集運市場因疫情導致的供需失衡狀況，正迫使一些托運人轉向散運或滾裝船運輸市場。

  據報道，這一現象始于今年的2月份，包括袋裝大米、水泥和化肥在內的大量商品持續流入干散貨運輸市場，目前沒有跡象表明這一趨勢會放緩。有散貨船東表示，當前大約有5%-8%的貨物來自集運市場，且大部分來自中國。

  有業內人士分析稱，這種“集改散”的貨運需求是推升今年超靈便型散貨船運價上漲的一個因素，該船型當前的運價已升至每天3萬美元以上。然而，也有分析師指出，從交易量看，這些運輸活動對市場的影響有限。還有分析師認為，散運運價飆升的原因是糧食和小宗散貨貿易量大，加上港口擁堵和作業效率降低導致船舶運力周轉時間延長。

  經營多用途船的Atlantic Container Line表示，今年早些時候，公司收到許多來自集運市場的貨運需求，運輸需求包括紙板箱、汽車、農機設備、鋼卷鋼條等各種貨類。但這些需求的峰值出現在2月中旬至5月底這段時間。該公司預計，在西行貿易航線上，滾裝船和散貨船將像集裝箱船一樣表現強勁，市場有望在7月底前一直保持活躍，之后的8- 9月略有放緩，到10月將再次走高。

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