要安排16箱，合計(jì)體積為0.816 CBM

  如此類推，計(jì)算出不同貨物需要送貨的體積。在評(píng)估的時(shí)候，可能沒(méi)有具體配送件數(shù)的準(zhǔn)確數(shù)字，可以采用諸如平均數(shù)，或者和廠家溝通得到一定的信息作為計(jì)算評(píng)估。

  3.計(jì)算貨車裝載體積

  循環(huán)物流的運(yùn)營(yíng)中，一個(gè)重要的因素是在各廠的物流時(shí)間，假如在某一家廠家延遲，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)各方面都受到影響，甚至?xí)茐恼麄€(gè)循環(huán)物流計(jì)劃的實(shí)施。其中裝載時(shí)間是這個(gè)物流時(shí)間內(nèi)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。加快裝載時(shí)間有利于物流效率提升和物流時(shí)間的縮短。

  因此利用托盤，有效幫助貨物裝載效率的提升。如果可以一開(kāi)始貨物打好托盤，以托盤為單位，當(dāng)然是最好的，但是在本案件中，客戶是根據(jù)不同的需求給與需求數(shù)量的指示，而零件數(shù)量的多少又一定程度影響使用的箱數(shù)和總計(jì)的箱體積，再加上不同客戶的貨物要求和箱型配置(或者其他包裝類型)，難以預(yù)先打托并以托盤為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

  因此對(duì)于托盤，要另外分開(kāi)計(jì)算。

  托盤體積 = 長(zhǎng) X 寬 X 高 X 個(gè)數(shù) X 層數(shù)

  由于各家客戶的貨物都經(jīng)確認(rèn)，可以承受一層貨物，因此托盤可以疊放成2層。

  當(dāng)收到客戶送貨指示后，經(jīng)過(guò)箱數(shù)尺寸和托盤尺寸的計(jì)算配置，只需用14個(gè)托盤就可以了完成一次的客戶循環(huán)物流，

  而車輛的信息，一個(gè)可以通過(guò)車輛的標(biāo)記和車隊(duì)提供，一般來(lái)說(shuō)，其中裝載重量和裝載體積是理論值。

  值得注意的是，由于叉車叉貨物入廂式車內(nèi)部，叉頭位置由于高度，可能使得堆放的實(shí)際高度不能到底廂內(nèi)頂部，因此不能簡(jiǎn)單認(rèn)為內(nèi)部有多高就算多大的體積，考慮叉車高度作業(yè)的空間，適當(dāng)調(diào)整。因此5T車內(nèi)部雖然高2米，但是適當(dāng)或者根據(jù)實(shí)際量度，改為1.8米，從而得到車廂內(nèi)部可使用的體積。

  考慮到所有裝載件，比如箱，托盤的尺寸并非絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，可能存在一定程度的規(guī)格差異，同時(shí)車廂也可能出現(xiàn)類似情況，因此對(duì)于裝載的體積，可以留有一定程度的空間，除了應(yīng)付這種差異帶來(lái)的空間浪費(fèi)，也需要考慮意外情況而備選一定程度的體積作應(yīng)付。

  一般考慮取70%-90%的裝載率，當(dāng)然這個(gè)比值可以因應(yīng)不同情況做出調(diào)整。

  裝載體積= (車廂體積 – 托盤體積)x 80%

  而之前計(jì)算的貨物裝載量合計(jì)在16.52 CBM的話，那么5T車可以完全勝任這次計(jì)劃，因此決定采用5T車的車型來(lái)運(yùn)輸。

  4.物流時(shí)間的計(jì)算

  物流時(shí)間是循環(huán)物流設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，一旦某個(gè)交接點(diǎn)的物流時(shí)間出現(xiàn)問(wèn)題，那么就會(huì)給這個(gè)計(jì)劃帶來(lái)整體性的破壞影響。

  對(duì)于物流時(shí)間，一般需要考慮以下幾個(gè)方面

  路途行走時(shí)間

  幾個(gè)配送點(diǎn)的路徑如何設(shè)置，每個(gè)配送點(diǎn)之間的需要時(shí)間，這個(gè)不但從路途遙遠(yuǎn)考慮，還要從交通管制，道路限制等方面著手，所幸現(xiàn)在大多數(shù)的地圖軟件都可以給與數(shù)據(jù)支持。

  紅綠燈時(shí)間和個(gè)數(shù)

  道路上有涉及紅綠燈的個(gè)數(shù)，和相應(yīng)的運(yùn)行時(shí)間，盡管地圖軟件會(huì)給與相關(guān)數(shù)據(jù)，這個(gè)可以用作參考，不過(guò)要更加精確的話，就要模擬測(cè)試以獲取實(shí)際的確切數(shù)字，盡管遇到全紅燈或者全綠燈的概率不是最高，不過(guò)為了謹(jǐn)慎起見(jiàn)，可以選擇所有燈為紅燈來(lái)作為計(jì)量數(shù)據(jù)。

  廠內(nèi)行走的時(shí)間

  有些廠的區(qū)域很大，生產(chǎn)車間和存儲(chǔ)間分布不一，加上內(nèi)部設(shè)立專用行走道(有些廠的車道可能要環(huán)繞整個(gè)廠區(qū))，以及內(nèi)部車速的限制，因此需要了解這部分的物流時(shí)間。

  裝卸時(shí)間

  這個(gè)是循環(huán)物流中一個(gè)非常重要的時(shí)間。廠內(nèi)的排班，裝卸設(shè)施和能力的限制，只有每一家涉及的廠家能在計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間內(nèi)完成裝卸，才會(huì)讓這個(gè)計(jì)劃順利的執(zhí)行下去，否則一環(huán)扣一環(huán)，如果嚴(yán)重影響下一家的作業(yè)效率和廠內(nèi)安排，那么這個(gè)循環(huán)物流計(jì)劃反而會(huì)產(chǎn)生巨大的負(fù)效果以致得不到支持而最終不能運(yùn)行。

  相關(guān)帳票的交接時(shí)間

  一些貨物簽收的單據(jù)也是一個(gè)重要的因素。有些廠可以現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)，并非卸貨后就可以讓車離開(kāi)，又或者并非倉(cāng)庫(kù)人員簽單，還需要辦公室人員簽收，但辦公室人員并非在現(xiàn)場(chǎng)，其內(nèi)部流轉(zhuǎn)需要時(shí)間等，這些列入賬票交接因素來(lái)計(jì)算時(shí)間，作為考慮點(diǎn)。

  平均車速

  循環(huán)計(jì)劃并不一定是專門一臺(tái)車或者同一個(gè)司機(jī)固定執(zhí)行，不同司機(jī)開(kāi)車的能力或者速度的把控會(huì)帶來(lái)整體物流時(shí)間的差異，因此除了模擬測(cè)試外，實(shí)際上應(yīng)該都要獲得每次的車速等造成物流時(shí)間差異的數(shù)據(jù)，從而計(jì)算平均車速來(lái)確立一個(gè)更加合理的循環(huán)計(jì)劃。

  通過(guò)不同因素的考慮和計(jì)劃，同時(shí)經(jīng)過(guò)模擬測(cè)試或者實(shí)踐監(jiān)控，不斷對(duì)循環(huán)物流做出修正，那么才可以得到一個(gè)相對(duì)完美的執(zhí)行。

  當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程中自然還有各種不同的因素，有些是突發(fā)的，有些是事先可以考慮的，因此制定備選方案也是循環(huán)物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。

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